1Компоновочние схеми автотранспортних засобів, їх вплив на експлуатаційні властивості.
Розташування силового агрегату, число і розташування провідних мостів, тип кузова, кількість дверей, розташування багажника визначають компоновочную схему легкового автомобіля.
По розташуванню силового агрегату і ведучого моста встановилися три характерні компонувальні схеми (рис. 1).
Класична схема- двигун, зчеплення, коробка передач розташовані попереду, провідний міст задній, його привід осушествляется через карданні вали головну передачу з диференціалом (рисунок 1, а). Передньопривідна схема- двигун, зчеплення, коробка передач, головна передача, диференціал розташовані попереду, поперечно або поздовжньо щодо осьової лінії автомобіля, провідний міст передній (рисунок 1, б).
Схема із заднім розташуванням двигуна (задньомоторна) - двигун, зчеплення, коробка передач, головна передача, диференціал розташовані ззаду, поздовжньо або поперечно відносно осьової лінії автомобіля, ведучий міст задній (рисунок 1, в).
Задньомоторна схема, що мала широке поширення в минуле, не перспективна з двох причин: недостатньою стійкості автомобіля і малого об'єму багажника, який розміщується попереду, так як великий обсяг займають ніші керованих коліс і елементи рульового управління. Найбільший обсяг багажник має при передньопривідною схемою, а найменший - при заднемоторной схемою. Розподіл навантаження на передню і задню осі заднемоторного автомобіля відповідно становить 40 і 60%. Такі автомобілі відрізняються зайвою поворачиваемостью, що погіршує керованість автомобіля при русі по слизьких дорогах і збільшує знос від бокового вітру.
Передньопривідна схема має широке застосування з двох основних причин: забезпечення недостатньої поворачиваемости, що покращує стійкість автомобіля; поліпшення умов компоновки салону (відсутній тунель для карданної передачі і виступ для головної передачі). При навантаженні на передній міст в межах 51. 52% повної маси забезпечена хороша прохідність автомобіля.
При класичній схемі компоновки відбувається деяке збільшення довжини маси автомобіля, погіршується комполка салону.
порівняльна оцінка трьох компонувальних схем легкових автомобілів приведена в табл. 1.
Тип кузова легкових автомобілів визначається числом обсягів функціональних відсіків і конструктивним виконанням.
Характеристики легкових автомобілів з кузовами різних типів приведені в табл. 3.
Розташування багажника в кузовах різних типів може бути різноманітним: ззаду, попереду, поза салону і в салоні.
За кількістю місць автомобілі діляться на двомісні спортивного типу, чотирьох-, п'яти-, семимісцеві і автомобілі особливо малого класу з числом місць 2-f - + - 2, т. Е. Два передніх сидіння - повноцінні місця і два задніх місця для дітей або для багажу (наприклад, ВАЗ-1Ш «Ока»).
Тенденції розвитку компонувальних схем визначаються різними факторами, однак найбільш загальними є такі напрямки: задньомоторна компоновка практично не має перспектив розвитку, передньопривідна і класична компонування будуть існувати і розвиватися практично як рівноцінні.
У нашій країні до теперішнього часу легкові автомобілі мали кузова в основному типів седан і універсал. У перспективі заплановано випуск автомобілів ВАЗ з кузовами типу хетчбек, універсал і седан, автомобілів АЗЛК з кузовами типу хетчбек, універсал, автомобілів ГАЗ з кузовами типу седан і універсал.
За кордоном мають застосування кузова типу спейс, обсяг яких збільшений, так як кузов має велику висоту. Це дозволяє не змінюючи довжину автомобіля розмістити третій додатковий ряд сидінь (рис. 3).
За останні роки набули поширення повно приводні легкові автомобілі (ВАЗ-2121). Вони відрізняються від повно приводних автомобілів підвищеної прохідності меншим дорожнім просвітом, застосуванням стандартних дорожніх шин і компонуванням, характерною для легкових автомобілів загального значення.
За кордоном з'явилися легкові автомобілі з усіма керованими колесами, що володіють хорошою маневреністю.
Компонувальні схеми вантажних автомобілів.
Найбільш поширені чотири варіанти компонувальних схем грузовихавтомобілей, вони характеризуються розташуванням двигуна і кабіни (рис. 4).
Двигун над переднім мостом, кабіна за двигуном-капотная компоновка (рисунок 4, а), представник - КрАЗ-6505; переваги: хороша доступність до двигуна, зручність входу і виходу, найменша можлива навантаження на передній міст; недолік - обмежена передня оглядовість.
Двигун над переднім мостом, кабіна частково насунута на двигун коротко капотная компоновка (рисунок 4, б), представник - автомобільЗІЛ-433100; переваги: можливість зменшення колісної бази і довжини автомобіля, розумі помірне навантаження на передній міст; недоліки: підвищення висоти Пола кабіни, утруднений доступ до задньої частини двигуна, менша ширина дверей, підвищений рівень шуму.
Двигун над переднім мостом, кабіна над двигуном (рисунок 4, в), представник - ГАЗ-66. Така схема компонування називається кабіна над двигуном; переваги: можливість отримати мінімальну колісну базу і довжину автомобіля і збільшити навантаження на передні колеса для повно приводних автомобілів, хороша оглядовість; недоліки: велика висота підлоги кабіни, утруднений вхід і вихід, неможливість розмістити в кабіні трьох осіб, необхідність відкидання кабіни на шарнірах передньої опори для доступу до двигуна.
Двигун ззаду переднього моста, кабіна максимально зрушена вперед - передня кабіна (рисунок 4, г); переваги: хороша оглядовість, зручність входу і виходу, помірна висота підлоги, рівну підлогу; недоліки: необхідність підйому кабіни або капота, об'єднаного з крилами, щоб отримати доступ до двигуна, вплив на водія великих вертикальних прискорень.
Компонувальні схеми автобусів.
По розташуванню двигуна автобуси бувають трьох варіантів (малюнок 5).
Двигун попереду, представник - ЛІАЗ-677 (рисунок 5, а, б). Для міського автобуса вагонного типу ця схема має непереборними вадами і не перспективна; недоліки: перевантаження переднього моста, незручна компоновка місця водія і салону; шум і загазованість кабіни, високий рівень підлоги салону, неможливість розміщення двері на передньому свесе..Для автобусів, які використовуються в сільській місцевості, виконаних на шасі вантажного автомобіля (КАВЗ-685), переднє розташування двигуна поза кузова під капотом цілком виправдано, тому що при це не перевантажується передній міст.
Широко поширене переднє розташування двигуна на автобусах малого класу універсального призначення, що мають вагонну компоновку (ПАЗ-672). В цьому випадку перевагою є можливість уніфікації двигуна і трансмісії з цими агрегатами базового вантажного автомобіля. Можливе використання шасі вантажного автомобіля повністю (шкільні автобуси в США).
Двигун під підлогою в межах колісної бази, представник - «Іка-рус-260» (рисунок 5, в). Недоліки: необхідність застосування спеціального двигуна з горизонтальним розташуванням циліндрів, високий рівень підлоги (сума розмірів дорожнього просвіту, висоти двигуна, просвіту між двигуном і підлогою і товщини підлоги), зменшення обсягу багажного приміщення під підлогою (міжміські автобуси). Переваги: рівність підлоги, можливість застосування стандартного заднього моста, задовільний розподіл навантаження по мостам.
Двигун ззаду, поздовжньо або поперек, вертикально або горизонтально (малюнок 5, г-е) переваги: оптимальний розподіл навантаження по мостам, найменший рівень підлоги в передній зоні салону, найменші загазованість і рівень шуму в салоні; недоліки: нестандартний задній міст, необхідність підйому підлоги по задньому звису над двигуном, утруднення розміщення двері на задньому звисі. Схема компонування із заднім розташуванням двигуна має найбільшого поширення і найбільш перспективна для великих і середніх міських і міжміських автобусів.
Нижче наведені порівняльні дані за трибальною системою (вищий бал 1) трьох компонувальних схем міських автобусів.