Геть штампи і стереотипи! Уже мало хто пам'ятає, як в радянські часи публіка ставилася до автомобілів з братніх соціалістичних республік, і слава богу. А тим, хто пам'ятає, має бути ніяково, тому що вважалося, що найкращі автомобілі випускалися виключно в зоні комунізму і всіляко намагалися поцупити якщо не конструкцію, то концепцію у геніальних радянських інженерів і дизайнерів. Це з'ясувалося потім, у кого залишилися сили визнати, що за прірву часу радянського диктату жодна модель автомобіля не була розроблена в країні, а за великим рахунком, весь радянський автопарк був просто поцупив якщо не у Форда, то у Доджа, або куплений, як Фіат 124.
Довга доріжка Škoda Octavia
Чехи ж завжди йшли своєю дорогою, не особливо звертаючи увагу на імперські замашки небезпечного сусіда. Перша Škoda Octavia з'явилася якраз не в найсвітліший період історії Чехословаччини, в 1959 році і випускалася аж до 1971 року. На відміну від імперських машин, Октавія була поцупити або куплена. Її розробила компанія з віковими традиціями автомобільної інженерії, розробила міцної, надійної і привабливою. Чотириметровий седан або універсал мали по дві передніх дверей, 1100-кубовий двигун на 50 сил, пізніше почали встановлювати мотори 1,6 літра на 58 сил. Автомобіль продавався відмінно і навіть в СРСР були завезені кілька партій в кінці 60-х років, а деякі зі старих Октавія можуть і сьогодні зустрітися в глибинці.
Зовнішній вигляд автомобіля Шкода Октавія
Залізна харизма нової Октавії
Škoda Octavia в новому кузові, це вже третє покоління автомобіля, що став майже легендарним. З рядового поновлення Октавія завжди робить маленьку сенсацію і покоління А7 Герасимчука винятком. І нехай вона зібрана на глобальній платформі MQB, найцікавіший і захоплюючий тест-драйв зможе показати тільки вона. Тому що до подвигів Фольксвагена все давно звикли, але до сих пір не можуть звикнути до самобутності і впертою індивідуальності чеської марки, яка ні за що не хоче ставати німецької.
Абсолютною помилкою буде позиціонувати Škoda Octavia, як недорогий Ауді або Фольксваген. Нічого подібного. Ніхто не стане сперечатися з тим, що у кожної гарної машини є своя складова, яка не внесено в технічні характеристики, що її покаже жоден тест-драйв, яка не вказана в комплектаціях. Це харизма. Так у Škoda Octavia, тим більше в останній версії А7, цієї самої харизми - хоч відбавляй. Можна говорити про те, що вона виглядає дорожче, ніж є насправді, хоча це можуть бути суб'єктивні думки. Але те, що Октавія особлива - безперечно.
Перша редакція була незвичайною для Шкоди, але цілком передбачуваною для європейських автомобільних цінителів. Хоча наші рихтовщики не переставали пріцоківать мовою і нахвалювали тут найвідомішу оцинкування, хорошу оцинкування кузова. Відгуки власників Škoda Octavia А5 з пробігом також не переставали передавати здивування витривалості кузова і стійкості до корозії. Хоча була деяка недбалість в оформленні передка, решітки фар і бампера. Якось наспіх, що все було зроблено. Третє покоління - це справжній прорив. Автомобіль став цілісним, від першого до останнього міліметра - все продумано і зважено. Швидше за все, заслуга належить Йозефу кабану, шеф-дизайнеру компанії, громадянину Австралії і уродженої чеху. Разом з тим в дизайні автомобіля відчувається простота і свіжість, чого давно вже позбавлені колеги Шкоди по альянсу.
Міліметри і літри
А тепер подумки поставимо її поруч з новим Пасатом - і хто зможе сказати, що Октавія рветься копіювати більш іменитий седан? Та й не седан вона зовсім. Двірник на задньому склі бачили? Ото ж бо. Це ліфтбек чистої води. Кришка багажника виконана заодно з рамкою заднього скла, і в цьому теж є елемент її самобутності. І нехай вона схожа на новий Рапід, але і в цьому немає нічого поганого. Один салон чого вартий.
Зберігши спадкоємність, автомобіль виріс в розмірах і на фото вона виглядає не так переконливо, як наживо. Надбавка в колісній базі склала 108 мм, а в ширину машина пролунала аж на 45 мм при збільшенні загальної довжини на 90 мм. Ось тут-то і розумієш, що більшість цих доданих міліметрів виявляться в салоні, тому й без того простора Октавія стане ще більш місткою. Саме місткою, тому що багажник Škoda Octavia вміщує майже 600 літрів. Нова Октавія Тур в кузові універсал також виросла в обсязі багажника. Жоден автомобіль в класі не може показати такого обсягу, і це при піднятих задніх спинках. Розкручений седан Фольксваген Поло коротше Октавії на 50 мм між осями і на 15 мм в загальному по кузову, тому Škoda Octavia в новому кузові вже практично грає в D-класі.
Ігри іграми, а й економити треба. Наприклад, на автомобілі ми не знайдемо ні в одній комплектації фар зі світлодіодами або біксенон. З одного боку, прикро, а з іншого боку, навіщо піднімати ціну. При бажанні мати Шкоду з усіма наворотами, можна купити варіант RS. Тут тобі і дволітровий турбований мотор, відмінний світло, 19-дюймові диски і ще купа булочок за додаткові гроші. Все це не критично необхідно покупцеві нової Октавії. Тут головне - стиль, практичність і хороша ціна.
Ціна, дійсно, дуже хороша. Найпростіша Škoda Octavia А7 з 1,6-літровим двигуном TSI на 110 сил і з механічною п'ятиступінчастою коробкою обійдеться покупцеві в 816 000 рублей. За ту ж комплектацію, але з автоматом на 6 діапазонів потрібно доплачувати 70 000 рублей, а ціна комплектації з прекрасним адаптивним роботом на 7 щаблів і турбованим бензиновим 1,4-літровим мотором в 150 коней, треба вже заплатити 1 052 000 рублей.
Найдорожчі версії Škoda Octavia А7 хизуються новими роботами DSG на 6 і на 7 щаблів з мокрими і сухими зчепленнями відповідно. На них встановлено топовий турбодизель об'ємом 2,0 літра потужністю 150 сил або бензиновий двигун 1,8 літра і 180 коней. Бензинова версія коштує 1 226 000 рублей, а ціна дизельної топової Октавії посилання - 1 261 000 рублей.
Технічні характеристики Škoda Octavia
Нова Октавія отримала абсолютно новий мотор. Це той самий бензиновий двигун з турбіною і купою нововведень. Основне - це модернізована турбіна, застосування інтеркулера і полегшення мотора майже на 18 кг. Це стало можливим за рахунок зменшення маси поршнів і шатунів на 30%, та й колінвал полегшав на 20%. У двигуні застосована поліпшена система терморегуляції, змінена геометрія впускного колектора, що в загальному дозволило довести потужність до 150 коней, а це дуже хороший показник для такого обсягу c турбо.
Двигун 1,6 - флегма. Він хороший для міста і неспішної їзди, зручний тим, що крутний момент подано знизу і звідти можна розбирати його, просто дозуючи подачу палива педаллю і не перемикатися зайвий раз. Виходить досить економічно. Автомобіль з роботизованою трансмісією просить на сотню в середньому 7,3 л / 100 км, а Октавія на ручці хоче на 0,5 літра більше. Хоча по трасі ці показники значно менше.
1600-кубовий мотор, звичайно, своєрідний, але для тих, кому не вистачає динаміки і не вистачає грошей на Škoda Octavia RS на 300 к.с. компанія пропонує найпотужніший двигун зі звичайних моторів - 1,8-літровий бензиновий турбомотор. Двигун не новий, але його істотно перетрусили і полегшили на 20 кг за рахунок полегшення ГРМ, колінчастого вала і застосування легких поршнів. Але особливо цей 180-сильний мотор хороший знову-таки в парі з DSG. Кілька років тому були нарікання на її надійність і говорили, що ресурс такого робота не перевищує 40 тисяч. На нові роботи компанія дає гарантію на 5 років. З надійністю питання, начебто, закритий.
Управляється нова Škoda Octavia легко і охоче йде на контакт з водієм. Відмінний чистий кермо, чіткі реакції, передбачуваність і інформативність бублика радує і вселяє впевненість. Нехай машина і може вважатися сімейної, але при бажанні деякі мотори, незалежно від трансмісії, можуть дати і відірватися. Хоча потужні мотори і крута коробка DSG в Москві чи будуть користуватися популярністю. Знову в хід вступлять стереотипи, що потужний мотор неекономічний, а складна коробка буде часто ламатися. Побоювання не мають під собою жодного підґрунтя, оскільки відгуки власників говорять, скоріше, про протилежне.