КОЛЕДЖ ІННОВАНЦІОННИХ ТЕХНОЛОГІЙ ФАХІВЦІВ ФЛОТУ СПбГУВК
1. Правила перевезення волокнистих вантажів, паперу
2. Визначення ваги вантажу, прийнятого на борт судна за середньою осаді.
3. Об'ємні характеристики судів
1. Правила перевезення волокнистих вантажів, паперу
Для виготовлення текстильних виробів - пряжі, тканини, трікот пані та інших застосовуються волокнисті матеріали, які під-розділяються на дві великі групи - натуральні і хімічес-кі. Натуральні волокна діляться на рослинні (бавовна, льон, пенька, джут та ін.), Тваринного походження (шерсть, нату-ральний шовк) і мінеральні - азбест, металеві та стек-лянние нитки.
До групи хімічних волокон відносяться штучні - віскоза, ацетатні волокна і синтетичні - капрон, нітрон, лавсан, енант і ін.
Перше місце за розмірами споживання серед всіх текстиль-них волокон займає бавовна. За своїми показниками він подрузі-деляется на сім сортів: добірний (О), перший (l), другий (2) і т. Д. В залежності від сорту і довжини бавовна використовують для вироблення того чи іншого виду пряжі.
З волокон тваринного походження для текстильних виро-лій найбільше застосовується шерсть, головним чином овеча.
Всі волокнисті матеріали володіють гігроскопічністю і здатністю самозаймання. Найбільшу гігроскопічність має шерсть. Хімічні і синтетичні волокна менш гигро-скопічни.
З волокнистих вантажів річковим транспортом головним чином перевозиться бавовна, льон, вовна.
Перевозять бавовна та інші волокнисті вантажі преимуществен-но в трюмах суден з дотриманням правил перевезення небезпечних гру-поклик. Судна, призначені для навантаження бавовни, повинні бути неводотечньмі, справними і забезпечені протипожежним обо-нання та інвентарем, а також водовідливними засобами.
Суду перед вантаженням повинні бути обстежені представниками пожежної охорони ВОХР і судноплавної інспекції спільно з представниками порту (пристані).
При пред'явленні до перевезення бавовни і льону до накладної повинен бути доданий якісне посвідчення, а при пред'явленні до перевезення вовни - ветеринарне свідоцтво.
Бавовна і інші волокнисті вантажі приймають до перевезення в пресованому вигляді - стосах стандартної упаковки, за рахунком вантажних місць і за вагою, певним грузоотправіте-лем.
Стоси повинні бути міцними, чистими (без маслянистих пя-тен і неподмоченнимі), мати правильну форму і встановлений-ву марку. Стоси забруднені, з масляними плямами, з призна-ками підмочки і самозігрівання, в пошкодженій упаковці до пе-ревозке не приймаються.
Вантажать бавовна в суду строго по партіях, які перевозяться по від-слушною накладної. Партії повинні бути отсепарирован одна від одної згідно з маркуванням; в такому ж порядку по партіях їх і вивантажують.
При перевезенні бавовни на вантажопасажирських судах і вантажних теплоходах необхідно трюми повністю завантажувати бавовною або поміщати в ці трюми інші вантажі, які можна перевозити разом з бавовною.
Чи не дозволяється сумісне перевезення волокнистих вантажів з вантажами, що виділяють вологу (шкірсировину і ін.), Що містять жирові речовини (масло, лляне насіння, смолу і ін.), З легко-займистими і небезпечними.
При перевезенні в трюмах ілюмінатори слід щільно за-крити, пілерси ізолювати брезентом або рогожами, а на су-дах, плаваючих по озерам і водосховищах. вантаж від бортів і металевих перегородок відокремити прокладками. У нагріваю-трудящих перегородок і трубопроводів бавовна укладають на рассто-янии від них не менше 0, 5 м.
Для зберігання бавовни виділяють спеціальні склади, забезпечений-ні протипожежними обладнанням і сигналізацією згідно з правилами і нормами. Склади повинні мати електричне осве-щення і зовнішній водопровід. Між штабелями бавовни залишати-ляють проходи для вільного доступу до вантажу.
При перевезенні бавовни в прямому змішаному залізнично-водному сполученні в пунктах відправлення, перевалки і призначе-ня стежать за тим (особливо при двох перевалках), щоб партії бавовни були правильно підібрані по вагонах.
При виробництві вантажних робіт забороняється: кидати стоси;
застосовувати металеві гаки, сталеві стропи і сітки; ку-рить і користуватися відкритим вогнем на палубі і в вантажних трюмах.
Після закінчення навантаження все трюми повинні бути щільно закритому-ти люковими кришками і брезентами, електричне світло дол-дружин бути вимкнений, вентилятори відкриті. При перевезенні льону, пеньки, вовни і вати слід дотримуватися ті ж умови перевезення і зберігання, а також забезпечувати протівопожатрую безпеку, що і під час перевезення бавовни, так як їх властивості схожі з властивостями бавовни.
Папір листову упаковують в кіпи, загорнуті високоміцної пакувальної папером і забезпечені двома щільними щитами, що мають дві або три поперечні планки. Стос скріплюють пакувальної стрічкою, що проходить по планок. Розміри стоси бувають різні. Листовий картон упаковують в кіпи масою 8-100 кг. Паперове вироби перевозять в стосах.
При перевезенні не можна кидати стоси, застосовувати гаки. Папір боїться вогкості, забруднення, сонячних променів. Кіпові вантажі зберігають в закритих складських приміщеннях.
Коносаментних партії паперу і картону комплектують по виду продукції і розмірами (формату) рулонів. При перевантаженні імпортного паперу контроль за коносаментних партіями здійснюється на замовлення-наряду та розмірами рулонів.
Папір і картон укладають на торець впритул один до іншого. При укладанні на творчу ( «лежачи») необхідно розташовувати їх уздовж судна, щоб уникнути пошкодження торців рулонів. Для запобігання рулонів від бокового зміщення їх необхідно розклинювати.
2. Визначення ваги вантажу, прийнятого на борт судна за середньою осаді.
Визначення ваги за осадкою судна застосовується при перевезенні масових навалочних вантажів (наприклад, сіль, вугілля, руда, мінерально-будівельні вантажі). Хоча вага за осадкою судна є і умовним, але при його визна-поділ потрібно особливо точна перевірка опади судна.
Вага вантажу за осадкою судна визначається двома способами - за таблицею вантажного розміру, наявної в паспорті судна, або рас-парних шляхом.
Для визначення ваги по таблиці вантажного розміру або рас-парних шляхом перш за все необхідно точно на рейці по борту судна встановити, яка осаду по правому і лівому борту, в носовій, середній і кормовій частинах судна, обчислити середню осадку судна в порожньому стані і з вантажем , враховуючи при цьому запас палива, води і обладнання судна, вага і кількість яких змінюються.
Середня осадка судна визначається за формулою
Тн. пр + Т н. л. + 2ТС. пр + 2ТС. л + Тк. пр + Т к. л
Тн. пр і Т н. л - осаду носової частини судна по правому і ліво-му бортах, м;
Тс. пр і Тс. л -осадка середній частині судна по правому і ліво-му бортах, м;
Tк. пp і Тк. л -осадка кормовій частині судна по правому і ле-вому бортах, м;
Визначивши середню осадку судна, по таблиці вантажного разме-ра знаходять вага навантаженої.
3. Об'ємні характеристики судів
Вантажомісткість судна-це обсяг суднових примі-щень, призначених для перевезення вантажу. Розрізняють вантажомісткість насипом і вантажомісткість для штучних вантажів (в стосах), остання приблизно на 10% менше першої за приводу не-можливості використовувати простір між бортами і рибин-самі, між бімсами, кницами і іншими пристроями, Загрей-мождающімі вантажні трюми. Вантажомісткість виражається в кубічних метрах або футах.
Так як 1 т різного вантажу (метал, бавовна, ліс і ін.) За-нимает різний обсяг, визначають питому вантажомісткість судна, яку отримують діленням вантажомісткості (в Кубич-ських метрах) на число тонн чистої вантажопідйомності. Питома вантажомісткість показує експлуатаційні можливості судна при навантаженні різних вантажів. Наприклад, при завантаженні судна по вантажну марку тільки металом в чушках буде недо-використана вантажомісткість, а при прийомі бавовни - вантажо-підйомність судна. Кращим варіантом завантаження судна буде той-який вантаж, коли повністю використовується і вантажопідйомність і вантажомісткість судна.
Для сучасних суден питома вантажомісткість дорівнює: для суден, що перевозять генеральні (штучні) вантажі, - 1,8-2,1 м3 / T;
До основних експлуатаційними характеристиками судна, визна-ділячи його експлуатаційну ефективність, також відносяться пасажиромісткість (для пасажирських суден) і швидкість ходу.
Реєстрова місткість. Для розрахунку величини грошових збі-рів і мит, що стягуються з судна в портах (корабельний, вантажно-вої і лоцманський збори) за користування буксирами. баржами, за прохід каналами та інші послуги користуються реєстрової вме-Стімость судна (реєстровий тоннаж). Розрізняють валову (повну) реєстрову місткість судна (брутто тоннаж) і чи-просту реєстрову місткість (нетто тоннаж). Реєстрова вме-Стімость вимірюється в реєстрових тоннах за особливими правилами, внаслідок чого регістровий тоннаж відрізняється від вантажомісткість-сти, якщо висловити їх в одних і тих же одиницях вимірювання.
Реєстрова тонна-це умовний вимірювач обсягу суднових приміщень. Вона дорівнює 100 куб. футів або 2,83 м3. Нель-зя плутати реєстрову тонну зі звичайною тонною, що є ме-рій ваги. Реєстрова тонна прийнята всіма державами для визначення єдиних статистичних даних про тоннажі судів і флоту (брутто і нетто тоннаж).
Валова регістовая місткість (брутто-тон-наж) визначається обміром кубатури приміщень під верхньою палубою і постійних критих надбудов і рубок над нею (бак, ют, середня надбудова), крім рульової рубки та інших приміщень на верхній палубі і вище, використовуваних для допоміжні-них механізмів, пристроїв, світлових люків, шахт, камбуза та сан-вузлів. У валову місткість також не включається обсяг меж-дудонних танків, якщо вони використовуються тільки для прийому по-дяного баласту.
Чистий реєстрова місткість (нетто-тоннаж) - це обсяг суднових приміщень, що використовуються для перевезення гру-поклик або пасажирів; відрізняється від брутто-тоннажу тим, що при її визначенні не враховуються службові приміщення, криті і відгороджені приміщення для рульових пристроїв, шпилів або брашпилів, приміщення для зберігання карт, сигнальних і навіга-ційних інструментів і шкіперського запасів і деякі інші.