Колісна пара вагона складається з осі і двох напресованих на неї коліс. [2]
При обертанні колісної пари вагону порожниста вісь 7 і все змонтовані на ній деталі, в тому числі і інерційний маховик 11, обертаються синхронно. Як тільки уповільнення обертання колеса досягне приблизно 4 м / с2, маховик по інерції повертається разом з кільцем 14 на невеликий кут. Підшипники 24, перекочуючись по похилій площині западин в ту чи іншу сторону в залежності від напрямку руху, переміщують стрижень 18 з регулювальним болтом 25 вліво. Регулювальний болт, впираючись в штовхач, відкриває збудливий клапан 28, в результаті чого відбувається різке падіння тиску повітря в порівняно малому обсязі між поршнем 33 і клапаном. Під надлишковим тиском повітря з боку шланга поршень переміщається вправо, відкриває сривной клапан 31, і відбувається розрядка воздухопровода, що з'єднує датчик з випускним клапаном протигазну пристрою. Через відкрився атмосферне канал випускного клапана виходить повітря з гальмівного циліндра, завдяки чому відбувається відпустку гальма. [4]
Навантаження від колісної пари вагону на рейки була 150 кН, тому напруги в рейках були дуже малі - від 55 до 70 МПа. Головне тут, на що слід звернути увагу, - це порівняно невелика на -, растание напружень в такому досить великому діапазоні швидкостей. [6]
На кожну колісну пару вагонів складають обліковий лист форми ВУ-51, на підставі діаграми запресовування з подальшою реєстрацією в журналі форми ВУ-53, а на колісну пару локомотива технічний паспорт. Номер колісної пари відповідає номеру осі. [7]
В іншому до колісних пар вагонів швидкісних поїздів пред'являються ті ж вимоги, що і до звичайних, а при швидкості руху понад 160 км / год вони повинні задовольняти спеціальним технічним умовам. [8]
При знаходженні на рейкового кола хоча б однієї колісної пари вагону або локомотива прилади контролюють зайнятість колії або стрілочної ділянки. [9]
Електрообладнання складається з наступних основних елементів: генератора, що приводиться в обертання від осі колісної пари вагону; акумуляторної батареї, що живить електроенергією вагон на ттоян-ках і при малій швидкості; регулюючої апаратури, необхідної для забезпечення постійної напруги в мережі і полярності при зміні навантаження, швидкості і напрямку руху поїзда в певних межах; включення і відключення генератора при певній швидкості. [10]
Розмір вагона повинен вписуватися в один з габаритів рухомого складу залізниць СРСР, навантаження від однієї колісної пари вагону на рейок залізничної колії і від вагона на 1 пог. [12]
Синхронний генератор СГ є джерелом електричної енергії пасажирських залізничних вагонів і приводиться в обертання за допомогою механічної передачі від колісної пари вагону. [13]
Для вільного перекладу дотепників стрілки необхідно, щоб передня колісна пара заднього вагона (хорошого бігуна) вступила на подстрелочний ділянку не раніше, ніж остання колісна пара переднього вагона (поганого бігуна) залишить ізолюючий стик за коренем дотепників: в прртівном випадку переклад стрілки не відбудеться і буде мати місце запуск вагона на невідповідний шлях. [14]
Ось з натягнутими на неї двома колесами називається колісною парою. На рис. 34 представлена схема колісної пари вагону. [15]
Сторінки: 1 2