Для більшості недосвідчених водіїв головну трудність під час руху автомобіля представляє визначення передачі, потрібної в даних умовах і при даній швидкості, а також вибір моменту для перемикання.
Ми не будемо займатися поясненнями, чому конструктори автомобілів поміщають в привід між двигуном і провідними колесами коробку передач. Ви, напевно, ще пам'ятаєте, - це робиться тому, що двигун внутрішнього згоряння не здатний в широких межах змінювати крутний момент; крім того, він має неприємну властивість: одночасно з падінням числа обертів швидко падає і його потужність. Коробка передач дозволяє двигуну розвивати високі обороти і на невеликій швидкості, т. Е. Коли підвищена тягова сила на колесах особливо необхідна, наприклад при рушанні з місця (коли важкий автомобіль потрібно перевести з нульової швидкості на більш високу) і при в'їзді на гору ( коли необхідно подолати підйом).
При рушанні з місця вирішити це завдання досить просто: на легковому автомобілі стартуйте, природно, на найнижчій, першої, передачі, на вантажному - на другий. Уже в перших поїздках привчайте слух до зміни звуку двигуна і визначайте розвивається їм потужність по відповідним оборотам; дуже скоро перемикання в цьому найпростішому разі не буде представляти для вас труднощі. Якщо ви їдете по рівній дорозі, переведіть послідовно на другу, третю, а то і на четверту передачу, навіть не доводячи двигун педаллю дроселя до максимально високих обертів. Поставивши найвищу передачу, продовжуйте їхати, регулюючи швидкість вже тільки дроселем і гальмом.
Якщо ви їдете по місту, зустрічаючи на шляху перешкоди - автомобілі, повороти, підйоми, які змушують вас зменшувати швидкість і взагалі зупинятися, то намагайтеся наперед відгадати можливу ситуацію на дорозі, що є теж важливою передумовою плавного руху автомобіля, до чого, зрозуміло, прагне кожен водій. Завдяки цьому ви можете уникнути зловживань надмірними розгону і гальмування з усіма наслідками, що випливають звідси шкідливими діями на двигун та інші органи автомобіля. У такого водія автомобіль буде йти плавно, швидко і економічно, за що пасажири, які навіть не відчують зміни швидкості, зупинок і зрушення з місця, будуть йому дуже вдячні.
Якщо я, від'їжджаючи від перехрестя на зелене світло, бачу, що у наступного світлофора, що знаходиться на відстані 200 м, знову доведеться зупинятися, я не стану надмірно розганяти автомобіль і перемикати на останню, пряму, передачу, а, виходячи з обставинами, перемкну на другу або третю, потім пересуну важіль перемикання передач на нейтральну позицію і до перехрестя доїду за інерцією. Якщо знадобиться зупинитися, мені залишається тільки натиснути гальмівну педаль. Якщо, всупереч моїм припущенням, загориться зелене світло, я, не доїжджаючи до перехрестя, перемкну передачу на відповідну даній швидкості автомобіля і плавно поїду далі. Визначити швидкість в подібному випадку - простіше простого навіть для досконалого новачка. Я думаю, що не знайдеться водія, який при сорокакілометровой швидкості поставить на першу передачу, так як вже з самого початку своїх поїздок звикає визначати ставлення швидкості до відповідної передачі.
Може бути, ви думаєте, що такий спосіб їзди - повільний? Я пам'ятаю, як засмутив водія швидкохідного автомобіля, за яким їхав па мотоциклі «Манет» через всю Прагу.
Як тільки загорявся зелене світло, цей водій давав феноменальний старт. Я чув рев двигуна, що працює на високих оборотах, чув, як водій гальмував біля перехрестя в самий останній момент, щоб зупинитися перед світлофором. Мій маленький «Манет» не міг змагатися з потужним швидкохідних автомобілем, і тому між перехрестями я відставав. Але, рухаючись хоча і повільніше, проте рівномірніше, слабкий мотоцикл йшов з більшою постійною швидкістю, ніж рухався ривками автомобіль. Кілька разів, коли я наближався до перехрестя, світлофор вказував, що проїзд вільний і, перш ніж водій автомобіля встигав отямитися і поїхати далі, я вже був попереду. Випадково вийшло так, що я не стояв ні на одному перехресті; раз шість водій автомобіля обганяв мене, але всякий раз я без зусиль і не порушуючи правил руху знову залишав його позаду. На останньому перехресті нашого спільного шляху ми зупинилися поруч, водій автомобіля похмуро і неприязно покосився на мене і, нарешті, не витримавши, зауважив, що не завадило б мені навчитися їздити. А по-вашому, хто з нас мав право давати таку пораду?
Так само, як в місті, потрібно вміти враховувати ситуацію і на шосе. Якщо ви їдете в гору, обороти двигуна падають. Природно, ви не перемкніть на нижчу передачу негайно ж. Це залежить не тільки від швидкості автомобіля, але і від величини і протяжності підйому. Однаково помилковим може виявитися і передчасне і запізніле перемикання на нижчу передачу.
Якщо підйом крутий і по падаючим оборотам двигуна ви визначите, що перемикання неминуче, приготуйтеся до цього і переведіть в найбільш зручний момент. Цей момент слід обирати так, щоб ще можна було використовувати швидкість (і інерцію) автомобіля. Якщо ви перемкніть, коли двигун тягне з останніх сил і автомобіль ледве повзе, то не отримаєте необхідних обертів двигуна, відповідних потрібної потужності, навіть при перемиканні на ще більш низьку передачу. Через занадто пізнього перемикання вам довелося б включати ще нижчу передачу. Якщо після перемикання обертів двигуна зменшаться і потім встановляться, ви подолаєте залишок шляху в гору на цій передачі і, виїхавши на гору і придбавши велику швидкість, знову переведіть на вищу передачу. Якщо і після цього обороти падають, поступите в залежності від довжини підйому. Якщо наближається його кінець, заради кількох метрів не варто переводити на ще більш низьку передачу, звичайно, лише за умови, що обороти двигуна не знизяться до такої міри, що він стане працювати з перебоями.
Як я вже підкреслив спочатку, відмінною рисою хорошого водія є його готовність вірно оцінити обставини, швидко прийняти рішення і так само швидко і правильно діяти. Це правило, зрозуміло, можна застосувати і при визначенні моменту, зручного для перемикання передач у висхідному і низхідному порядку. Удосконалення в цьому допоможе не тільки практика, але і старанність; самоконтроль за виробленими діями і їх результатами є гарантією якнайшвидшого подолання труднощів, з якими стикається початківець водій.
Хоча перемикати передачі найчастіше доведеться при рушанні з місця і при подоланні підйому, це не єдині випадки, коли знадобиться перемикання. Згадаймо хоча б правила руху, які забороняють на залізничних переїздах перемикати передачі або вимикати зчеплення. Більшість переїздів дозволяє використовувати пряму, найвищу, передачу і при збереженні швидкості. А що робити в досить часто зустрічаються випадки переїзду двоколійного залізничного шляху з рейками, настільки виступаючими, що доводиться їхати на низькій швидкості? Якщо ви не перемкніть на нижчу передачу ще до переїзду, може статися, що при збільшенні відкриття дроселя на переїзді двигун кілька разів рвоне і затихне - ситуація незавидна, крім того, автомобіль зупиниться, що заборонено правилами. Тому не забудьте перед переїздом, пригальмовуючи, перевести на нижчу передачу, щоб мати достатній запас потужності для швидкого подолання переїзду. Особливо це важливо на двоколійних переїздах, так само як і на всіх зазначених додатковим дорожнім знаком, або на таких, де шосе піднімається в гору.
Бажаючи знизити швидкість, водій не повинен забувати про можливість використовувати для цього перемикання передач. Якщо ви включите нижчу передачу, колінчастий вал двигуна обертається швидше, опір руху більше. Відпустивши педаль дроселя, звичайно, можна зупинити автомобіль швидше. Це треба мати на увазі не тільки в разі раптової відмови гальм. У критичній ситуації вам загрожував би надмірний знос гальм, особливо при з'їзді з довгих і крутих спусків, на чому я зупинюся у відповідній главі. У цих випадках заради безпеки регулюйте швидкість перемиканням на нижчу передачу і дроселем, про що буде сказано нижче. Хороший водій повинен впевнено робити всі дії, необхідні для досконалого оволодіння автомобілем; найменше коливання, незначна затримка або хибну оцінку ситуації - і розпочате дію може призвести до катастрофи.
На закінчення кілька слів про предмет, який більшість недосвідчених водіїв з радістю замінили б чудодійним автоматичним пристроєм, думаючим і чинним замість них. Але візьміть до уваги, що негативні властивості двигуна внутрішнього згоряння і трансмісії в руках досвідченого водія перетворилися в різнобічних його помічників. І повірте, багато водіїв, маючи можливість обирати між автоматичним перемиканням передач і звичайним, вважають за краще ручне перемикання, так би мовити, свідоме обрання передачі, відповідної даної ситуації. Причому це не тільки для отримання великих можливостей досконалого управління автомобілем, але для отримання більшої насолоди їздою, яке доставляє досвідченому водієві самостійне переключення передач при їзді, тому що керування автомобілем за допомогою двох педалей якось більше відповідає анатомічним даними водіїв, більшості з яких просте повертання керма з одночасним включенням педалей «швидко» або «повільно» здасться занадто незначним доказом того, що вони справжні королі маш іни. Та до того ж кому охота нудьгувати за кермом!
Для спрощення вашого словника автомобіліста запам'ятайте, що перша передача - це нижча, такі передачі - проміжні і остання - вища.
