Основні елементи і розміри колеса легкового автомобіля
А - закраина обода;
Б - полку;
В - кільцеві виступи (хампи) для додаткової фіксації бортів безкамерної шини;
Г - площину кріплення колеса;
а - монтажний діаметр;
б - ширина обода;
в - виліт (відстань між площиною симетрії обода і кріпильною площиною колеса);
г - діаметр центрального отвору;
д - діаметр окружності розташування кріпильних болтів.
Багато власників починають тюнінг своїх автомобілів з установки нових коліс і шин. Все залежить від мети тюнінгу: бажаючі позмагатися з бездоріжжям віддають перевагу колесам зі зменшеним вильотом (такі розширюють колію автомобіля) і шинам з глибоко розчленованим, "зубасті" малюнком протектора. Але більшість намагається надати своїм автомобілям спортивний вид, встановлюючи красиві легкосплавні колеса (часто збільшеного діаметру і з великою шириною обода) і відповідні їм широкі низькопрофільні шини.
Моделі і модифікації автомобілів
Розмірність шин, індекс вантажопідйомності, індекс швидкості
Колеса, що встановлюються на ВАЗі
Допустимі до установки колеса
Кількість кріпильних отворів, діаметр їх розташування, діаметр центрального отвору, мм
Всім без винятку любителям класного тюнінгу слід пам'ятати, що далеко не кожне колесо або шина, навіть з відповідних до вашого автомобіля по посадкових місцях і геометричні розміри, офіційно дозволені для установки на нього. В Керівництві по експлуатації автомобіля чітко обумовлені розміри коліс і шин, що допускаються до установки на автомобілі "десятого" сімейства.
Індекс Н2 означає наявність на внутрішній стороні обода колеса двох хампов - кільцевих виступів, призначених для надійної фіксації бортових кілець безкамерної шини. Застосування на автомобілях "десятого" сімейства коліс відповідного розміру, але мають один хамп або не мають хампов, забороняється.
Однак і в межах цих "допусків" тюнінгувати автомобіль можна, і досить помітно (що, власне, і потрібно від тюнінгу).
Сталеве колесо KFZ (Німеччина)
Сталеве колесо Mefro (Німеччина)
Вважається, що тюнінгувати автомобіль сталевими штампованими колесами непрестижно. Однак і вони бувають цілком добротними, а головне, надовго зберігають привабливий зовнішній вигляд, при вельми розумною ціною. Колеса підходять для "десяток" розмірів випускають німецькі фірми KFZ і Mefro. Можна приміряти також колеса, призначені для автомобілів FIAT моделей "Уно", "Нібито", "Темпра", "Пунто", "Браво" / "Брава" / "Мареа", "Крома", оскільки вазовские "десятки" - прямі " родички "машин італійського концерну.
Більш популярні для тюнінгу колеса з легких сплавів. Найчастіше в основі сплаву лежить алюміній, рідше - магній (він менш стійкий до корозії, а крім того - дорожче). Колеса з алюмінієвих сплавів в свою чергу, діляться на литі і ковані. Литі колеса виготовляються механічною обробкою відливок. Для кованих коліс виливки попередньо проковують.
Легкосплавні колеса мають ряд помітних переваг перед сталевими штампованими. Вони дуже привабливі зовні, різноманітні по дизайну, що дозволяє підібрати малюнок спиць за смаком. Завдяки меншій масі коліс (в середньому вони важать на 15-20% менше сталевих) знижується навантаження на вузли і деталі підвісок автомобіля, полегшуються умови роботи амортизаторів, менші навантаження при ударах про дорожні нерівності відчувають шини. Автомобіль набуває кращу керованість, стає (нехай незначно) більш динамічним і економічним, краще гальмує. Як правило, легкосплавні колеса виготовляються з високою якістю, а значить, мають в середньому менший дисбаланс в порівнянні зі сталевими, що теж благотворно позначається на терміні служби шин і елементів підвіски.
Легкосплавне колесо фірми "Прома" (Росія)
Однак є у легкосплавних коліс і недоліки. Так, при сильному ударі вони руйнуються (розколюються), а не мнуться, як сталеві, тобто ремонту і відновленню зазвичай не підлягають. Про це необхідно пам'ятати - не дивлячись на те, що сила удару, здатного зруйнувати легкосплавне колесо, значно перевершує силу, здатну деформувати обід сталевого. Маркування колеса (за годинниковою стрілкою)
Диск легкосплавного колеса значно товщі, ніж сталевого. Тому стандартні болти для кріплення легкосплавних коліс не підходять - вони мають недостатню довжину. Спеціальні болти збільшеної довжини, якщо вони не продаються в комплекті з колесами, слід підбирати уважно: надмірно довгі болти можуть зачіпати за нерухомі деталі гальма при обертанні колеса, а надто короткі - недостатньо міцно утримуватися в ступиці.
Болти для кріплення сталевих коліс (зліва) не підходять для кріплення легкосплавних (праворуч).
Розмір «А» має дорівнювати товщині фланця маточини.
Диском називається центральна частина колеса, що несе обід. У диску виконані отвори для болтів і центральний отвір. Часто диском помилково називають колесо в цілому.
Легкосплавні колеса зазвичай недешеві і нерідко стають об'єктами крадіжки. Для її запобігання застосовують болти з оригінальними головками ( "секретки"), ключі від яких, як передбачається, є тільки у власника автомобіля. Слід пам'ятати, що при втраті або пошкодженні ключа зняти колесо можна тільки методом його руйнування. Подібна необхідність може виникнути, якщо до диска колеса "прикипить" захисний ковпак болтів або гвинт (болт) його кріплення.
При пошкодженні зовнішнього декоративного покриття (зазвичай прозорого лаку особливого складу) легкосплавне колесо втрачає привабливий зовнішній вигляд. Особливо сильно страждають легкосплавні колеса від попадання в подряпини і відколи на їх поверхнях протиожеледних реагентів і солі під час експлуатації автомобіля взимку. Відновити пошкоджене покриття практично неможливо.
Попит на легкосплавні колеса досить великий, тому нерідко зустрічаються підробки. Несертифіковані, які не пройшли належних випробувань і перевірок колеса в експлуатації можуть виявитися небезпечними (недостатньо міцними), а їх розміри - Не Відповідати параметрам автомобіля. Тому при купівлі комплекту коліс в магазині або на ринку слід уважно вивчати їх маркування і вимагати у продавця сертифікат на продукцію. Не рекомендується купувати перші-ліпші вироби, спокусившись на їх привабливість і дешевизну: це може обійтися дуже дорого.
Основні параметри шини закладені в її позначенні, нанесеному на боковину, наприклад: 175 / 65R14 82 T Steel Radial Tubeless.
Розшифруємо це позначення:
175 - умовна ширина профілю шини в мм;
65 - відношення профілю шини до його ширини в процентах. Якщо дане позначення на шині відсутня, висота профілю складає 80-82 відсотка - такі шини називаються повнопрофільними. Шини з висотою профілю 70 і менше відсотків називаються низкопрофильними;
R - позначення радіальної шини;
14 - посадковий діаметр шини в дюймах;
82 - індекс вантажопідйомності шини. Для установки на автомобілі "десятого" сімейства допускаються шини зі значенням даного індексу не менше "82", що відповідає вантажопідйомності не менше 475 кг;
Т - індекс швидкості шини. Для установки на автомобілі "десятого" сімейства допускаються шини з індексом швидкості «Тraquo (допустима максимальна швидкість 190 км / ч) або« Н »(допустима максимальна швидкість 210 км / ч);
Steel Radial - позначення шин радіальної конструкції з металокордним брекером;
Tubeless - позначення безкамерної шини. Шини, що не мають подібного позначення, є камерними.
Ширина профілю шини пов'язана з шириною обода колеса: чим ширше шина, тим ширший обід потрібно для її установки.
Конструктивні елементи і основні розміри шини
D - зовнішній діаметр;
Н - висота профілю шини;
В - ширина профілю шини;
d - посадковий діаметр шини;
1 - каркас;
2 - брекер;
3 - протектор;
4 - боковина;
5 - борт;
6 - бортове кільце;
7 - наповнення з шнур.
Крім відповідності розмірам колеса шина повинна відповідати і параметрам (розмірами колісної ніші) автомобіля. Шини, що мають високий профіль (повнопрофільні) або велику ширину, можуть зачіпати за нерухомі елементи автомобіля при максимальних ходах підвіски, а також при поворотах колеса.
При тюнінгу автомобіля важливо не тільки підібрати шини, відповідні за розмірами легкосплавними колесам. Не менш важливим є правильний вибір шини по її призначенню. Так, найбільшою популярністю у любителів тюнінга користуються шини спортивного призначення. Для них характерні округлі "плечі" (переходи від протектора до боковин), направлений малюнок протектора з широкими водовідвідними канавками і прорізами, часто розташованими у вигляді ялинки або метелики, і широкі шашки протектора невеликої висоти. Діагональна або камерна конструкція, а також каркас без металевого корду у таких шин виключені. Спортивні шини сприяють кращому коченню автомобіля, збільшення його максимальної швидкості, поліпшення гальмівної динаміки, зниження загального шуму при русі і витрати палива. Крім того, вони мають невеликий бічне відведення в поворотах і успішно протистоять акваплануванню при русі в дощ.
Схема відводу води протектором швидкісний шини
Однак шини зі спортивним малюнком протектора абсолютно "безпорадні" при найменшому забрудненні полотна дороги, а також на бездоріжжі і взимку. Крім того, шини з низьким профілем легше ушкоджуються при ударах про нерівності дороги або при наїзді на сторонні предмети. Це призводить не стільки до проколів, скільки до викривлення каркаса. Слід пам'ятати, що шини, що побували в ремонті після проколів, небажано піддавати великим навантаженням: їзді по поганих дорогах і з високими швидкостями.
Пристрої підвищення прохідності
а - ланцюги проти ковзання;
Якщо автомобіль тюнінгується любителем долати бездоріжжя, на нього, як правило, встановлюють шини з високим профілем і глибоко розчленованим малюнком протектора, що володіють хорошими зчіпними властивостями на пухких, зволожених, слизьких покриттях і грунтах. Таким шинам не страшні розкиснули після дощів польові дороги і снігові наноси взимку. Втім, найбільш відчайдушним "пройдисвітам" не зайве нагадати одне відоме правило: чим більшу прохідність має автомобіль, тим важче визволити його, якщо він все-таки застрягне. Тому в багажнику крім міцного буксирного троса повинні зайняти своє місце лопата і різні пристосування для підвищення прохідності, наявні в продажу: ланцюги проти ковзання, "павуки", гумові трапи та ін.
З шинами для зими і бездоріжжя, як правило, незатишно на асфальті. Через високі шашок протектора вони мають значний бічне відведення, створюють сильний шум або гул при русі, через високого опору коченню сприяють підвищенню витрати палива. А якщо шина оснащена шипами проти ковзання, до її недоліків додається ще й деяке збільшення гальмівного шляху автомобіля на сухому (взимку - на промороженому, але чистому) асфальті.
Наслідки річної експлуатації зимової шипованої шини: шашки протектора пошкоджені, шипи - на межі випадання.
Деякі водії йдуть на компроміс, встановлюючи зимові шини тільки на передню вісь автомобіля, а несезонні - на задню. Правила дорожнього руху не забороняють подібного (нагадаємо, що недопустима установка шин різної конструкції і з різним малюнком протектора на одну вісь). Але в такому випадку в автомобіль необхідно завантажити відразу два запасних колеса замість одного: одне із зимовою шиною, інша - з річною. Інакше неминуче виникне суперечність з Правилами, а в них такий пункт з'явився, очевидно, не випадково. Експеримент, проведений випробувачами журналу "За кермом", показав, що при установці на одну вісь шин з різним малюнком протектора поведінку автомобіля різко погіршується, причому особливо - при гальмуванні (можливі різкі, часом непередбачувані замети і розвороти).
Додамо, що установка сезонних шин тільки на провідну вісь автомобіля, звичайно, дещо покращує його поведінку (наприклад, при установці зимових шин - на слизькій дорозі). Але остаточно "зимовим" автомобіль при цьому, безумовно, не стає. А влітку зимові шини навіть на неведущей осі будуть досить інтенсивно зношуватися від контакту з сухим асфальтом і від високих швидкостей руху, для яких вони не призначені.