Петербурзький колекціонер і реставратор автомотостаріни Анатолій Таранов дав кілька порад, як почати колекціонувати раритетні автомобілі.
Президент РФ, з року в рік вказує в декларації про майно вантажні «Волги» ГАЗ-М-21 і ГАЗ-М-21Р, і прем'єр-міністр, зі свого «Перемогою» 1948 року і такий же, як у Путіна, « Волгою », можуть вважатися середньостатистичними початківцями колекціонерами автостаризни: у більшості з них не більше 3-4 машин, і, що важливіше для« ДК », з фінансової точки зору їх вкладення не мають ніякого сенсу. Купити такі автомобілі «на ходу» можна за кілька сотень тисяч рублів, а ось продати дорожче - навряд чи: вони випускалися великими серіями, і на ринку до цих пір чимало примірників в ідеальному стані. З іншого боку, ретрокари Путіна і Медведєва можуть вирости в ціні саме тому, що ними володіли Путін і Медведєв.
Рада 1: Вибирайте по-справжньому рідкісні автомобілі: з лімітованих серій або з одиничним випуском
Рада 2: Будьте готові до дорогого і тривалого ремонту
Знайти раритетний автомобіль в стані "сів і поїхав" поза серйозною колекції, на відкритому ринку - рідкісна удача. Тому перші безпечні придбання початківцям колекціонером можуть бути зроблені в іншого колекціонера - безпосередньо або через аукціон. Безліч варіантів представлено в спеціалізованому розділі американського сегмента ebay, крім того, велике число угод здійснюється всередині численних європейських клубів любителів автостаризни, наприклад, які об'єднують власників вантажних Bentley або Porsche. Крім того, колекційними автомобілями торгують спеціалізовані компанії, як правило, мають серйозні ремонтно-реставраційні підрозділи - слюсарні, кузовні, моторні та столярні цехи, склади запчастин. У більшості випадків, якщо автомобіль купується з рук, він має серйозний ремонт. В цьому і полягає одна з стратегій інвестування - пошук щодо недорогих (внаслідок поганого стану) рідкісних моделей з подальшим відновленням.
Послуги компаній, що спеціалізуються на реставрації колекційних автомобілів, недешеві. Скласти уявлення про масштаби витрат можна з наступних цінових пропорцій. Відновлення до колекційного стану масової моделі (такий, як у Медведєва і Путіна) - від 15 тис. Євро за метр довжини. Витрати на більш рідкісну модель можуть скласти і 200-300 тис. Євро. На пошук оригінальних запчастин йдуть місяці, іноді доводиться залучати експертів (їх послуги - це додаткові тисячі у. Е.), Які знають історію бренду, особливості конкретних модифікацій і здатних звузити зону пошуку деталей і комплектуючих.
Рада 3: Купуйте вітчизняні машини в Росії, зарубіжні - за кордоном
Колекційну цінність представляють російські дореволюційні автомобілі, радянські представницькі Зіси, ЗІЛи, «Чайки». Володіння авто, возівшім історичне обличчя, збільшує його вартість. Російські реставраційні фірми не задирають ціни на відновлення вітчизняних моделей, а ось в разі зарубіжних моделей пан Таранов рекомендує все-таки віддати перевагу європейські компанії - не салони, а ті, що спеціалізуються на реставрації. Ціни на ввезені в РФ ретрокари часто завищені в порівнянні з європейськими, так і з точки зору «колекційної моди» ввозяться не самі перспективні зразки - наприклад, переоцінені у російських колекціонерів моделі 50-х рр.
Колекційні автомобілі, відновлені до працездатного стану, займають своє почесне місце в обладнаних гаражах, виїжджаючи лише на паради автомотостаріни або беручи участь у виставках. Самі ж рідкісні автомобілі настільки цінні, що власники вилучають їх з «публічного звернення», не дозволяючи їх використовувати навіть для зйомок в найгучніших голлівудських проектах. Останній приклад - створення новітньої версії «Великого Гетсбі»: для -с'емок були виготовлені дві копії Duesenberg Model J. Правда, Duesenberg повинен був зніматися в цій екшн-сцени, так що обережність господарів цілком обгрунтована.
Антон Глушков, директор з розвитку будівельної компанії «Культбитстрой»
Вантажні автомобілі - це тема, якої я «хворію» все свідоме життя. Близько 12 років тому трапилася нагода придбати першу машину «з історією» - так і почалася моя колекція. Велика частина примірників в ній - представники радянського автопрому і довоєнних років. Реставруючи їх, намагаюся дотримуватися принципу максимальної автентичності - відновлювати у відповідності з початковим видом не тільки зовнішній вигляд машини і елементи декору, але і всі технічні складові аж до дрібних деталей. Всі автомобілі, які пройшли реставрацію, на ходу, тому, коли видається можливість, їжджу на них. Це ще один плюс такої колекції - вона «жива». Крім цього, «вигулювати» автомобілі важливо і в профілактичних цілях, щоб не наступила внутрішня агрегатна корозія. Найцінніший з точки зору вартості екземпляр в моїй колекції сьогодні - представницький автомобіль «Чайка». Якщо говорити про інший цінності, які не матеріальної, то мої улюблені машини - «горбатий» ( «Запорожець» 965) та 400-й «Москвич».
Владислав Вичужанін, депутат міськради Красноярська
Колекціонування вантажних автомобілів - дороге хобі
- Інтерес до вінтажних автомобілями у мене з'явився років п'ять тому. Все почалося з 401-го «Москвича» - на одному з сімейних торжеств ми згадали, що саме на такій машині мій батько брав мене і мою маму з пологового будинку. На згадку про цю подію я і вирішив зібрати цей автомобіль в первозданному вигляді. І залишився задоволений результатом: отримав схвальні відгуки від родичів, друзів і професіоналів - машина зайняла перше місце на автомобільній виставці в Красноярську. Після були ще кілька авто - ГАЗ 67 - 1941 року випуску, «полуторка» - 1940 року випуску, і я, як то кажуть, підсів. Треба зізнатися, таке хобі - задоволення не з дешевих. Відновлення деяких екземплярів може обійтися в суму, порівнянну з ціною нового автомобіля. Але це того варто: те почуття, коли ти своїми власними руками даєш друге життя того, що, здавалося б, крім як на металобрухт вже і не годиться, ні з чим не порівняєш.