OIL RECORD BOOK - ПРАКТИКА
Наведені тут замітки написані на основі спілкування механіків з інспекторами а також практичного досвіду. При всій їх уявній елементарності і логічності це те, на чому наші колеги "спіткнувся" або навіть "погоріли", тому не розглядайте їх скептично. Це - практика.
Упевнений що сьогодні мало хто порушує правила відкачування лляльних вод і шламу (собі дорожче). Помилки ж виникають на стадії "канцелярської" - якусь дрібницю не врахував, не записав. А потім з цієї "мухи" інспектор з умнам видом вирощує хорошого "слона".
Сучасні вимоги і контроль стають дедалі жорсткішими, а наслідки знайдених невідповідностей або порушень - все відчутніше.
Отже:
Часто вода помітно прибуває в лляльних цистерні навіть без відкачування з колодязів. В чому справа? Перевірте куди надходить дренаж від повітряного холодильника і вологовідділювача ГД. На багатьох судах - в лляльних цистерну. Враховуйте цю воду в записах (як откачаную з колодязів) - часто інспектора задають каверзні питання на цю тему. Наприклад нескладно прорахувати теоретичне кількість води яка відділяється під вологовідділювачем ГД. Якщо надходження в лляльних систему значно менше (в кілька разів) це може викликати підозру у інспектора.
Не забувайте про різницю між автоматичною (код Е) і неавтоматической (код В) роботою СЛВ (сепаратора лляльних вод). В автоматичному режимі сепаратор запускається і зупиняється сам (автоматикою) за рівнем в колодязі. Цей режим рідко використовується на практиці. Слід тут помітити ще одну тонкість: навіть якщо ваша система має автоматику, перевірте IOPP (International Oil Pollution Certificate) - якщо в секції 2.2.2 частини В немає вказівки на те, що ваш сепаратор обладнаний approved Automatic Stop Device - код Е (автоматична відкачка ) використовувати МОЖНА!
Під час операцій зі спалювання шламу в інсинератор завжди є деяка кількість дренажу (відстояної води). Записуйте цю воду в ОРБ!
З підпоршневу просторів ГД завжди є дренаж залишків (практично близько половини витрачення циліндрового масла. Записуйте цей дренаж!
Під час великих ремонтних робіт часто має місце дренування води або масла в цистерни (наприклад, злив води з системи охолодження ГД або ДГР, слив масла при заміні в ДГР). Не забудьте записати цей дренаж. Деякі допитливі інспектора можуть дістатися і до такої тонкості.
Якщо ви ведете і тримайте в машині щоденні чек-листи вимірів цистерн - стежте щоб кількості в них і ОРБ збігалися! (Або, як мінімум, не виставляйте ці чек листи напоказ).
Ще одна поширена помилка - назви цистерн записуються в ОРБ повинні ТОЧНО збігатися з назвами в додатку до IOPP.
І наостанок на сторінці ПК (корисний комп'ютер) ви знайдете невеликі мікропрограмкі які допоможуть точно прорахувати і записати кількості в ОРБ.
Рада "від управлінця": Якщо виникла ситуація коли влада вилучає суднові документи, ОБОВ'ЯЗКОВО зніміть ксерокопії сторінок!
Рада "від страховика": При пред'явленні обвинувачення ніколи не давайте показань офіційним представникам без представника страховика (адвоката)
Ось вам контрольне завдання - так, для самоперевірки:
Протягом двох діб ви відмили мийної машинкою від пожежної магістралі паливний танк, воду Пневмонасоси викачали в Слоп а залишки вручну зібрали в 10 бочок і здали на берег, про що і отримали розписку. А тепер спробуйте все це правльно, без помилок в кодах, датах і кількостях, записати в книгу нафтових операцій.
Питання з гостьової книги: