Незважаючи на те, що ці два терміни - розвал і сходження - завжди згадуються разом, мають вони різний фізичний зміст. Дані терміни відносяться до операцій по регулюванню та налаштування підвіски автомобіля. Суть даних операцій зводиться до установки правильних кутів осей керованих коліс автомобіля. Якщо подивитися на автомобіль спереду, на якому були виставлені кути розвалу, то колеса на передній осі, будуть відхилені назовні на кут до 2 градусів від вертикалі. Якщо не зробити розвал коліс і поставити їх в паралельних площинах, то кермо буде повертати значно складніше. Цей ефект добре помітний на машинах без підсилювача керма. Також варто відзначити, що розвал призводить до розвантаження зовнішніх ступичні підшипників. Кути розвалу для правого і лівого колеса повинні бути якомога більш близькі за значенням, в іншому випадку автомобіль буде відводити в сторону.Посмотрім тепер на автомобіль знизу або зверху. Передні колеса автомобіля, який побував на стенді для регулювання сходження, будуть дивитися передніми крайками всередину. Це означає, що колеса мають сходимостью.
Також існує ще один важливий параметр, під назвою кастер. Так як передня стійка, як правило, стоїть під кутом, то Кастером називають кут між віссю повороту колеса і вертикаллю, якщо дивитися на автомобіль збоку. Різниця між значеннями даних кутів для правого і лівого коліс повинна бути мінімальна.
Дані операції проводять в основному тільки на передній підвісці для вітчизняних авто, для іномарок можливі також регулювання задньої підвіски.
Розвал-збіжність необхідно робити з кількох причин. По-перше, машина буде володіти найкращою курсовою стійкістю, тобто машину не буде відводити в бік, наприклад, якщо ви кинете кермо на рівній дорозі. Машиною буде легше керувати, вона стане більш маневреної і менш схильною до заметів. Також наявність схід-розвалу дає економію палива і збільшує ресурс гуми.
Як часто робити
Зазвичай для машин, які бігають по нашим дорогам, дану операцію автосервіси рекомендують проводити з інтервалом 10-15 тис. Км на вітчизняних авто і до 30 тис. Км на іномарках.
Позапланова перевірка і регулювання кутів розвалу-сходження знадобиться в наступних випадках:
- ви зловили на дорозі велику яму і зам'яли колісний диск;
- ремонтувалася ходова частина, наприклад, була заміна наконечників рульових тяг, заміна важелів підвіски, заміна сайлентблоков;
- при зміні кліренсу авто, наприклад, установка вставок ( «будиночків»), установка укорочених пружин;
- машину стало відводити в бік;
- сильний знос покришок;
- погано самоповертаючий кермо при виході з поворотів.
Які бувають стенди
В даний час популярні два основних типи стендів - стенди з вимірювальними головками (гравітаційні стенди) та стенди, засновані на технології 3D.
3D стенди
У стендах даного типу все обчислення проводяться за допомогою комп'ютера, а безпосередньо для вимірювань використовується інфрачервона техніка сканування. Поєднання таких технологій дозволяє отримати дуже високу точність проведення операцій по розвалу-сходження. При вимірах використовуються ІК-потік, який потрапляє на світловідбиваючі мішені, що закріплюються на всіх колесах авто за допомогою спеціальних затискачів. Відбите від мішеней випромінювання потрапляє в камери високої роздільної здатності, які фіксують найменші зміни положення коліс. Комп'ютерна частина стенду, отримавши дані з камер, будує просторову модель автомобіля, яку може порівняти з існуючим специфікаціями конкретних моделей автомобілів від різних виробників.
Стенди з вимірювальними головками
Головною їхньою гідністю є більш низька вартість. Обробкою вимірюваних даних також займається комп'ютер. В якості вимірювача іпользуются датчики нахилу вимірювальної головки. Стенди оснащуються чотирма головками з вісьмома датчиками, які утворюють замкнутий контур вимірювання кутів установки коліс. Частина датчиків - ІК-датчики, які використовуються для вимірювання кутів повороту в грізонтальной площині, а частина - магніторезистивні, для вимірювання кутів у вертикальній площині. Бувають спрощені системи з шістьма датчиками, що утворюють «П-контур», які не дозволяють виміряти кут зсуву заднього моста.
Що саме роблять при розвалі-сходженні
Як правило при проходженні стенду ви отримуєте роздруківку, в якій розписані значення всіх кутів. У ній можна побачити зазвичай у такому значенні:
- кути розвалу правого і лівого коліс (для передньої і задньої підвіски);
- кути сходження правого і лівого коліс (для передньої і задньої підвіски);
- зсув передньої і задньої осі авто;
- поздовжній і поперечний кут нахилу осі повороту колеса;
- Повернуто задньої осі (кут руху автомобіля).
Для всіх параметрів буде вказані допустимий діапазон значень для вашої марки автомобіля, значення до регулювання, значення після регулювання.
На самому початку перевіряється, що всі вимірювані кути знаходяться в допустимих діапазонах. Якщо якісь значення виходять за межі норми, то їх регулюють за допомогою спеціальних регулювальних вузлів, які передбачені конструкцією підвіски.
Треба зауважити, що регулювання розвалу і збіжності виключена у випадках пошкоджень дисків і зміни їх геометрії. Колісні диски повинні володіти однаковими параметрами (діаметр, виліт, ширина). Покришки справа і зліва повинні бути однакові за розміром і бути однієї моделі. Тиск в шинах повинен бути однаковим.
