Є на них захист якщо немає рівня масла то незавесті.
Всім доброго.такая біда скутер сузукі ад50 поміняв поршневу з 49 на 50 к.после чого впала тяга.поменял ремінь, ролики без ізмененій.прікупіл нові ко.
Китайський скутер 50 4Т. Після стоянки близько доби заводитися без проблем, якщо заглушити, то протягом 5-15 хвилин заводитися нормально. Але якщо по.
Китайський скутер 50 4Т. Після стоянки близько доби заводитися без проблем, якщо заглушити, то протягом 5-15 хвилин заводитися нормально. Але якщо по.
Китайський скутер 50 4Т. Після стоянки близько доби заводитися без проблем, якщо заглушити, то протягом 5-15 хвилин заводитися нормально. Але якщо по.
Китайський скутер 50 4Т. Після стоянки близько доби заводитися без проблем, якщо заглушити, то протягом 5-15 хвилин заводитися нормально. Але якщо по.
Сайт scooter-tronix.ru орієнтований на скутеристів-любителів. Матеріал сайту зрозумілий і корисний тим, хто тільки починає користуватися скутером і стикається зі всілякими питаннями і проблемами щодо періодичного обслуговування, ремонту, пристрої скутера. Рано чи пізно будь-який скутерист замислюється і на тему тюнінгу свого коня.
Якщо ж ви як скутерист вже маєте достатній досвід, і бажаєте доповнити цей сайт цінними порадами і думками, ласкаво просимо поділитися.
Розбіг по радіусу
Більш коректним формулюванням для технічної характеристики трансмісії скутера була б така: «автоматична безступінчата». Насправді, мова йде про такий тип трансмісії як кліноременний варіатор. який з'явився досить давно, але в силу своїх особливостей найбільший розвиток отримав саме на ськутерной техніці, а також на снігоходах.
Пристрій такої трансмісії куди простіше класичної ручної коробки перемикання передач, і вже тим більше горезвісних «автоматів», якими оснащують автомобілі (до речі, деякі представники чотириколісного світу також мають варіатор, але інший, ніж на скутерах). Зрозуміти, як працює варіатор, дуже просто, якщо згадати систему зміни передавальних відносин на велосипедах: кілька зірочок спереду, трохи позаду, а з'єднані вони ланцюгом.
Правда, ніяких зірочок у клиноремінного варіатора немає, зате є два шківа V-об-різного перетину, що складаються з двох конусоподібних половин. Ці половинки, іменовані щоками, можуть наближатися або віддалятися один від одного. Поєднує шківи гнучкий ремінь варіатора, що має в перетині форму рівнобедреної трапеції. Залежно від положення щік шківів відносно один одного ремінь в шківі варіатора може перебувати або ближче до осі шківа (всередині), або ж ближче до зовнішньої кромці шківа (зовні). Чим ближче до осі шківа знаходиться ремінь, тим менше радіус, по якому ходить ремінь, або, як прийнято говорити, робочий радіус шківа варіатора. Тепер уявімо в дії систему з двох шківів і ременя. Якщо «робочі радіуси» у кожного з шківів однакові, то при обертанні одного інший буде обертатися точно з такою ж швидкістю. Якщо ж ми будемо обертати шків, робочий радіус якого більше, то інший (радіус якого менше) буде обертатися швидше. Тут в пору знову згадати «велосипедні зірочки», просто в вариаторе більшою зірочці відповідає більший робочий радіус шківа, а меншою зірочці - менший радіус.
Варіації на ручку
Отже, з загальними принципами зміни передавального відносини все повинно бути ясно, тепер саме час приступити до механізму цієї зміни, тобто як змусити шківи варіатора скутера зрушуватися і розсуватися саме тоді, коли це потрібно. Для цього відразу обмовимося, що в скутерного вариаторе прийнято виділяти провідний шків (перебуває на коленвалу) і ведений (знаходиться на валу зчеплення). У надрах ведучого шківа перебувають спеціальні важки циліндричної форми (іноді також звані роликами). Ці облиті пластиком металеві втулки поміщені в спеціальні канавки, в яких вони можуть рухатися в радіальному напрямку. Якщо переміщати важки в провідному шківі від центру назовні, то вони неминуче будуть зрушувати щоки шківа разом. Насправді, зрозуміло, рухається лише одна щока шківа варіатора, але це не принципово. При обертанні шківа важки під дією відцентрової сили прагнуть назовні і, зрушуючи щоки шківа, виштовхують назовні ремінь. Чим швидше обертається шків, тим сильніше відцентрова сила, що діє на важки, і тим далі назовні стискають щоки шківа виштовхнуть ремінь. Ведений шків не має важків, зате має більшу пружину, яка постійно прагне стиснути його щоки разом і виштовхнути ремінь назовні. Як і ведучий шків, ведений має лише одну рухому частину - зовнішню (іменовану в іноземній літературі torque driver). Саме торкдрайвер рухається або назовні, долаючи опір пружини і даючи можливість ременя «провалитися» усередину шківа, або, навпаки, усередину, ближче до зафіксованої частини шківа. Таким чином, зміна робочих радіусів шківів варіатора скутера відбувається завжди синхронно. Коли в провідному шківі ремінь виходить назовні, то в підпорядкованому, долаючи опір пружини, ремінь, навпаки, просувається всередину, ближче до осі шківа варіатора.
Для більш повного розуміння процесу подивимося, як веде себе варіатор скутера при різних режимах роботи двигуна. На холостому ходу частота обертання ведучого шківа варіатора мінімальна. На важки хоч і діє певна відцентрова сила, її недостатньо, щоб вивести ремінь назовні. Адже для цього потрібно подолати опір великий пружини веденого шківа! Але ось газ відкритий, обороти коленвала підскакують, і тепер відцентрової сили, що діє на важки, вже досить, щоб виштовхнути ремінь варіатора в провідному шківі трохи назовні.
Муфта ведучого шківа:
кришка;
напрямна пластина;
корпус муфти;
ролики.
Передавальне відношення змінюється. Швидкість обертання веденого шківа варіатора значно збільшується, що змушує спрацювати відцентрове зчеплення. Скутер рушає з місця. Обороти двигуна виходять на свій робочий рівень, тим часом ремінь продовжує просуватися все далі і далі назовні в провідному шківі варіатора, а в підпорядкованому - глибше. Тобто обороти залишаються незмінними, а передавальне відношення поступово змінюється, змушуючи скутер їхати все швидше і швидше. У цьому, до речі, ховається одна з великих достоїнств варіатора - розгін відбувається при постійних обертах, тому можна налаштувати всю систему так, що протягом розгону двигун буде працювати зі своєю максимальною потужністю (наприклад, на механічній коробці передач досягти такого нереально). Нарешті, ремінь досягає свого максимального конструктивного радіуса в провідному шківі варіатора, і мінімального - у відомому. Однак, як правило, вдається розігнатися ще трохи швидше, але вже за рахунок збільшення оборотів двигуна скутера, а не за рахунок трансмісії.
Коли газ закривається під час руху, якийсь час відбувається гальмування скутера двигуном, поки не вимкнеться відцентрове зчеплення. Як тільки воно вимикається, під дією великої пружини веденого шківа ремінь приймає своє початкове положення, як при роботі на холостому ходу скутера. Але як правило, зчеплення скутера вимикається тільки при майже повній зупинці (10 - 25 км / ч).
До речі, про зчепленні скутера. Пристрій це, хоч і виконує самостійні функції, дуже тісно пов'язане з самим варіатором скутера. при неправильній роботі зчеплення ще не були правильно працювати і варіатор, і навпаки. Скутерного відцентрове зчеплення - це майже завжди три колодки типу гальмівних на барабанному гальмі, які під дією відцентрової сили виходять назовні і зачіпляються з барабаном зчеплення. Сам вузол зчеплення закріплений на відомому шківі варіатора і обертається, а ось барабан зчеплення - на валу, який за допомогою нескладного редуктора передає момент на заднє колесо. Таким чином, щоб змусити скутер їхати, треба змусити крутитися барабан зчеплення. Відбувається це, як тільки ведений шків варіатора скутера набере достатню швидкість обертання, щоб відцентрова сила стала досить велика, і колодки могли подолати силу пружності пружин зчеплення, що перешкоджають їх вільному руху назовні. Ці ж пружинки і «вимкнуть» зчеплення, стиснувши колодки разом, коли швидкість обертання веденого шківа впаде нижче критичного для спрацьовування зчеплення рівня. Як бачимо, система проста. І діє практично бездоганно, зводячи управління силовим агрегатом до викручування ручки «газу» (звідси, до речі, пішла назва одного популярного скутерного журналу: Twist'n'go - «Крути і їдь!»). Що не в останню чергу визначило нинішню хвилю популярності скутерів.
Чи не буксує!
Існує кілька параметрів, які визначають правильну роботу варіатора і свідчать про його гарній налаштування.
По-перше, ремінь не повинен прослизати в шківах. Мінімальна прослизання там, зрозуміло, неминуче, але воно повинно бути таким, щоб власник скутера його не помічав. Прослизання ременя варіатора подвійно шкідливе для ськутерной трансмісії. Це і зниження ККД, і підвищений знос деталей (прослизання ременя в провідному шківі загрожує також розплавленої через перегрів пластиковою оболонкою важків варіатора). Характерний симптом прослизання - вибіг обертів двигуна при старті з місця, який не супроводжується очікуваним прискоренням ( «реве, але не їде»). Від чого залежить прослизання ременя варіатора? Перш за все, від жорсткості великий пружини веденого шківа. Чим жорсткіше пружина, тим сильніше натягнеться ремінь, перш ніж він просунеться назовні в провідному шківі варіатора, а отже, тим менше він і прослизає. Однак жорсткість пружини не повинна бути надмірною, інакше впаде максимальна швидкість. Є й інші чинники, також позначаються на прослизанні ременя. Це, наприклад, його знос. Тут метод боротьби, зрозуміло, один - своєчасна заміна. (Див. Статтю Перевірка і заміна ременя варіатора скутера)
По-друге, робочі обороти двигуна скутера повинні бути приблизно постійними при розгоні, і при максимальному відкритті газу точно відповідати оборотам максимальної потужності двигуна. Саме так можна добитися максимально швидкого розгону скутера. Зрозуміло, що варіатор будь-якого скутера спочатку (на заводі) налаштований оптимальним чином і працює саме так, як ми описали вище. Вірніше, майже так. Справа в тому, що в заводських налаштуваннях варіатора найчастіше використовують важки, які трохи важче оптимальних. Це трохи погіршує динамічні якості при розгоні «в підлогу», але зате додає зручності, надаючи трансмісії більш еластичну характеристику. З цієї причини найзавзятіші борці за частки секунди при розгоні заміняють стандартні важки варіатора більш легкими (як правило, на полграммаграмм легше в залежності від кубатури апарату). Але тут треба не перестаратися, інакше є ризик втратити і в розгоні, і в максимальній швидкості.
Використаний матеріал з www.ntscooters.moy.su.
Ваш сайт як оазіс.Я хоч інженер, але ви все ж просвітили багато в чому меня.Спасібо.
Привіт всім! Хлопці, підкажіть будь ласка: у мене зламалася кришка варіатора і я зняв її разом з кікстартера, а там є пружинка яка повинна відштовхувати ніжку кікстартера назад при заведенні скутера, і цю пружинку треба заводити за якийсь гачок і чи треба її натягувати.
Якщо на 50куб або вже на 80куб після заміни поршневої. Поставити сильніше пружину або риштовання шайбу 3мм-5мм на корб. Що буде?
# 9 Пружина одним кінцем зачіпається за полушестерню, а іншим упирається в кришці варіатора в паз або іншим чином чіпляється за кришку. Сенс такий - ця пружина відповідає за повернення ніжки кік-стартера назад у вихідне положення після натискання на неї.
# 10 Якщо мається на увазі пружина на карбюраторі, то скажу відразу - чіпати її не варто взагалі. Всі настройки карба зіб'ються і його налаштувати нормално стане неможливо взагалі. Якщо мається на увазі шайба для підняття голки, то імет певний сенс підняти її просто на максимальну висоту (якщо вона регульована). Якщо шайба не регульована, то можна шайбочками її підняти на 2-3 мм.
# 10 Якщо мається на увазі пружина на вариаторе, то можу сказати що не так сильно виростає потужність двигуна при переході з 50 на 80 куб. При цьому запасу жорсткості стандартної пружини 50 кубового варіатора цілком вистачає для забезпечення прийнятного режиму роботи варіатора.
Сайт - рас-прічудесен. Величезний Рахмад і лукум на додачу. Але ось у мене (майже чайника в скутері) питання: масло-фільтр - де він і з чим його їдять? Це та сама сітка під зливною пробкою. Заздалегідь дякую! (Пишу тут, просто не знаючи, де поставити запитання.)
Олшір. масляний фільтр розташований відразу за зливною пробкою. коли будеш міняти масло то промий його в бензині, до речі сліввную пробку теж промий бо на її внутрішній стороні теж бруд накопичується.
Хлопці, допоможіть будь ласка!
Я замінив ремінь, але він чомусь завжди знаходиться на вищій передачі (судячи по скрін) і не опускається. В чому може бути проблема.
Дякую, Андрію! З вашим сайтом дійсно перестаєш * чайником * бути. Сьогодні поміняв ЦПГ (50 на 80). З помічників - ноут, і ваш сайт. Завівся з ПЕРШОГО тику! Ще раз дякую.
сайт відмінний СПАСИБІ.
А хто-небудь ва-аще, коли-небудь встановлював збільшений бензобак. (У мене він під ж. То-пак кріслом прям в унітазі. Китаєць, зідраний з Honda Air Blade 150cc) А після зміни ЦПГ - боюся, що на заправці оселитися доведеться.
Вітаю! У мене під час спуску порвався ремінь варіатора, поміняв на новий, завівся з 2 рази кік-стартером, але якщо загальмувати колесо гальмом або поставити колесо на землю - він глухне. Подумав що поки міняв порушив що то в регулюванні тому всі деталі під кришкою я вирішив почистити від залишків ременя і змастити, знімав шестерінку кіт. з'єднується з ведучою. Провозився так і не зрозумів причину, думаю на карбюратор, підкажіть у чому може бути причина? Заздалегідь вдячний!
Хлопці, допоможіть будь ласка!
Я замінив ремінь, але він чомусь завжди знаходиться на вищій передачі (судячи по скрін) і не опускається. В чому може бути проблема.