Ось я і дозбираються свій Кит "Динамічний"!
Вибрав один прекрасний і жаркий день і приступив до роботи.
Ось так все починалося.
Далі приготувавши супутній інвентар та інструмент починаємо, демонтаж і розбирання.
Перед цим бажано зняти клему з АКБ, так як доведеться від'єднувати штекера з датчиків.
Знімаємо пластик, дросель, рессивер, повітряний фільтр з гофрой, масляний щуп з направляючої, витяжний шланг вентиляції картерних газів і викручуємо свічки.
Ось такий розкид на галявині
Далі знімаємо клапанну кришку.
Виставляємо мітки на ГРМ і послаблюємо ремінь.
Відкручуємо шестерні і знімаємо їх (бажано послабити болти поки ремінь не ослаблений).
Відкручуємо і знімаємо корпус підшипників розподільних валів.
Знімаємо сальники з валів і самі вали.
Тепер потрібно витягти гидрокомпенсатори, щоб перевірити як постануть нові "Нуждікі".
Ставимо нові вали і намагаємося їх провертати, дивимося на місця торкання кулачків за головку.
Виявляємо ці місця, їх два - по одному на кожен вал (в загальному, залежить від відпливу головки).
Беремо стамеску і починаємо потихеньку "шматувати".
З впусканням зовсім трохи.
З випуском побільше.
Гідрік повертаємо на своє місце змастивши маслом.
Укладаємо валики, намастивши при цьому опорні шийки.
Тепер зчищають залишки старого герметика.
Беремо анаеробний герметик.
Як я його довго шукав)
І наносимо тонким валиком (приблизно 2 мм) на привалочную площину ГБЦ.
І ставимо на місце корпус підшипників розподільних валів.
Запресовиваем сальники на вали.
Зчищають старий герметик з клапанної кришки, ще шар герметика і кришку на місце.
Поки знятий ремінь ГРМ вирішив подивитися стан роликів і помпи.
Люфтів немає, снімаемм пильовики з підшипників, а там майже сухо.
Виправляємо, набиваємо високотемпературної мастилом.
З другим роликом чинимо так само.
Тепер приступаємо до збору ГРМ.
Ставимо зсувні шестерні, благо вони вже виставлені так як мені треба, спасибі за це Ruslanich. що зняв все як було)
Ставимо ролики.
Положення коленвала виставляємо по мітці на маховику (вона точніше).
Распредвали виставляємо по рідним мітках на шестернях, так як вони вже зрушені отримуємо потрібні перекриття.
Ще раз перевіряємо мітки і натягуємо ремінь.
Далі збираємо все назад рессивер, дросель і т.д.
Тепер найцікавіший момент - пуск двигуна. пів обороту стартером, мотор шепоче)
Перші відчуття:
холостий рівний трохи бубонить.
Звук вихлопу змінився, при досягненні позначки 4000 об. з'явився як би "спортивний тріск", таке відчуття, що задню банку зараз розірве)
До 4000 об. мотор і раніше так само тягне, як і раніше. Але за те потім він на багато швидше розкручується і краще тягне. На стік валах ближче до 5000об відчувався помітний спад (реву багато, а толку не дуже).
Перші рази навіть передачі ледве встигав перемикати стрілка тахометра лізла в червону зону.
Вообщем всім задоволений! Хоч вали і не злі але їде помітно бадьоріше, мені більше поки і не треба, машина все таки для себе, а не для гонок.
Потім може що-небудь з КПП подумала)
P.S.
Тепер залишилося помити подкапотку мийкою і поставити пластик на місце, поки так катаюсь)
Дякую за увагу, сподіваюся докладно написав, сам перший раз таким займаюся)
Like 215 Follow