Повнопривідний кросовер з потужним мотором - мрія багатьох росіян. Mitsubishi Outlander з 3,0-літровим двигуном V6 летить назустріч цій мрії, жадібно пожираючи високооктановий бензин. За ним під мірне тарахтенье 4-циліндрового 2,2-літрового турбодизеля рухається Kia Sorento. Наздожене, як думаєте?
У тому, що дизельний кросовер «рве з місця» краще, ніж бензиновий спорткар, по суті, немає нічого дивного: атмосферний бензиновий двигун програє турбодизелю схожої потужності в драг-заїзді практично завжди - за умови, що гонка буде на коротку дистанцію. Як тільки швидкість досягла 100 км / год, японський спорткар наздогнав «корейця» і пішов у відрив. Але якщо мова йде про те, щоб потішити самолюбство власника в світлофорних гонках з різномастними задираками, до яких, безумовно, відноситься Subaru BRZ, то динамічних можливостей Kia Sorento вистачить заглаза. Як, втім, і можливостей Mitsubishi Outlander V6. Головне в них - потужний мотор, на цьому грунті ми і звели два цих кросовера, хоча багато хто відносить їх до різних класів: Outlander - до компактного, а Sorento - до среднеразмерному, але на ділі різниця в габаритах у них мінімальна.
За офіційними цифрами, японський кросовер з двигуном внутрішнього згоряння (230 к.с.) швидше дизельного Sorento (197 к.с.) в спурті до 100 км / год: 8,7 с проти 9,9 відповідно. Але суб'єктивно здається, що Kia набирає швидкість охочіше і жвавіше реагує на натиснення педалі газу, і особливо добре це помітно саме при старті з місця. У чому теж немає нічого дивного: пік крутного моменту дизеля складає 436 Нм і досягається вже при 1800 об / хв, тоді як бензиновий V6 добирається до максимуму тяги в 292 Нм лише при 3750 об / хв.
Обидва кросовера оснащені 6-ступінчастою гідромеханічними коробками передач. Для Kia Sorento даний тип АКП є стандартним (він же пропонується і на менш потужною бензинової модифікації), а у випадку з Mitsubishi Outlander «гидромеханика» - особливість версії V6, в той час як машини з 4-циліндровими двигунами 2.0 і 2.4 комплектуються варіаторами. У плані зручності управління динамікою трансмісійні метаморфози Не пішли версії V6 на користь. По-перше, «гидромеханика» реагує на команди водія з деякими затримками; по-друге, менш ефективна в порівнянні з варіатором з точки зору економічності; а по-третє, знецінює підрульові пелюстки, завідувачі ручним перемиканням передач: якщо на вариаторе з їх допомогою можна ефективно гальмувати двигуном, то на «гідромеханіки» ними можна тільки погратися, бо гальмуючий ефект від примусового зниження передач - мінімальний.
«Автомат» Kia в цілому справляє враження трохи більше розторопного, але і він часом «тупить» в самий невідповідний момент, а ручний режим так само марний, як і в Mitsubishi.
До гальмівної динаміці тестових автомобілів зауважень немає, але керувати уповільненням трохи зручніше в Kia - гальмівний привід тут налаштований майже ідеально. У Mitsubishi педаль гальма здається занадто легкою, через що навіть досвідчений водій частенько мимоволі перетормажівает.
А ось рульове управління Outlander V6 в порівнянні з менш потужними модифікаціями стало трохи більше пружним і інформативним, хоча до ідеалу йому як і раніше далеко. Кермо в Kia - теж не зразок в плані інформативності, але в цілому водій відчуває корейську машину трохи краще.
Керованість обох кросоверів я б оцінив як задовільну: вони не доставляють клопоту в штатних режимах руху, але при спробі водія шустрий засмучують великими креном кузова в поворотах, вертикальної розгойдуванням і необхідністю частіше, ніж хотілося б, коригувати траєкторію кермом. Навіщо ж з такою ходовою частиною потужні мотори, запитає допитливий читач? - Як мінімум для впевнених обгонів: коли десять кілометрів верзеш за самоскидом і нарешті з'являється невелике віконце для маневру, саме потужність дозволяє виконати його швидко і безпечно.
Плавність ходу більше сподобалася у корейського кроссовера: його підвіска впевнено гасить весь спектр дорожніх нерівностей і менш схильна до пробоїв. Outlander неабияк трусить при їзді по грунтовій дорозі, а сильний стукіт гравійних камінчиків про днище і колісні арки говорить про те, що шумоізоляція тут могла б бути і краще, - Kia Sorento помітно тихіше. Цікаво, що в салоні «корейця» низький рівень не тільки дорожніх і аеродинамічних шумів, - практично не чутно і двигуна. У Mitsubishi, навпаки, двигун є головним джерелом шуму, хоча цілком допускаю, що розробники свідомо не стали його глушити, бо шум цей піснею зветься: класичний, що булькає на неодружених і розкотистий на високих оборотах рик V-подібної "шістки" - справжня насолода для автомобільних гурманів.
Ось тільки платити за це задоволення доводиться великою витратою палива: за містом, без урахування, пробок Outlander споживав в середньому 11,5 л 95-го бензину на "сотню", в місті ж апетит зростає до 14,5 л / 100 км. Тихий Kia Sorento куди економічніше: 7,2 л / 100 км солярки за містом і 8,5 л / 100 км місті.
Оцінити роботу систем повного приводу в умовах сухого літа в повній мірі не вдалося, а для серйозного бездоріжжя дані моделі не призначені. Проте зазначу, що обидва кроссовера розташовують примусовим блокуванням муфти відбору потужності на задній міст.
За якістю матеріалів обробки салону суперники знаходяться на однаковому - і цілком гідному - рівні, але у кожного є свої нюанси. Так, наприклад, лицьова сторона панелі приладів Mitsubishi оброблена чорним пластиком, що імітує рояльний лак. Виглядає це, можливо, красиво і дорого, але на такій поверхні дуже добре помітні пил і відбитки пальців, а після протирання сухою ганчіркою залишаються дрібні подряпини.
Kia Sorento, в свою чергу, засмучує погано читаються в денний час сенсорним екраном мультимедійної системи, на який зав'язано управління багатьма сервісними функціями, в тому числі і клімат-контролем (на верхню частину екрану дрібними цифрами виводяться значення заданої температури). У ясний сонячний день на моніторі не видно взагалі нічого, і доводиться накривати його зверху долонею, щоб хоч щось розгледіти і провести які-небудь маніпуляції.
Аналогічний екран в Mitsubishi помітно більш контрастний, але алгоритм управління тут не так зручний, як в Kia, і вимагає більше часу на освоєння. Викликає сумнів доцільність використання в Mitsubishi головного пристрою досить складної конструкції з відкидним моторизованим дисплеєм, за яким ховаються слот компакт-диска і роз'єми для SD-карт (у той час як USB-порт знаходиться під кришкою центрального підлокітника). По-перше, цілком можна було все цифрові роз'єми розташувати в одному місці, а слот для CD скасувати як рудимент епохи фізичних аудіоносіїв. По-друге, ризикую припустити, що відкидна моторизована конструкція в умовах тряски довго не проживе - у всякому разі, на тестовому екземплярі дисплей одного разу «завис» у відкинутому стані і повернути його на місце вдалося лише після повної «перезавантаження» всього автомобіля (добре хоч самому з машини виходити не довелося).
Якість звучання штатної аудіосистеми гідне в обох машинах, але у Kia більше запас по гучності і краще акцентовані низькі частоти, що, безумовно, сподобається любителям сучасної електронної музики.
Крісло водія Kia Sorento краще пристосоване для далеких поїздок - хоча б тому, що має регулювання поперекового підпору (причому з електроприводом). У Mitsubishi такої регулювання немає, і через пару годин безперервної їзди починає боліти поперек. Але це, по суті, єдина претензія до Outlander по частині первинної ергономічності. Цікаво, що при зрості 182 см я в обох машинах практично до упору вибрав поздовжнє регулювання крісла, але більш високі водії, можливо, не зможуть підібрати оптимальну для себе посадку. Зате навіть при максимально відсунутих назад передніх кріслах можна комфортно влаштуватися на задньому дивані, де цілком вистачить місця і трьом пасажирам.
Багажник більше у Kia, причому помітно: 660 л базового обсягу проти 477 л у Mitsubishi, але у обох машин є ще містке підпілля зі зручним лотком-органайзером для інструменту і негабаритних вантажів, а запасне колесо розташоване ще нижче - під днищем, але вже зовні кузова.
Існують в природі і 7-місцеві виконання представлених на тесті кросоверів (третій ряд інсталюється замість підпільного лотка-органайзера), але Mitsubishi Outlander пропонується в Росії тільки з 5-місцевим кузовом, а 7 місць в Kia Sorento можна отримати тільки в поєднанні з бензиновим двигуном і середньої комплектацією Comfort.
За сумою вражень і після двох тривалих поїздок по Підмосков'ї на обох машинах можу сказати, що не бачу жодної вагомої причини вибрати Mitsubishi Outlander V6, а не дизельний Kia Sorento. Корейська кросовер тихіше, комфортніше, приємніше в управлінні і помітно економічніше японського, чим і заслужив мою симпатію. Однак впевнений, що з продажу Outlander V6 якщо не обійде дизельну версію Sorento, то як мінімум не сильно їй поступиться: російські автолюбителі в основній своїй масі як і раніше вкрай недовірливо ставляться до дизелів та турбонаддуву, і межею їх міщанських мрій була і залишається саме велика атмосферна V-подібна "шістка", так що в Mitsubishi правильно зробили, що запропонували подібну модифікацію на нашому ринку. Бензинових альтернатив їй в своєму класі, якщо не брати до уваги апріорі дорожчий преміум-сегмент, практично немає. Nissan Murano більше і дорожче, всі інші однокласники задовольняються «четвірками» і не забезпечують потрібного російської душі польоту. І вже точно жоден інший кросовер за півтора мільйона, навіть опозитний Subaru Forester, не звучить так яскраво і благородно, як Mitsubishi Outlander V6.
Ціни тестових автомобілів:
Kia Sorento 2.2 CRDi Prestige посилання - 1 669 900 руб.
Mitsubishi Outlander 3.0 V6 Ultimate посилання - 1 484 990 руб.
Kia Sorento II 2.2d AT (197 л.с.) 4WD Позашляховик 5 дв. 2,2 Дизель Повний Автоматична 197
Mitsubishi Outlander III 3.0 AT (230 л.с.) 4WD Позашляховик 5 дв. 3,0 Бензин Повний Автоматична 230