Про те, що всі вузли автомобіля, що впливають на безпеку руху, треба підтримувати в хорошому стані, знає кожен. Кермові шарніри відносяться саме до цієї групи вузлів, які потребують підвищеної уваги в експлуатації. Про догляд за ними і нескладних пристроях для їх обслуговування на жигулях розповідає автолюбитель з села Лиман Одеської області Д. ШУЛЬГА.
Кермові шарніри треба перевіряти при кожному зручному випадку, не чекаючи, коли вони стуком або надмірно великим люфтом рульового колеса заявлять про аварійний стан. Перевірки прості і не потребують будь-яких складних інструментів.
Перш за все оглядають гумові захисні ковпачки на кожному шарнірі. На них не повинно бути тріщин, розривів або відслонень гуми від металевої окантовки. При стисненні ковпачка пальцями нізвідки не повинна виходити мастило. Інакше через це ж місце всередину шарніра з тим же успіхом будуть проникати вода і бруд.
Шарніри з надійним ущільненням служать дуже довго, практично весь ресурс автомобіля. Але якщо ковпачки пошкоджені, то термін служби цих вузлів катастрофічно падає. Залишати на місці негерметичний ковпачок не можна, так само як і намагатися кустарним способом заліпити пошкоджене місце. Пошлюся на свій досвід. Одного разу, виявивши на одному з брудозахисних ковпачків отвір, пробитий, очевидно, каменем, що вилетів з-під колеса, я ретельно заклеїв його медичним пластирем. Такий ремонт здався мені цілком задовільним. Але через рік шарнір вийшов з ладу, в ньому з'явився відчутний люфт. Коли ж я розмотав пластир і перевірив наявність мастила під ковпачком, замість неї виявив тільки пил іржаво-коричневого кольору. Результат - заміна всієї тяги замість одного захисного ковпачка.
Кілька слів про заміну цих брудозахисних ковпачків. Зрозуміло, як і будь-яку роботу з тонкими гумовими деталями, її треба робити обережно і акуратно. Зняти старий, пошкоджений ковпачок можна і за допомогою невеликого молотка, злегка постукуючи їм знизу по металевій окантовці гуми. Але я зробив для такого випадку простий знімач з смужки 2-міліметрової сталі, зігнувши її в усічений конус, як показано на рис. 1. Потреба в такому Знімачі може виникнути не тільки при демонтажі негідних деталей, але і при розбиранні цілком кондиційного шарніра для перевірки, чищення або поповнення мастила, про що мова піде нижче.
Щоб напресовують ковпачки на корпусу шарнірів, я зробив також спеціальне пристосування (рис. 2) - з відрізка труби і Точеного бойка по якому треба постукувати молотком.
Крім грязезащитного ковпачка у кожного шарніра перевіряють осьовий і радіальний рух тіла щодо кульового пальця. Осьове має бути в межах 1 -1,5 мм (рис. 3). Визначити його можна за допомогою якого-небудь важеля і опори, упершись з нижньої сторони в корпус шарніра і подаючи його вгору. Таке нормальне переміщення говорить про те, що вкладиш не заклинений в корпусі і рухається разом з пальцем, стискаючи пружину. Намертво заклинений в гнізді вкладиш - ознака несправності, при якій наконечник рульової тяги замінюють новим.
Відсутність радіальних переміщень корпусу шарніра щодо пальця перевіряють на дотик при погойдуванні рульового колеса з боку в бік. Якщо в шарнірі відчувається вільний хід, його слід замінити.
Без спеціального інструменту розібрати з'єднання кульового пальця з поворотним важелем або рульовою тягою дуже непросто. Доводиться вдаватися до «варварському» методу - робити якусь підставку під тягу або важіль біля шарніра і вибивати з нього палець. Сама по собі така робота під машиною незручна, а з молотком в руках є ризик пошкодити деталі. Набагато краще демонтувати шарніри знімачем, який л зробив самостійно з підручних матеріалів.
Ідея такого знімача не нова, і тут запропонований лише один з варіантів виготовлення (рис. 4). Всі деталі досить прості, щоб виготовити їх в умовах, доступних автолюбителю. Найскладніша - нижній важіль з опорним майданчиком, якій знімач спирається на рульову тягу. Цей майданчик є вилку з тонкими кінцями. Їх вставляють між тягою і захисним чохлом, і вони повинні бути досить міцними. Для своїх умов мені здалося доцільним скористатися частиною звичайного ріжкового ключа з головкою «на 19», привареною до сталевій пластині. Матеріал ключа міцний, і його можна обробити до необхідного розміру, як показано на малюнку. Та частина важеля, якої він притискається до гумового ковпачку, з цілком зрозумілих причин не повинна мати гострих країв і задирок.
Як встановити знімач, показано на рис. 5. Порядок робіт і при демонтажі шарнірів такий. Спочатку весь шарнір очищають від бруду. Щоб не пошкодити захисний ковпачок, краще скористатися жорсткою капроновою щіткою. Витягують з пальця шплінт і відвертають гайку. Вставляють між рульовою тягою і гумовим ковпачком нижній важіль пристосування з вилкою. Верхній важіль надягають виїмкою на торець кульового пальця і загортають болт, распирающий протилежні кінці важелів. Коли при загвинчування распорного болта відчується значне зусилля, можна злегка вдарити молотком по бічній стороні гнізда, куди запрессована конічна частина кульового пальця. Зазвичай після цього він «вистрілює» з посадкового отвору.
Збірка з'єднання проста. Помстимося лише, що на майбутнє можна злегка змастити конус пальця графітової змазкою - вона полегшить демонтаж. Гайку на кульовому пальці треба затягувати динамометричним ключем з моментом 6 кгс • м. Це номінальна величина. Мінімальна ж для цього з'єднання дорівнює 5,1 кгс • м, а максимальна - 6,3 кгс • м. Якщо виріз під шплінт на гайці не збігся із отвором в пальці, гайку можна довернуть на кут, менший 60. Природно, що після заміни кульових шарнірів треба відрегулювати сходження коліс.
Практична порада, як просвердлити отвори і нарізати в них різьблення. Краще користуватися ручним дрилем. При виході свердла обертати його треба повільно, щоб стружки Не допускайте потрапляння всередину шарніра. В процесі роботи періодично прибирають стружки, а свердло обтирають промасленим ганчіркою. Крім того, бажано простим контактуванням з постійним магнітом намагнітити свердло. Тоді все стружки будуть прилипати в нього, і їх легко зібрати з отвору.
Для нарізки різьблення використовують мітчики Мб М 1 і Ni 2. Їх рясно покривають змащенням ШРБ-4 і теж намагничивают. При свердлінні і нарізанні кульової палець повинен стояти перпендикулярно-к тязі, інакше він буде заважати свердла і мітчиків. У деяких тязі при нарізанні різьби заглушка провертається разом з мітчиком. Це, до речі, показник нещільності в шарнірі, через яку в нього можуть проникати вода і бруд. Корпус такого шарніра треба затиснути в лещата, щоб його краю, де запрессована заглушка, злегка деформувалися і стиснули її.
Уже після переробки шарнірів для змазування порвався захисний ковпачок, всередину шарніра потрапила бруд, але мастило там залишилася і дефект був скоро виявлений. Завдяки додатковому отвору шарнір вдалося грунтовно промити, заповнити новим мастилом і, замінивши чохол, залишити на машині. Справа ця нескладна. Струбциною стискають палець і корпус шарніра, як при перевірці осьового переміщення, до стиснення пружини і звільнення вкладиша. Після цього за допомогою шприца для заправки масла в коробку передач або іншого подібного інструменту нагнітають через отвір в заглушці гас, дизельне паливо або інший розчинник до тих пір, поки з шарніра не перестане надходити забруднена мастило. Після промивання шарнір продувають стисненим повітрям, звільняють від струбцини і заправляють свіжою мастилом. Всередину нового захисного ковпачка се кладуть небагато. приблизно на третину його обсягу.
Мал. 1. Пристосування для зминання брудозахисних ковпачків з шарнірів рульових тяг.
Мал. 2. Пристосування для напрессовки брудозахисних ковпачків на корпусу шарнірів рульових тяг: 1 - бойок; 2 - оправлення.
Мал. 3. Перевірка осьового переміщення корпусу кульового шарніра щодо пальця: 1 - кульовий палець; 2 - гайка; 3 - рульова тяга; 4 - грязезащитний ковпачок; 5 - корпус шарніра; 6 - вкладиш; 7 - пружина; 8 - заглушка.
Мал. 4. Знімач для демонтажу кульових шарнірів: 1 - верхній важіль; 2 - сережка (2 шт.); 3 - трубка (2 шт.); 4 - нижній важіль; 5 - розпірний болт М16Х65; 6 - стяжний болт M8XS5 (2 шт.); 7 - гайка М8 (2 шт.); 8 - частина ключа «на 19», приварена до нижнього важеля. Мал. 5. Установка знімача для демонтажу шарнірів а робоче положення.