Для перевірки і регулювання моменту запалення вимагає тахометр і стробоскоп, при цьому температура масла карбюраторном двигуні становить + 60 ° С, а на двигунах з системами уприскування + 80 ° С.
Увага! Підключення і відключення вимірювальних приладів робите тільки при вимкненому запаленні.
Від'єднайте шланг вентиляції картера двигуна на повітряному фільтрі і прокладете його так, щоб підсмоктуватиметься тільки зовнішнє повітря.
Вимкніть всі електричні споживачі. Щоб під час перевірки і регулювання не включався вентилятор сектора, від'єднайте роз'єм електродвигуна вентилятора або витягніть запобіжник № 1.
Увага! На двигунах з індексами НК, HW, Ин, 2G, NU з карбюратором 2ЕЗ на час перевірки та регулювання необхідно включити дальнє світло. Крім того, слід простежити, щоб важіль дросельної заслінки карбюратора прилягав до регулювального сектору.
Підключіть відповідно до інструкції по експлуатації стробоскоп і тахометр. Перевірте і, якщо потрібно, відрегулювати частоту зщенія двигуна на холостому ходу. Відключіть і перекрийте вакуумний шланг вакуумного коробки на розподільнику запалювання. Запустіть двигун і залиште його працювати на холостому ходу. При необхідності збільште частоту обертання двигуна акселератором не більше, ніж до 1000 об / хв. Підсвітите стробоскопом ризику моменту запалювання. Порівняйте отримане значення моменту запалювання з наведеними в табл. 7. Запалювання відрегульовано правильно, якщо при підсвічуванні стробоскопом ризику моменту запалювання на шківі на колінчастому валу збігається з опорною міткою (рис. 165). Якщо мітки моменту запалювання не збігаються, трохи відпустіть три болта кріплення розподільника запалювання і поверніть розподільник запалювання до збігу міток. Затягніть болти кріплення і ще раз перевірте установку моменту запалення.
Мал. 165. Перевірка правильності установки моменту запалювання
Після цього промаркируйте положення розподільника запалювання на голівці блоку циліндрів фарбою або кернером.
Вимкніть вимірювальні прилади, підключіть вакуумний шланг.
Увага! Після приєднання вакуумного шланга кут випередження запалювання зміщується до значення 15-22 градуса до ВМТ.
- відсутність мастила повзуна на важелі переривника;
- наявність люфту в переривнику; порівняйте його з новим переривачем.
Кут випередження (момент) запалювання
1 Зниження частоти обертання при необхідності слід компенсувати акселератором до 900 об / хв.
2 Датчик кисню не підключений.
Дивіться також:
- Перевірка компресії 1. Відключіть вхідну трубу 1 від корпусу дросельної заслінки. Зніміть захисну кришку свічок запалювання 2 (рис. 2.24). 2. Від'єднайте роз'єм (стрілка) датчика частоти обертання колінчастого вала ...
- Датчик числа оборотів двигуна G28. Датчик Холла ... Датчик числа оборотів двигуна G28 Датчик числа оборотів двигуна з боку коробки передач інтегрований в кришку клонували, яка, в свою чергу, прикручений до блоку циліндрів. Датчик ...
- Система запалювання G40 - датчик Холла; N - котушка запалювання; N41 - блок управління; Про - розподільник запалювання; Р - роз'єм свічок запалювання; Q - свічки запалювання
- Система запалювання, блок управління Digifant F60 - датчик положення дросельної заслінки на холостому ходу; F81 - датчик положення дросельної заслінки при максимальній частоті обертання; G19 - потенціометр вимірювача повітряної суміші; ...
- Зняття і установка кришки головки блоку циліндрів Зняття 1. Відключіть вхідну трубу 1 від корпусу дросельної заслінки (рис. 2.24). Зніміть захисну кришку свічок запалювання 2. 2. Відключіть трос педалі акселератора. 3. Від'єднайте 8-контактний ...