Друге, що робить цей спортивний байк привабливим, так це зручність. Справа в тому, що Kawasaki ZZR400 розроблявся таким чином, що непогано підходить, як для далеких поїздок, так і для їзди по завантажених міських дорогах. Дуже зручна посадка, м'язи не починають «нити» при далеких переїздах.
Правда досить велике число відгуків про Kawasaki ZZR 400 говорять про те, що мова йде переважно про одиночній їзді - возити другого пасажира на цьому байці буде вже не так зручно, та й обсяг двигуна не дозволяє робити це так само динамічно як з одним їздцем - з парою двигун помітно напружується.
Власне, технічні характеристики Kawasaki ZZR 400 наступні: Двигун об'ємом 399 см3. працює в чотири такту, чотирициліндровий, на кожен з яких передбачено по чотири клапани, з продуктивністю в 53-59 кінських сил, при 9000 оборотів в хвилину - 37 Nm крутного моменту, з рідинним охолодженням, здатний з легкістю розганяти байк до 120-130 км / годину ... і судячи з відгуків власників, максимальна швидкість Kawasaki ZZR 400 доходить до 180-190 км / год.
Коробка передач - механічна, шести ступінчаста. Ланцюговий привід заднього колеса. Однак на трансмісію скаржаться багато, судячи з усього, вже через 100000 км пробігу коробка починає видавати неприємні звуки на перших передачах, та й з перемиканням передач виникають проблеми. Найчастіше друга передача вилітає.
Колісна база цієї моделі дорівнює 1430 мм, висота 780 мм, довжина байка трохи більше двох метрів. Гальма передбачені дискові, як передні, так і задні. Обсяг бака 18 літрів.
Мінусом байка є вага - майже 200 кг (197).
Він непогано тримає трасу, впевнено набирає швидкість, для своїх технічних характеристик, розганяється до сотні за 5.5 секунд. набравши сотню
сто двадцять кілометрів, більшого від нього вимагати - не варто, інакше доведеться завчасно гнати його на ремонт. Тобто - це все ж не гоночний мотоцикл, але для міста - варіант ідеальний.
Незважаючи на велику вагу, мотоцикл досить маневрений, обтічники забезпечують дуже непогану вітрову захист. До речі, це єдина частина цієї моделі, яка протягом п'ятнадцяти років після виходу першого байка з конвеєра постійно зазнавала ті чи інші зміни. Так само незначні зміни були внесені в систему харчування, яка спочатку залишала бажати кращого.
У плані технічного обслуговування, якщо за байком стежити, то частих ремонтів не буде. Рівень масла перевіряється на розігрітому двигуні, через п'ять - сім хвилин після його зупинки. Рівень охолоджуючої рідини же - перевіряється на холодному двигуні. Важливо так само, не дивлячись на досить непогані гальма, регулярно перевіряти рівень рідини, а так само своєчасно міняти колодки. Важіль зчеплення в нормі повинен мати вільний хід 2-3 мм. Купуючи такий байк з пробігом, необхідно відразу міняти масло, причому краще не залежно від використовуваного раніше, переходити на синтетичне масло.
Власне - це все, що можна сказати про це мотоциклі. Природно, що його можна постачати додатковими аксесуарами. Дуже економічним його назвати не можна - близько восьми літрів на сотню, але для спортивно-туристичного мотоцикла це нормальні показники. При ціні 150-200 тисяч рублів за Kawasaki ZZR 400 початку тисячоліття в отличном состоянии - це те, що потрібно для просунутого новачка, мотоцикл зовсім не поганий ... хоча з часом брак потужності дається взнаки й людина пересідає на щось інше.