Старий добрий фургон
Щоб переробити фургон в кав'ярню, потрібні були серйозні вкладення, але відступати було нікуди. «Машина була неабияк підгнилого. Ми дізналися про це, тільки вже коли зняли всі до металу », - згадує Магденко. У фургоні довелося переварити і замінити метал, зробити тепло- і шумоізоляцію, обшити салон харчової нержавейкой і вмонтувати конструкції під обладнання - кавоварку, холодильник, електрогенератор для автономної роботи. «Робили все самі - після роботи в гараж, з гаража на роботу», - згадує Магденко. Зовні автомобіль теж змінився - знайомий художник розробив дизайн і пофарбував машину в життєрадісні кольори, зобразивши на ній кавові зерна.
З урахуванням обробки і закупівлі обладнання на фургон у підприємців пішло близько 2 млн руб. Ці гроші Магденко і його партнери взяли в кредит як фізичні особи в декількох банках. Зараз вдалося погасити близько половини боргу - щомісячні виплати становлять близько 50 тис. Руб.
Кав'ярня на колесах в цифрах
2 млн руб. - стартові інвестиції
Близько 20% від ціни - собівартість порції кави
200 руб. - середня ціна кави в фургоні, 330 руб. - середній чек
Близько 170 фудтраков працює в Росії
Джерело: дані компанії, worldfoodtruckfestival.com
Кава вихідного дня
Спочатку засновники планували запустити бізнес, подивитися, як він буде працювати, а коли доходи зростуть, кинути офісну роботу і піти на вільні хліби. «Але практика показала, що не все так райдужно», - нарікає Роман. Він досі суміщає бізнес і роботу менеджера в одній з найбільших російських страхових компаній (він попросив не розкривати її назву).
Хоча формально мобільна торгівля не заборонена законодавством, в Москві, як і в багатьох інших регіонах, вона прирівнюється до нестаціонарної торгівлі, а це призводить до складнощів. Зокрема, торговий об'єкт потрібно включити в схему розміщення нестаціонарних торгових об'єктів, взяти участь в торгах, укласти договір оренди земельної ділянки та ін. По суті, процедура нічим не відрізняється від узгодження кіоску, хоча головна перевага фудтрака в тому, що в будь-який момент його можна відвезти.
За словами Магденко, вони з колегами знали про це, коли запускали проект, але сподівалися домовитися з власниками бізнес-центрів про роботу в будні. «За фактом вийшло, що бізнес-центри вважають за краще ставити стаціонарні точки», - говорить він. Вихід знайшовся: підприємці стали працювати на корпоративних і міських заходах. Саме так діють майже всі московські гравці цього ринку, розповіла РБК організатор фестивалю фудтраков Анастасія Колесникова: «Закону про мобільний торгівлі немає, тому виїхати в будні ніхто не може, все в основному працюють або на заходах, або на приватних територіях».
Відповідний кави Роман шукав довго - купувати у московських обжарщіков виходило дорого, у регіональних бракувало обсягів або підводила логістика. У підсумку зупинилися на невеликій іжевською компанії Tasty Coffee, у якій «Мор-Фе» закуповує від 15 до 30 кг кави раз на місяць - для роботи на виїзних заходах цього цілком вистачає. Магденко пишається тим, що кава надходить уже на п'ятий день після обсмажування і зберігається не більше місяця. «Мені завжди хотілося варити правильний кави, справжній, з правильних продуктів», - говорить він.
Ще довше власники фургона шукали підходящу воду. «Я вичитав, як один італієць підходив до варіння кави з наукової точки зору і знайшов ідеально правильну воду для варіння еспресо - в ній не було ніяких відтінків, вода була певною м'якості, не було мінералізації. Ми замучили всіх виробників, мовляв, вишліть нам фізико-хімічний склад вашої води », - згадує Магденко. Відповідну марку води знайшли після трьох місяців відбору, але називати її підприємець відмовився, щоб не вкрали конкуренти.
Щоб заощадити на зарплаті бариста, Магденко навчився варити каву сам. Він отримав сертифікат бариста в Барменськой асоціації Росії і почав тренуватися на власному обладнанні. Згодом бариста все-таки найняли - зараз його зарплата варіюється від 2 тис. В день в будні до 2,5 тис. Руб. у вихідні, а якщо торгівля йде активно, бариста може отримати до 15% від денної виручки.
Склад для кави організували в гаражі, який орендували для фургона за 15 тис. Руб. в місяць. Набагато дорожче обходиться оренда місця для фургона на заходах - від 10 тис. До 150 тис. Руб. за день роботи. Верхня цифра часто перевищує денну виручку, при цьому витрати на оренду не повинні перевищувати 25% виручки, інакше вони з'їдають весь прибуток. Заходи, куди фудтракі запрошують безкоштовно, за словами Магденко, бувають два-три рази на рік.
В середньому за захід фургон продає близько 200 порцій кави і отримує 50-60 тис. Руб. виручки. Попит залежить від погоди, місця розташування фургона і платоспроможності відвідувачів. «Іноді начебто стоїмо з колегами на одному майданчику, до одного клієнти підходять, до іншого - немає. Різниця 10 м, а трафік вже не той: люди ледачі, побачили першу-ліпшу кав'ярню і підійшли », - пояснює Роман. Середня рентабельність фургона-кав'ярні, за його словами, зараз становить близько 13%, хоча на окремих заходах вона може доходити і до 40%. Наприклад, на фестивалі Bosco Fresh Fest за два дні мобільна кав'ярня заробила 78 тис. Руб. чистого прибутку.
Собівартість порції кави, за словами Романа Магденко, становить 20% від його кінцевої ціни для покупця, включаючи воду, стаканчик, кришку, серветку, порцію цукру, паличку для розмішування, словом, все, що додається до напою. У «Мор-Фе» кави в середньому продається по 200 руб. «Товар високомаржінальний, але не можна забувати про накладні витрати: амортизація обладнання, витрати на бензин, щоб доїхати до заходу, оренда, зарплата бариста. З початку року ми вже витратили на оренду 39% від виручки », - говорить він. Можна, звичайно, знизити витрати на каву і воду, але Магденко боїться, що впаде якість продукту.
У фудтраков, які продають їжу, рентабельність може доходити і до 50-60%, а виручка - до 500 тис. Руб. за один виїзд за наявності великого потоку покупців і вміння швидко обробляти замовлення, розповів РБК засновник мережі лапшічних «Воккер» Олексій Гисаку. Два роки тому, спеціально щоб полегшити логістику на заходах, мережа «Воккер» обзавелася двома фудтракамі, в кожен з яких вклала по 2,5 млн руб. Однак останнім часом толку від роботи на виїзді все менше, каже Гисаку: «Зараз організатори беруть чималі гроші за захід, але намагаються загнати туди по 50 фудтраков. В результаті все по чуть-чуть заробляють. Коли ми починали, ніколи не було ні на одному заході такої кількості різної їжі ».
Однак Роман Магденко принципово не хоче продавати в своєму фургоні їжу. «В принципі можна ту ж саму локшину робити, для цього багато місця не потрібно, і є де розмістити обладнання. Але ж тут пахне кавою. А якщо ти купуєш кава, а зсередини ще запах локшини з якимись інгредієнтами - вже не те », - пояснює він.
Втім, десерти до кави в «Мор-Фе» все-таки планують додати: влітку разом з кавою продають морозиво компанії «Джі еф ай рус», а взимку - кондитерські вироби від невеликого підмосковного виробника Rivolna. «Зараз літо, не сезон на тістечка, але восени ми обов'язково відновимо з ними роботу», - каже Магденко.
Фото: Олег Яковлєв / РБК
За оцінкою Анастасії Колесникової, зараз в Росії налічується від 150 до 170 фудтраков, близько 100 з яких працює в Москві. Однак число фургонів з їжею і напоями може вирости до 50 тис. По країні, якщо Держдума прийме розроблені Мінпромторгу поправки до закону про торгівлю, розповів РБК президент Коаліції кіоскерів Росії Владлен Максимов. «У нас же позамежна вартість площ в оренду, а тут площа не потрібна, потрібна просто можливість встати», - говорить Максимов. Навесні законопроект про нестаціонарної і мобільного торгівлі пройшов громадське обговорення і був узгоджений з московською владою, восени його планують внести на розгляд до Держдуми нового скликання, повідомив Максимов.
Незважаючи на фактичну заборону на мобільну торгівлю, в фудтракі вже почали вкладатися великі гравці ресторанного бізнесу. Наприклад, восени минулого року мережа ресторанів Ginza Project вклала $ 20 млн у проект GinzaTruck, і зараз 15 фургонів з їжею від Ginza беруть участь в міських заходах (всього таких фургонів замовили 80), розповів РБК генеральний директор Ginza Project Олексій Волков. За словами Волкова, Ginza Project розраховує на скасування заборони і швидке зростання сегмента торгівлі вуличною їжею. «Цей сегмент зручний, мобільний, працює і в Америці, і в Європі добре. Це комфортно і для міста - наприклад, приїхало 20-30 фудтраков, обслужив міський захід і виїхало. Не треба нічого будувати », - каже Волков. Подібний проект, але меншого масштабу, запускала також «Чайхона №1».
Навіть якщо закон приймуть, умови роботи фудтраков поки невідомі, говорить Анастасія Колесникова. «Припускаю, що Ginza і кілька великих гравців будуть лобіювати свої інтереси. Можливо, місця для мобільної торгівлі будуть прийняті під якийсь один тип машин або під одну компанію. В принципі, владі зручніше розіграти по тендеру дозвіл на одну компанію, її легше контролювати, ніж 100 різних підприємців », - побоюється Колесникова.
Поки немає закону, що дозволяє вільно вести торгівлю, фудтракі не можуть бути самостійним бізнесом, вважає засновник «Воккера» Олексій Гисаку. За його словами, при режимі роботи «по вихідним» інвестиції в фудтрак неможливо відбити за один сезон на відміну від звичайного павільйону з їжею. «Фудтрак вимагає близько 1,5-2 млн руб. так як треба купити нормальну машину, переобладнати її, обробити. Щоб відбити 2 млн при рентабельності 25%, вам треба заробляти 200 тис. Руб. в день. У Москві на пальцях можна перерахувати заходи, де виручка перевищує 100-150 тис. Руб. в день », - каже Гисаку. І дійсно - вкладені в фудтрак інвестиції Роман Магденко розраховує відбити тільки в цьому році. Зате якщо закон буде прийнятий, він планує запустити в Москві ще пару кавових фургонів - технологія вже обкатана.