Вибираючи черговий проект для традиційної рубрики, редакція вирішила віддати перевагу швидкохідному катеру, має сучасний дизайн, оснащеному потужним легким автомобільним двигуном і пристосованому для недільного відпочинку і невеликих подорожей екіпажу з чотирьох осіб.
Основні дані катера «Гольфстрім»
Інформація про зображення
Зовнішній вигляд катера «Гольфстрім»
Довжина найбільша, м
максимальна з водієм і пасажиром
Незалежно від того, хто візьметься за здійснення публікується проекту, необхідно ще раз критично поставитися до своїх можливостей, реально оцінити майбутні труднощі. Тим більше, що обмежений обсяг журналу не дозволяє привести робочі креслення і повний опис технології будівництва. Опубліковані проекти можуть служити як би орієнтиром, канвою технічної ідеї і припускають творчу участь будівельника в рішенні кожного окремого вузла, деталі або технологічного процесу.
Інформація про зображення
Загальний вигляд катера
До даного проекту ці слова належать найбільшою мірою. Він рекомендується для реалізації досвідченому суднобудівникові, здатному самостійно вирішувати масу технічних питань з будівництва корпусу, монтажу силової установки, електроустаткування і т. П. Краще, якщо «Гольфстрім» буде для тих, хто візьметься його будувати, не першим судном. Інакше важко буде уникнути даремних витрат праці, помилок і навіть розчарувань.
Важливо також реально усвідомити, що будуть потрібні чималі витрати грошей не тільки на будівництво катера, придбання матеріалів і обладнання, а й на його подальшу експлуатацію, особливо, якщо буде встановлено потужний бензиновий двигун. Саме з пошуком і установкою двигуна буде пов'язана одна з найбільших труднощів.
Розмірено катера «Гольфстрім» визначилися, в першу чергу, бажанням розмістити екіпаж у складі чотирьох осіб при мінімальному рівні комфорту. Крім того, прийняті размерения при відповідному виборі обводів гарантують безпеку плавання на акваторіях, де хвилювання близько 3 балів (максимальна висота хвилі 1,2 м) - нормальне явище.
Інформація про зображення
Теоретичне креслення катери і таблиця плазових ординат
Водотоннажність катера при дотриманні суворої ваговій дисципліни при будівництві складе близько 1800 кг. А це означає, що для виведення його на режим глиссирования потрібно мінімальна потужність двигуна близько 90 л.с. Нагадаємо, що у нас в країні випускається практично тільки одна модель катерного бензинового двигуна такої потужності - «М8ЧСПУ-100», але в торговельну мережу вона не надходить. Це конвертований автомобільний 8-циліндровий двигун «ГАЗ-53»; його номінальна потужність 100 к.с. при 3000 об / хв. У катерних варіанті питома вага двигуна, забезпеченого кутовим реверс-редуктором і двоконтурної системою охолодження, становить 3,75 кг / к.с. Встановлюється він на службових і роз'їзних катерах і може бути придбаний тільки з нагоди - з списаного катера.
Але навіть якщо така нагода трапилася, не поспішайте, а постарайтеся придбати списаний двигун «ГАЗ-13» або «ГАЗ-14» номінальною потужністю 195 і 220 к.с. відповідно. У дуже невеликій серії існують і катерні варіанти цих двигунів, які встановлюються на певні моделі буксировщиков воднолижників. В цьому випадку можна розраховувати на ефективну тривалу потужність 110-115 к.с. (На катерах двигун працює на постійній потужності, на відміну від автомобіля, де використовується коробка передач і режим роботи залежить від дороги, тому на катерах для збереження моторесурсу автомобільні двигуни експлуатують на потужності не вище 50-60% від номінальної.) Запас потужності може знадобитися , наприклад, при виході на глиссирование навантаженого катера.
В якості трансмісії на гребний гвинт можна використовувати штатний реверс-редуктор двигуна «М8ЧСПУ-100» або ж іншого типу. Взагалі кажучи, уразливому похилому гребному валу краще було б віддати перевагу кутову поворотно-відкидну колонку або навіть водометний рушій, але їх доведеться конструювати і виготовляти самостійно.
Словом, приступати до будівництва «Гольфстріму» можна тільки після того, як будуть вирішені всі питання, пов'язані з вибором двигуна і передачі.
Остроскулие обводи корпусу є моногедрон з кутом зовнішньої кілеватості днища на транце 17,5 °. У поєднанні з підтятим по плавною кривою лінії форштевнем і розвалом бортів в носі це дозволяє на хвилюванні до півметра підтримувати максимальну швидкість до 53-58 км / ч. Для часткової компенсації втрати гідродинамічного якості через підвищену кілеватості корпусу, на днище з кожного боку від кіля встановлені по два поздовжніх Реда і виличні бризгоотбойнікі. У кормі виличні бризгоотбойнікі переходять в широкі майданчики, завдяки яким зменшується ходової дифферент і полегшується вихід катера на глиссирование.
На швидкостях понад 50 км / год важливою складовою загального опору судна стає частка повітряного опору. У «Гольфстріму» стрімкий, «зализаний» силует, характерний для сучасних швидкохідних катерів і відрізняється низьким коефіцієнтом лобового опору. Характерна для нього і мала парусність, що позначається на ходових якостях катерів на бічних вітрах.
Інформація про зображення
Схема загального розташування катера
Відмінною особливістю силуету катера є і П-образна щогла-кронштейн, яка служить опорою для постановки ходового і стояночного тентів, розміщення топового вогню, антени, сирени і т. Д.
Характерними для сучасних катерів стали кормові і носові майданчики, так звані «балкони». У «Гольфстріму» вони також є. Носова майданчик зручна для роботи з якорем, підйому пасажирів на палубу катера, що стоїть біля піщаного берега. Під майданчиком укріплений невеликий трап, який опускається вниз після видалення заставної чеки.
Кормова майданчик також зручна для посадки пасажирів, при швартуванні; для підйому людини з води з майданчика опускається трап із сталевих нержавіючих труб. Тут же закріплений невеликий кронштейн для установки в аварійних ситуаціях підвісного мотора. Під еланью майданчики передбачено місце для зберігання кормового якоря,-решт і т. П. На її нижній поверхні змонтована частина рульового пристрою.
Закінченість силуету катера надають три релінгу, які забезпечують безпеку пасажирів при проході по палубі. Два з них, зроблені зі сталевих нержавіючих труб, укріплені на носовій майданчику і на даху рубки, а третій, дерев'яний, - в кормі по бортах кокпіта.
Своєрідний зовнішній вигляд катеру надають і сильно нахилене вітрове скло з плоскими гранями, широкі і низькі скла в бічних стінках каюти, засклений форлюк, який в жарку погоду може відкриватися.
В іншому загальне розташування і обладнання традиційні для катерів таких размерений і призначення (ескіз катера наведений на кольоровій вкладці).
Центральну і майже всю носову частину судна займає світла і простора каюта розмірами 3,6X1,9 м. Висота подволока в ДП - 1,5 м - дозволяє зручно розміститися за столом всьому екіпажу, а кок, зайнятий приготуванням їжі, може стояти на повний зріст при зрушеною кришці люка. Камбуз (газова плита і холодильник «Морозко») розташований по лівому борту. Кришка камбуза відкидається на кронштейн і збільшує площину столу. Над плитою обладнані шафки для зберігання посуду, спецій і запасів продовольства.
Обідній стіл може опускатися до рівня диванів і тоді за допомогою стільниці можна обладнати два спальних місця, розташованих поперек катера. При необхідності ще дві людини можуть розміститися в носі на бічних диванах уздовж бортів. У підставах диванів влаштовані рундуки для зберігання спальної білизни і похідного спорядження. У носовій частині каюти по бортах є полки для зберігання особистих речей екіпажу. По правому борту обладнаний платтяна шафа, на верхню кришку якого можна встановити радіоприймач або портативний телевізор. Для вентиляції каюти в даху зроблений люк, через який при необхідності можна закріплювати швартовні або буксирні кінці за носові качки.
Водій і пасажири, що знаходяться в кокпіті, захищені від вітру і бризок розвиненим вітровим склом, а в дощ - знімним тентом, що складається з двох частин. У кокпіті є чотири крісла; зроблений він досить глибоким, так що перебувати в ньому, навіть при сильній хитавиці, цілком безпечно. У кормовій частині палуби кокпіта є водовідливні (з безповоротними клапанами) шпігати, через які потрапила вода швидко видаляється самопливом, так як настил розташований вище ватерлінії. До слова сказати, штуртросовая проводка для забезпечення безпеки проходить по верхньому краю транця.
Двигун закривається дерев'яним капотом з шумоізоляцією по внутрішній поверхні. Моторний відсік обов'язково слід обладнати витяжним вентилятором, який включається перед кожним пуском двигуна, а також вентиляцією відсіку на ходу за допомогою припливних і витяжних каналів.
Вентиляцію необхідно передбачити і в відсіках, де буде розміщена акумуляторна батарея та паливо. Ці відсіки повинні відділятися один від одного негорючими перегородками.
Для забезпечення непотоплюваності під палубою в носі і в кормі необхідно буде розмістити близько 1м 3 пінопласту.
Корпус катера може бути обшитий будь водостійкою фанерою (краще авіаційної товщиною 6-8 мм на днище і 5-6 мм на бортах). Всі деталі набору виготовляються з прямошаруватої сосни повітряної сушки, без сучків і інших дефектів. Вузли слід збирати на водостійких клеях з запрессовкой латунними шурупами. Після установки обшивки рекомендується набір і саму обшивку фарбувати гарячою оліфою, а зовні корпус обклеїти склотканиною на епоксидному сполучному: днище в два шари, а борта - в один.
Виличної бризгоотбойнік і поздовжні Реда слід встановлювати після обклеювання днища стеклотканью.
Для виготовлення дверей каюти, меблів, релінгу, Елан майданчиків найбільш переважно червоне дерево, яке треба просочити гарячою оліфою і покрити лаком.
Корпус катера найкраще пофарбувати епоксидними фарбами в кілька шарів (до чотирьох) з подальшою располіровкі. Ця фарба найменш схильна до обростання при експлуатації.
Уздовж привального бруса рекомендується встановити буртик з чорного поліетилену високого тиску - він добре себе зарекомендував для цієї мети. Швартовий і буксирне пристрої складаються з двох пар качок (в носі і в кормі) і рима, укріпленого на форштевне. Уздовж борту на стінках рубки слід встановити рими для кріплення корінців.
На закінчення додамо, що одним з ленінградських любителів катер по приводиться кресленнями вже побудований. Правда, архітектура його в процесі будови була дещо змінена. Дворічний досвід експлуатації катера (на ньому встановлений двигун «ГАЗ-14», що працює на кутову колонку) повністю підтвердив очікувані результати.