В каталітичних нейтралізаторах, або каталізаторах, як їх зазвичай називають автомобілісти, відбуваються хімічні реакції, в результаті яких токсичні чадний газ, вуглеводні і оксиди азоту, що містяться у вихлопних газах, перетворюються в нешкідливі вуглекислий газ, азот і воду.
Каталізатор пристрій нехитра. Усередині сталевого кожуха розміщений один або кілька керамічних блоків, пронизані безліччю вузьких поздовжніх каналів. Іноді замість кераміки використовується гофрована металева стрічка, згорнута в рулон або спресована. На стінки каналів і стрічку нанесено шар, що містить платину, родій і паладій. Ось, власне, і все, що можна сказати про пристрій каталізатора, але ця нехитра конструкція здатна створювати неабиякі проблеми.
Кожен багаття колись догорить
У проблем дві причини. Перша - канали в серцевині, за якими повинні проходити вихлопні гази, забиваються нагаром і сажею. Прискорити цей процес здатне масло, при зносі маслос'емних ковпачків клапанів і поршневих кілець викидається в вихлопної колектор і далі потрапляє в каталізатор. Освіта нагару і сажі збільшується також внаслідок неповного згоряння палива, до чого веде робота двигуна на багатій суміші через неполадки в системі живлення і експлуатація непрогрітого двигуна через несправність термостата в системі охолодження або регулярного використання автомобіля для коротких поїздок, коли мотор не встигає прогрітися.
Друга причина - руйнування серцевини, механічне або термічне. Кераміка тендітна і кришиться при ударі по корпусу каталізатора або через вібрації, яким піддається керамічний блок, коли погано закріплені деталі вихлопної системи. Кераміка може також оплавитися через перегрів, що викликається догоранням в корпусі каталізатора палива і масла. Крім згаданої вище роботи на багатій суміші незгоріле в двигуні паливо здатне виявитися в каталізаторі також при неполадках в системі запалювання, що викликають перебої з подачею іскри, або при тривалих невдалих спробах запуску.
У будь-якому випадку каталізатор перетворюється в пробку, закупорюють випускний тракт, через що двигун починає гірше запускатися, нестійка працювати на холостому ходу і тягнути. В кінцевому підсумку мотор взагалі перестає заводитися, а якщо і заведеться, то переміщати машину куди-небудь з місця стоянки відмовиться.
Що робити?
Будь несправний вузол ремонтують або замінюють. З каталізатором все не так. Ремонту він не підлягає, а коли вирішується питання заміни, чомусь зазвичай за умовчанням передбачається, що замість встановлюватиметься оригінальний вузол. Його ціна висока, про це всі знають, і в результаті замість заміни власники автомобілів, де каталізатор почав показувати норов, зазвичай практикують зовсім інший підхід: намагаються позбутися від каталізатора зовсім.
Гаражне творчість придумало для цього масу способів від видалення серцевини з допомогою лома до програмного відключення, однак будь-який з них шкідливий для навколишнього середовища. Хоча інші негативні явища, за винятком дзвону, що з'являється при розгонах автомобіля через порушив газодинаміки в вихлопному тракті, начебто неочевидні, для них теж є передумови. Наприклад, сумнівно, що резонатор і глушник ніяк не відреагує на зміну внутрішнього тиску і температури, які відбудуться після видалення каталізатора з вихлопного тракту, і не виключено, що термін їх служби зменшиться.
неоригінальний еколог
Чому лише деякі автомобілісти розглядають можливість установки універсальних каталізаторів - це загадка. Тим часом ціни на них в магазинах запчастин починаються з 40 у.о. що не вище, ніж сумарні витрати в більшості випадків видалення каталізатора. Наприклад, тільки за пламягаситель, який рекомендується встановити замість вибитого каталізатора, щоб виключити дзвін, доведеться віддати від 25 у.о.
Можливо, якраз ціна і бентежить, адже платина, родій і паладій, без яких ефективна робота каталізатора неможлива, матеріали недешеві. Дійсно, навіть продавці, зацікавлені в реалізації свого товару, з великим сумнівом ставляться до працездатності та терміну служби каталізаторів вартістю до 70 у.о. Не дивно, якщо серцевину в них можна поворухнути, а якість її виготовлення залишає бажати кращого.
Зовсім інша справа каталізатори з ціною від 70 у.о. Як показує досвід, ймовірність, що після установки в автомобіль з двома лямбда-зондами перестане дивувати другий лямбда-зонд, який контролює склад вихлопних газів на виході з каталізатора, і після декількох запусків двигуна згасне Check, вельми висока. До речі, хіба будь-який з способів видалення каталізатора дає стовідсотковий результат?
Шкода, універсальний каталізатор не завжди придатний для заміни по конструктивним причин. Якщо штатний каталізатор встановлений після приймальні труби, питань немає. Потрібно тільки при покупці врахувати, що «універсали» розрізняються залежно від об'єму двигуна і стандарту Євро, якому задовольняють. Гірше, коли штатний каталізатор знаходиться перед «штанами». У таких випадках неоригінальні каталізатори, необхідні для заміни, через особливості форми, розмірів і кріплень універсальними вже не назвеш. Тому на прилавках торгових точок їх не знайти, купувати доведеться під замовлення і за вищою ціною.
Вердикт «Автобізнесу»
Напевно, і озвучені вище ціни - це тяжкий тягар для гаманця белоукраінскіх автовласників. Або кожен з них далі свого носа нічого не бачить. Один виламав каталізатор, другий, третій ... А як же екологія.
Денис Любецька, СТО «Атлант-М на Машинобудівників»:
- По катализаторам до нас звертаються рідко. Можна сказати, у виняткових випадках. Тому в запчастинах ми їх навіть не тримаємо, і ціну можу назвати тільки орієнтовно: від семи мільйонів рублів і вище - в залежності від моделі автомобіля. Дорого, звичайно, можливо, через це і не звертаються.
Федір БУДНІК, СТО «Прентіс»:
- До нас міняти каталізатор не приїжджали ніколи, просять тільки видалити. В основному це старі машини з одним лямбда-зондом. У них каталізатор зазвичай видаляється без проблем. Де два Лямба-зонда, за результат поручитися важко. Але на сучасних моделях ця проблема зустрічається набагато рідше - або каталізатори у них краще, або пробіги ще не ті, і все у них в майбутньому.
Каталізатор пристрій нехитра. Усередині сталевого кожуха розміщені один або кілька керамічних блоків.
Кераміка може оплавитися через перегрів, що викликається догоранням в корпусі каталізатора палива і масла.
Головне, не переплутати. Два вироби зліва - пламягаситель, три вироби справа - універсальні каталізатори.
Каталізатор за 40 у.о. Якість виготовлення серцевини вражає: одні канали широкі, інші - вузькі, а треті - зовсім вже закупорені.
Каталізатор за 80 у.о. Запитань немає.