Які бувають каталітичні нейтралізатори і чого вони бояться
По-перше нейтралізатори розрізняються по типу носія, на який безпосередньо наноситься каталітичний шар. Це може бути керамічний блок, у вигляді сот, або блок, виконаний з металевої стрічки. Керамічні каталізатори більш поширені, ніж металеві, і менш дорогі. Основний недолік керамічного каталізатора - його крихкість. Досить навіть несильного удару об камінь на дорозі, що б розсипалися стільники своїм дребезгом підказали автовласнику, що його чекають чергові фінансові витрати на ремонт свого автомобіля. Те ж саме може статися, якщо на повністю прогрітому автомобілі заїхати в калюжу і вода потрапить на розжарений каталізатор. Ще однією причиною руйнування кераміки можуть бути неполадки в системі запалювання. Коли при спробі пуску двигуна відразу не відбувається займання палива в камері згоряння, то незгорілий бензин накопичується в найближчій ємності випускного тракту, а це майже завжди і є каталізатор, і коли, нарешті, мотор заводиться, то цей накопичився бензин вибухає, а стільники, природно , розсипаються. Металевий блок надійніший і може тривалий час витримувати різні механічні навантаження. Але і керамічний і металевий каталітичні нейтралізатори однаково бояться наступних речей: неякісний або етилований бензин, що потрапляють в камеру згоряння масло або антифриз, ліві технічні рідини, які використовуються з метою промивки паливної системи, переобогащённая паливна суміш, довга робота двигуна на холостому ходу. В результаті впливу вищеназваних чинників. крім втрати здатності каталізатора допалювати шкідливі домішки, відбувається засмічення каналів, що призводить до зменшення їх загального прохідного перетину, втрати потужності і до перегріву самого нейтралізатора, корпус якого може розжарюватися навіть до червоного кольору. Відомі випадки, коли від розжареного каталізатора розплавляється аллюміневий теплозахист і спалахувало антикорозійне покриття днища. Внутрішня температура несправного каталітичного конвертора настільки велика, що кераміка може сплавлятися і повністю забивати собою прохід для вихлопних газів. Ремонт двигуна після цього майже неминучий. Ще один неприємний момент - це керамічний пил. Керамічний блок старіючого каталізатора, незважаючи на його зовнішню цілісність і збереження своїх основних властивостей, потроху руйнується, і з'являється при цьому керамічний пил потрапляє в камеру згоряння, а іноді, при розборі двигуна для ремонту, в циліндрах знаходять і невеликі шматочки кераміки. Знаходження в камері згоряння керамічного пилу приводить до передчасного зносу стінок циліндрів і, відповідно, до більш раннього ремонту двигуна. Такі ось неприємності можуть бути від деталі, яка на перший погляд начебто негативно себе ніяк не проявляє. Не дарма в Європі каталізатори міняють через 100000 км. пробігу, незважаючи на те, робочий він чи ні.
Варіанти заміни каталізатора
Каталізатор вийшов з ладу - що ж робити? Далеко не для всіх відповідь на це питання зрозуміле як білий день - наприклад купити і поставити нову оригінальну деталь. Для деяких вартість такої деталі виглядає просто нереальною, а інші не бачать сенсу викладати деяку суму на те, що не є такою вже необхідністю. Тим більше, що відносини автовласників з екологічним контролем вУкаіни досить лояльні. Тому навіть ті, хто обслуговується тільки у оф. дилерів, з "катализаторной" проблемою часто звертаються у фірми, спеціалізірущіеся на системі випуску. Інший варіант - встановити не штатну, оригінальну деталь, а універсальний каталізатор, який істотно дешевше. Для автомобілів з додатковими кисневими датчиками - лямбда-зондами, розташованими після каталізатора, такий варіант є найчастіше єдиною альтернативою оригінальної деталі, тому що якщо немає можливості перепрограміровать мізки на безкаталізаторний режим, то третій варіант - заміна каталізатора на полум'ягасник - тут не підійде. Універсальний каталітичний нейтралізатор, так само як і універсальний пламегаситель, не можна встановити тільки на ті машини, де колектор з каталізатором складають одне ціле або коли корпус нейтралізатора чавунний, що зазвичай буває у нейтралізаторів, розташованих відразу після випускного колектора. Бувають і винятки - якщо є достатньо місця, і колектор НЕ чавунний, а з нержавіючої сталі. Універсальний каталізатор рекомендується ставити не керамічний, а металевий, тільки тоді є гарантія, що каталізатор знову НЕ розсиплеться, а прослужить довгий час. Самий же поширений варіант - це все-таки заміна на пламегаситель. Основні його плюси - нижча вартість і виключення можливості повтору виникнення проблеми з знову встановленим каталізатором. Особливо це актуально для моторів з великим пробігом, де навіть новий оригінальний нейтралізатор прослужить зовсім недовго. Вагомість цих плюсів достатньо велика для того, що б переважна більшість автовласників вибрали саме цей варіант, а м'якість вітчизняних норм за змістом у вихлопі шкідливих домішок є додатковим стимулом для прийняття рішення на користь пламегасителя. Додатково про пламегасители можна прочитати в однойменному розділі.