Здавалося б, закономірне питання: навіщо робити каркасну байдарку, якщо в продаж надходять промислові зразки? Але, як відомо, недорогих каркасніков в магазині не буває. Ще плюс - співвідношення вантажопідйомності до власної ваги у саморобних каркасних байдарок майже в 2 рази краще, ніж у промислових моделей. Тому навантаження на одну людину можна зменшити на 7-10 кг.
Фахівці пропонують зробити байдарку із закритою декою, як у каркасно-надувний байдарки, що спрощує виготовлення судна, прискорює збірку, збільшує його комфортність. В цьому випадку у байдарки НЕ буде фальшбортом, до яких кріпиться дека - їх замінить верхній силовий пояс.
Обводи байдарки можна взяти будь-які. Радиться лише зробити надводну частину (деку) високою і застосувати схему каркаса, показану на рис. 1.
Вага корпусу одномісній байдарки 11 кг, вага каркаса 7 кг.
- Подовженням на одну секцію (70 см) можна зробити її 1,5-місцевої (1 весляр і 1 пасажир);
- На дві секції (150 см) - 2-місцевої;
- На 3 секції (75 + 75 + 50 см) - 2,5 місцевої.
Підбираємо матеріал для байдарки
Для каркаса будуть потрібні трубки 16х1 (тут і далі перша цифра - діаметр, друга - товщина стінки, в мм) і більш товста труба для кільсона. В якості основної труби використовуються обручі хула-хупів. Їх можна гнути і випрямляти без відпустки. Діаметр обруча 93 см.
Для кільсона використовується труба від ніжок старої розкладачки (розмір 22х1,5). Довжина випрямленою ніжки - 1,15 м. Для випрямлення труби необхідно відпускати. Місце відпустки покривається тонким шаром господарського мила і нагрівається, поки мило не стане темно-коричневим. Нагрівання не повинен бути занадто швидким (не менше 5-8 хвилин), потім труба остигає на повітрі. Обробляють її протягом 2-х годин після відпустки - пізніше метал починає тверднути.
Недоцільно використовувати труби, розмір яких більше 30х1,5. При товщині стінки 1 мм вони можуть виявитися недостатньо міцними на стиках, в точках контакту зі штифтами і гвинтами.
Випрямляти труби можна за допомогою добре закріпленої труби, внутрішній діаметр якої близько 40 мм, або на двох міцних стійках, відстань між якими 10 см. Якщо стійки металеві, обов'язкові дерев'яні прокладки.
Робимо штевні і кільсон
З конструювання штевнів і кільсона починається виготовлення байдарки. Довжина кільсона визначає довжину байдарковому упаковки. Тому доцільно робити його з деталей, довжина яких не більше 110 см, що відповідає розміру веретена звичайного байдарочного весла. Для одномісного судна досить одинарного кільсона, для більшого - необхідний подвійний.
Штевні зручно робити з ніжок розкладачки з уже готовим вигином. При використанні труби 22х1,5 її профилируют до 15-16 мм за допомогою валків, зробити які досить складно. Тому профілювати можна просто молотком, але дуже обережно. Гнути і розгинати профільовані труби не можна.
Стики роблять з тієї ж труби, вирізавши з неї смужку шириною 14-15 мм і надавши молотком потрібну форму (рис.2).
Повна довжина стику - 20 см: 10 см фіксована частина і 10 см - роз'ємна. Фіксована частина входить щільно (забивається молотком), роз'ємна, навпаки, входить і виймається легко.
- Розріз стику повинен перебувати зверху;
- Фіксована половина закріплюється болтом М5-М6, який злегка розклепують для того, щоб гайка не змогла відвернутися;
- Рознімна половина закріплюється при складанні або таким же болтом, або штифтом того ж діаметру з фіксацією;
- Всі отвори в кільсон слід робити лише в середині по горизонталі (найменш навантажена частина).
Распирающий стик, показаний на рис. 3, робиться за тим же принципом. Для накладки можна використовувати прокатний куточок 30х30 з Д16Т або смужку листового Д16Т товщиною 4 мм.
Перехід від одинарного до подвійного кільсону, можливий варіант якого показаний на рис. 4, краще робити за замком другого шпангоута і перед замком передостаннього шпангоута. Необхідно ретельно обробити кінці трубок в переході, щоб вони плавно йшли вгору від шкури, не створюючи уступів. Широке рознесення трубок подвійного кільсона ускладнює виготовлення і збільшує вагу.
З'єднувати трубки подвійного кільсона краще болтом М4 з розпіркою з шматка тонкої трубки. Фіксують болти або штифти пропускають через обидві труби відразу.
Шпангоути робляться з трубки 16х1. Для її виготовлення буде потрібно оправлення (трубогиб), яка використовується і для випрямлення труб стрингерів. Для оправлення (рис. 5) може підійти метал або тверде дерево. Товщина дерев'яних щічок - не менше 1 см, металевих - 3-5 см.
Готуємо креслення каркасної байдарки
- На великому аркуші паперу відзначається положення стрингерів і кільсона в перерізі шпангоута;
- Потім проводиться лінія натягнутою оболонки;
- Вимальовується сам шпангоут. Він повинен стосуватися кільсона, проходити на відстані не менше 3 см від оболонки в області нижче ватерлінії, а вісь шпангоута - не далі за 6 см від осей стрингерів;
- Уникайте крутих вигинів.
Стик кільця шпангоута робиться над кільсоном: шпангоут гнеться від стику. Протягом всієї роботи необхідно перевіряти якість виконання, прикладаючи готову частину виробу до креслення (допустимі відхилення 3-5 мм).
На перший і останній шпангоути йде близько 1,5 м труби, на інші приблизно по 2 м. Замикається кільце шпангоута стикувальній трубкою хула-хупа. Стик довжиною 10 см забивається в одну трубу до середини, фіксується там глибоким накерніванія, а потім на нього надівається друга труба.
Замок, що з'єднує шпангоут з кільсоном (рис. 6) робиться з прокатного куточка 30х30 - його товщина 2,5 мм, матеріал Д16Т. Кріпиться він на шпангоуті або розклепати гвинтами М4-М5, або цвяхами діаметром 3 мм, які пропускаються через отвори і загинаються.
Закріпивши замок, ви одночасно фіксуєте стик. Збільшена за рахунок цього товщина металу дозволяє витримати навантаження без разбалтиванія кріпильних отворів. При складанні шпангоути повинні вставлятися з нахилом в сторону распорного стику.
Вирізаємо книці для каркасної байдарки
Книці (вузли кріплення стрингерів до шпангоутам) роблять з відходів трубки (рис. 7) за допомогою ножиць по металу:
- Шматок трубки 16х1 довжиною 7 см розрізається уздовж на 3 частини;
- Середня частина (4 см) випрямляється молотком, а краю, навпаки, загинаються до дуги радіусом 4 см;
- Смужка охоплена навколо металевого стержня і затискається в лещата;
- Між стирчать загнутими кінцями смужки вставляється дерев'яний вкладиш 14х14х30 мм (сосна, береза) і обжимается плоскогубцями;
- Потім одягають відрізок труби довжиною 7 см, в торці якого круглим напилком зроблена виїмка глибиною 4 мм;
- Трубка забивається молотком до тих пір, поки не упреться в стрижень;
- Смужка фіксується на трубці заклепкою (цвяхом) діаметром 2 мм.
У місцях встановлення книц шпангоут попередньо сплющується до 13 мм і накладається на креслення.
На трубці опори книці робляться відмітки зовнішнього краю шпангоута. Трубка просверливается свердлом 9 мм, потім отвір розпилюється надфілем так, щоб краю отвору збігалися з відмітками зовнішнього краю шпангоута і були перпендикулярні стінок трубки. Вона розрізається від торця до краю отвору.
Трубка у краю отвору злегка сплющується вздовж осі отвору, а розрізані частини випрямляються, утворюючи кріпильні лапки. Вони обрізаються так, щоб не виходили за шпангоут, потім обрізаються кути.
Готова до установки кницами показана на рис. 8. Вона одягається на шпангоут до упору, краями вирізу в шпангоут. Якщо вам не вдасться це зробити, розширте виріз або сплющите сильніше шпангоут. Ось вушка книці повинна збігатися з віссю стрингера на кресленні. Кницами фіксується двома заклепками (цвяхами).
На першому і останньому шпангоуті стрингера йдуть під кутом до площини шпангоута, який необхідно враховувати при установці книц.
Збираємо раму кокпіта
Раму кокпіта виготовляємо з ніжок старої розкладачки. Деталі носової частини з'єднують між собою пластиною з п'ятьма отворами:
- Носова частина кокпіта лежить на 2-му шпангоуті, повторюючи його вигин, отвір пластини надаватися на фіксатор;
- На шпангоуті відрізаються два найближчих до рами кокпіта фіксатора, два інших залишаються, і в цих місцях на деці ставляться люверси;
- Деталі кормовій частині кокпіта з'єднуються під кутом по вигину шпангоута 2 і з опорою на краю шпангоута 3;
- Для закріплення спинки кокпіта на поздовжньому бімсі виготовляється з дюралю платівка, до якої приклепується деталь, вигнута за формою бімса;
- Кокпіт кріпиться до бімс, заглушених пробкою, гвинтом, або на бімсі кріпиться алюмінієвий обмежувач.
До рами кріпиться спинка за допомогою гумових кілець. Спинку і сидіння можна зробити з одного сидіння старої байдарки. Залишається з'єднати обидві частини кокпіта і закріпити на шпангоуті 3. Сидіння кріпиться півкільцями на шпангоуті 3 і спирається на кільсон гумовими смужками.
Виготовляємо оболонку одномісній байдарки
Оболонку можна викроїти зі старої оболонки байдарки «Таймень» або склеїти з матеріалу М-72 (або 600), що більш трудомістке. Оболонку потрібно стягнути від борта до борта і намітити лінії скорочення і пришива деки, орієнтуючись на привальний брус.
Деку виконують на шнурівці, яку роблять за допомогою люверсів або металевих петель. Суцільну деку робити не можна: байдарка не збере, завантажувати і розвантажувати її буде важче. Шнурівка закривається клапаном з водостійкої тканини на блискавці.
У носовій і кормовій частині до деки пришиваються смужки тканини, які приклепуються до деки на «реп'яху» або фіксаторами. На оболонку по кільсону до стрингерам бажано наклеїти проектори з тонкої міцної гуми (з велокамери). Шви на деці також бажано проклеїти.
При складанні каркасної байдарки носовий відсік вставляється в оболонку в зібраному вигляді, а кормовий відсік - в розібраному:
- Третій шпангоут ставлять після стикування кільсона і розпірки (розтягування) оболонки;
- В кишені деки спочатку краще вставити кормову частину кокпіта і зміцнити його на поздовжньому бімсі, а потім носову частину кокпіта;
- Фіксатори вставляються в шпангоут 3 і замикаються гачками, після чого зашнуровують деку.
У висновку варто сказати, що кожен турист-водник може зробити каркасну байдарку своїми руками, здійснити цю ідею або використовувати особистий досвід.
Алмазна різка керамограніта: вибираємо інструмент
Місце для віджета
Вставте сюди текстовий або будь-який інший віджет з адмінки. Ніяких зайвих функцій - тільки те, що Ви самі хочете бачити на сайті.
Висота погреба не фіксована і змінюється в залежності від кількості розміщеного контенту.
Одним з провідних вітчизняних видань є «Чоловічий Журнал» (МЗ). У ньому знайдете корисні рубрики на теми дійсно хвилюють чоловіків, консультації вчених, фахівців в різних областях знань і багато іншого. Основною тематикою журналу вже на протязі багатьох років залишається фізичне здоров'я чоловіка і способи його розвитку. Великий обсяг інформації в кожному номері присвячений питанням фізичної підготовки, комплексам тренувань і окремих вправ. У журналі присутній тема гендерних відносин і сексуальних зв'язків. Увага приділена і зовнішнім виглядом чоловіки - розповідається про те, які існує схеми правильного харчування, конкретні приклади раціону, профілактика захворювань. Обов'язково присутній гід по стилю: новинки в світі фешн-індустрії, культури, розваг. Регулярно видаються інтерв'ю зі знаменитостями, в яких йде розмова на тему зовнішнього і внутрішнього світу чоловіки. Крім того: новинки в сфері високих технологій, огляди автомобілів, велосипедів, мотоциклів! Цікавлять питання реально обговорити на чоловічому форумі журналу. «МЗ» - кодекс справжнього чоловіка.