Крім проблем з пуском двигуна від карбюратора зі звичайними розпилювачами і без застосування дросельного розпилювання на холостому ходу чекати не доводиться. Занадто ризиковані розмір дифузор першої камери 26мм для двигунів з об'ємом 1,7 це загрожує дуже тяжким запуском. У той же час головний дифузор другий камери малуватий для тюнінгового карбюратора 27мм. Що це в порівнянні з тюнинговим 73 Солекс у якого діфузори 26мм перша камера і 31мм друга камера, є дросельне розпорошення і стоять удосконалення розпилювачі УПГС?
Стійкість до засмічення у тюнінгових Солекс ще вище, так як через великих головних дифузор потрібні параметри суміші досягаються установкою паливних жиклерів з отворами багато більшого деаметра і це стосується абсолютно всіх паливних жиклерів.
Чи варто говорити що навіть самий заряджений 73 солекс обійдеться в пару трійку раз дешевше, та й запчастини до нього такі як мембрани прискорювального насоса не дефіцит, (рекомендується міняти раз на рік, а то бензинова сморід вам забезпечена) в той час як до Вебером ви таку мембрану не знайдете.
Поїздити - а потім говорите.
Ваші аргументи, втім, легко розбиваються. поїхали:
Занадто ризиковані розмір дифузор першої камери 26мм для двигунів з об'ємом 1,7 це загрожує дуже тяжким запуском.
А як, на вашу думку, пускається однокамерний Вебер 34ICT, який ставлять на 2108 і який валяється в багатьох великих магазинах Москви? З ним двигуна 1500 стартує взагалі без натяку на проблеми, а дифузор у нього в районі 27.
2.
У той же час головний дифузор другий камери малуватий для тюнінгового карбюратора 27мм.
До відома: стандартний Солекс 21073 з дірками 24х24 дозволяє знімати потужність в 100-105 л.с без яких-небудь доопрацювань. Карбюратор 24х26 (Солекс 21041 або ж його варіант 21083-06) завод ставить на роторні мотори з потужністю 135 к.с. У хоча б 100 к.с. є, щоб про заміну карба замислюватися?
3.
в порівнянні з тюнинговим 73 Солекс у якого діфузори 26мм перша камера і 31мм друга камера
Ага, це взагалі цирк. Ви розумієте, що збільшуючи дифузори, ви міняєте форму розтруба розширення до дроселя, і це однозначно відбивається на прийомистості і економічності? Навіщо Вам дірки 26х31? Такі карби іноді ставлять на кросові мотори, де режим роботи мотора починається від 5000 об / хв. При менших оборотах йде через такі дірки повітря не створить нормального сумішоутворення. З власного досвіду, карба 24х26 цілком вистачає щоб годувати мотор 1900 115 сил, на верхах трохи видно затикаючи, але не смертельний.
4.
Стійкість до засмічення у тюнінгових Солекс ще вище, так як через великих головних дифузор потрібні параметри суміші досягаються установкою паливних жиклерів з отворами багато більшого деаметра і це стосується абсолютно всіх паливних жиклерів.
При цьому ми мовчимо про те, який витрата буде у такого карба, і про те, що слабкі місця Солекса аж ніяк не вичерпуються жиклерами (вірніше, з жиклерами-то якраз проблем і зовсім немає).
Розібравши вищезгаданий Вебер 32/36, ми побачили одного разу на дні поплавкової камери поклади піску. При цьому карб абсолютно нормально працював.
5.
навіть самий заряджений 73 солекс обійдеться в пару трійку разів дешевше
Ніхто не радить брати новий Вебер. На розбірках ціна цілком робочих примірників починається від 1000 руб. Плюс ще 30 дол. За новий ремкомплект.
6. Вебер буде краще як на низах, так і на верхах, ніж будь-який вусмерть розпиляний Солекс. Це досвід.
Все б було майже так як ви там написали не будь там таких ключових фраз (дуже важливих речей які просто не можна було не помітити) як дросельне розпорошення і УПГС ви цього не помітили або для вас це просто порожні слова не несуть жодної смислового навантаження?
З приводу реальної вартості покупки такого Вебера 400 $ для не нового відновленого примірника заточений під нівського двигун об'ємом 1.7л. і це в Москві.
Варіанти типу знайти на смітнику, взяти у сусіда або знайомого старьyoвшіка для переважної більшості на стільки гіпотетичність, що їх можна швидше віднести до разряду- а еслиб та якби.
З приводу реальної вартості покупки такого Вебера 400 $ для не нового відновленого примірника заточений під нівського двигун об'ємом 1.7л. і це в Москві.
І що з цього? вони можуть і по 600 його продавати. ви уважно Новомосковсклі мій пост? я стверджую що можна знайти дешево, до того ж так, як це шукають все. а "Зеленоградська шарашка" (я знаю про кого йдеться) - це правда спеціально пошукати. До речі карб цей у них з моєї подачі з'явився.
От мені цікаво ти сам то Пробував УПГСи ставити або знову слова якогось дядька повторяеш?
Я неясно написав? ПРОБУВАЛИ. "Знову слова дядька" це значить десь раніше я колись слова дядьком повторював? Або ці дядьки слідом за вашими.
У Вас, шановний, дивна логіка і дивна манера прочитання чужих постінгом. Це свідчить не на Вашу користь.
а ось на розпиляна до 28х31 без дросельного розпилювання і УПГС зовсім фігня виходить
та й з розпилюванням і УПГС теж фігня
я краще інжектор на газовской форсунках прикручу
ось ексклюзивний прилад виготовити та щоб при цьому економічність не розтринькати і потужність підвищити це вам хто попало з цветлома не збере
а мені й не треба голову ламати. є готові прилади - заводські, якісні та надійні. Для простих доробок - двокамерні вертикалки типу 32/36, для речей серйозніше - горизонталки DCOE і Деллорто.
Додано через 9 хвилин 51 секунду:
На Нерозрізана карб немає потреби їх ставити, там і так розрядження в потрібному діапазоні знаходяться
до речі, УПГС - штука не для створення розрядження
Якщо цей карб розрахований на роботу з двигунами значно більшого обсягу як ти це робити то будеш прикинь. Де такі жиклери брати, деякі з них незнімні.
ха-ха. я ж кажу Ви не знаєте теорії. Карби 32/36 ставилися штатно на Сьєрри в тому числі з 1600-кубовим мотором. Існує "кит" для установки його на Сузукі Самурай / Вітара 1600. А щодо жиклерів. правда і краса полягає в тому, що жиклери там все змінні, і підходять вони. здогадайтеся від чого? правильно, від "Озона". отже в настройках ми не обмежені.
В принципі ти правий. Така хабазіна в дифузорі сприяє створенню розрядження за ним
О, по-моєму ти вхопив суть питання. Дійсно, УПГС здорово перекриває дифузор. Дірка 26 або 31 ужимается, отже карб як-би возвращется до нормальної кондиції. правда, вже понівечений по конусу. Може в цьому секрет роботи УПГС?
Додано через 20 хвилин 26 секунд:
Ишшо невеликий досвід. Часто зустрічаєш в описах доопрацювання Солекса згадки про те, що треба шліфувати і прибирати все заважає потоку повітря через дифузор. так ось, у мене на Солекс в змішувальні камери давним-давно були вкручені штуцери для підведення газу. Доходили вони до середини камери (так рекомендують, насправді, для поліпшення всмоктування газу), тобто об'єкт був значний. Я їх зрізав, відшліфував врівень зі стінками, а посадку штуцера в карб посилив жорстоким американським клеєм. так ось, різниця вийшла величезна. Машина просто полетіла. А газ ніби як працював і працює.
Це просто спостереження.
Їх виробляють тоько двох модифікацій-економічні та потужності (в деяких джерелах динамічні), у потужних стінки тонший і дещо які отвори поменше. Для озону 015 модель, для Солекс 018 і 020.
Вони дійсно мають свої хитрі (втім давольно вдало доповнюють динамічні характеристики карбюратора, мені подобається як вони працюють в розпиляна карбах, вони дуже здорово гормонізіруют його роботу, як би пафосно це не звучало по суті так і є) характеристику оскільки підмішують повітря до емульсії більш ізощьрённим способом, з великою кількістю зворотних зв'язків по розрядці. Вони навіть самі змінюють склад суміші в залежності від разряженія- потужності більш агресивно ніж економічні. Такі їх властивості дозволяють створювати більш економічні карби при частково відкритих дроселях, в той же час дають солідний приріст потужності при повністю відкритих дроселях.
PR2201JM
Ви в це самі вірите? або є результати експертизи?
Powered by
Foren-Z