Так як на моїй машині встановлено саме такий карбюратор, і його перенастроювання для УАЗа триває, вважаю доречним розташувати дану інструкцію карбюратор саме в бортовому журналі, можливо стане в нагоді не тільки мені
Регулювання карбюратора тривають, замінив ГТЖ1 на 107,5 і ГТЖ2 на 115, повітряні залишив 150, на колишніх було переобогащение суміші. На нових жиклерах проїхав лише кілька кілометрів, за відчуттями тягнути став навіть краще ніж з попередніми жиклерами.
_____________________________________________________________________
Карбюратор моделі 21073-1107010.
Карбюратор складається з двох корпусних деталей: корпуса 33 і кришки 13 карбюратора. У вхідній горловині першої камери встановлена повітряна заслінка 16 пускового пристрою. На осі повітряної заслінки жорстко встановлений важіль 27 з двома штифтами, на один з яких надіта поворотна пружина. Другий штифт входить в фігурний паз важеля 26 управління повітряної заслінкою. На зовнішню кромку важеля 26 спираються регулювальний гвинт 25 прочинення дросельної заслінки першої камери і штифт важеля 40 блокування другого камери.
У нижній частині корпусу 33 встановлені на осях дросельні заслінки 2 і 34. На осі дросельної заслінки першої камери встановлені: важіль 39 приводу дросельних заслінок з регулювальним гвинтом 25 прочинення заслінки і з важелем 40 блокування другого камери; важіль 37 приводу дросельної заслінки другої камери; поворотна пружина і кулачок 5 прискорювального насоса. На осі дросельної заслінки другої камери встановлено важіль 35 дросельної заслінки.
Блокування другий камери не допускає відкривання дросельної заслінки другої камери на будь-якому режимі роботи двигуна, якщо повністю не відкрита повітряна заслінка. Блокування виключає роботу другого змішувача камери при непрогрітому двигуні.
Робота карбюратора 21073-1107010
Головна дозуюча система живиться з камери поплавця, в яку паливо надходить через голчастий клапан 16. Через головні паливні жиклери 36 і 28 паливо надходить в емульсійні колодязі. При достатніх розрідженнях в розпилювачі головних дозуючих систем паливо змішується в емульсійних колодязях з повітрям, що поступає через головні повітряні жиклери 6 і 13, і у вигляді емульсії всмоктується в дифузори змішувальних камер. На режимі дроселювання працює тільки головна дозуюча система першої камери. Друга починає відкриватися і працювати, коли дросельна заслінка першої камери відкриється більш ніж на дві третини.
Система холостого ходу забезпечує необхідний склад горючої суміші на холостому ходу. При цьому дросельні заслінки 30 і 29 закриті. Паливо з емульсійного колодязя головної дозуючої системи піднімається по паливному каналу, проходить паливний жиклер 5, змішується з повітрям з повітряного жиклера 7 і проточного каналу і далі надходить під гвинт 38 якості суміші в задроссельноє простір.
Перехідна система першої камери забезпечує плавний перехід роботи двигуна з холостого ходу на режими дросселирования. У момент відкриття дросельної заслінки першої камери щілину h перехідною системи потрапляє під розрідження. З неї також буде надходити емульсія, забезпечуючи плавний перехід.
Перехідна система другої камери забезпечує плавний перехід роботи двигуна в момент початку відкриття дросельної заслінки другої камери. У цей момент отвори потрапляють під розрідження; паливо з поплавкової камери через жиклер 26 піднімається по трубці вгору, з повітряного жиклера 14 підмішується повітря, і емульсія по емульсивному каналу надходить через вихідні отвори під дросельну заслінку.
Прискорювальний насос діафрагмового типу, з приводом від кулачка на осі дросельної заслінки першої камери. При різкому відкритті дросельної заслінки кулачок натискає на важіль 40 і через пружину в штовхачі діє на діафрагму 39, долаючи опір поворотної пружини. Діафрагма подає паливо через кульковий клапан подачі і впорскує його через розпилювачі 10 в змішувальні камери. При зворотному ході діафрагми під дією поворотної пружини з камери поплавця засмоктується паливо через зворотний кульковий клапан 38 в робочу порожнину прискорювального насоса.
Кулачок 47 має спеціальний профіль, який забезпечує подвійний уприскування. Причому другий уприскування збігається з початком відкриття дросельної заслінки другої камери.
Пусковий пристрій забезпечує приготування багатою горючої суміші при запуску холодного двигуна. При повороті важеля 45 управління повітряної заслінкою за тягу 41 проти годинникової стрілки зовнішня кромка важеля 45 за регулювальний гвинт 43 відкриває дросельну заслінку 30 першої камери. Одночасно розширюється паз важеля 45 звільняє штифт важеля повітряної заслінки, і вона за рахунок поворотної пружини буде утримуватися повністю закритою. Ось повітряної заслінки зміщена, тому повітряна заслінка після запуску двигуна може відкриватися потоком повітря, розтягуючи пружину, ніж забезпечує збіднення суміші.
Розрідження з задроссельним простору, впливаючи на діафрагму 2, може за шток 3 відкривати повітряну заслінку. Регулювальний гвинт 1 дозволяє регулювати величину прочинення заслінки.
На примусовому холостому ходу, якщо частота обертання колінчастого вала починає зростати, то напруга на обмотку електромагнітного клапана 4 подається електронним блоком управління до тих пір, поки частота обертання валу не перевищить 2100 об / хв, хоча кінцевий вимикач і замкнутий на "масу". При більш високій частоті
обертання електронний блок управління вимикає живлення на електромагнітний запірний клапан, в результаті припиняється подача палива в систему холостого ходу.
При зменшенні частоти обертання колінчастого вала двигуна на примусовому холостому ходу до 1900 об / хв знову починає подаватися харчування електронним блоком управління на обмотку клапана, і він відкриває подачу палива через жиклер холостого ходу, хоча кінцевий вимикач і замкнутий на "масу".
NIVA-FAQ
________________________________________________________________________
Регулювання карбюратора 21073-1107010
Регулювання рівня палива в камері поплавця
Виконується при заміні голчастого клапана, поплавка. Знімаємо кришку карбюратора
Поклавши кришку карбюратора горизонтально поплавками вгору, вимірюємо штангенциркулем відстань від прокладки кришки до найвіддаленішої точки кожного поплавка. Воно повинно бути в межах 34- 35 мм для обох поплавців.
Зазор регулюємо підгином язичка або важелів поплавців.
Опорна поверхня язичка повинна бути перпендикулярна осі голчастого клапана і не повинна мати вм'ятин і зазубрин. При установці кришки на місце перевіряємо, чи не зачіпають поплавці за стінки камери поплавця, при необхідності підгинаємо важелі поплавців.
Регулювання пускового пристрою
При повороті важеля управління повітряної заслінкою проти годинникової стрілки до упору повітряна заслінка повинна повністю закритися.
Якщо вона не закривається, усуньте причину заїдання (або виправіть деформовану заслінку). При повністю закритій повітряній заслінці дросельна заслінка першої камери повинна бути відкрита на пусковий зазор «С», який дорівнює 1,1 мм.
Зазор вимірюємо підходящої по діаметру дротом
Цей зазор регулюємо, повертаючи ключем «на 8» (або шліцьовій викруткою) гвинт на важелі приводу дросельної заслінки.
При повністю закритій повітряній заслінці натискаємо пальцем на шток пускового пристрою до упору - при цьому повітряна заслінка повинна відкритися на пусковий зазор В, рівний 3,0 ± 0,2 мм.
Зазор вимірюємо свердлом
Для регулювання зазору ключем «на 8» послаблюємо контргайку гвинта, розташованого на кришці пускового пристрою.
Вставивши в проріз тонку шлицевую викрутку, відвертаємо (для збільшення зазору) або загортаємо (для зменшення зазору) гвинт, після чого затягуємо контргайку.
Перевірка роботи механізму блокування другої камери
Повертаємо важіль управління повітряною заслінкою проти годинникової стрілки до повного закриття заслінки. Потім повертаємо важіль управління дросельними заслінками до повного відкриття дросельної заслінки першої камери. Дросельна заслінка другої камери повинна при цьому залишитися закритою. Повертаємо важіль управління повітряною заслінкою за годинниковою стрілкою до упору (повітряна заслінка повинна повністю відкритися), а важіль управління дросельними заслінками - до повного відкриття заслінок. Якщо дросельна заслінка другої камери при цьому залишиться закритою, необхідно усунути заїдання важеля блокування другої камери (причиною може бути і від'єднання пружини важеля блокування).
Регулювання системи холостого ходу
Регулювання виконуємо на прогрітому двигуні.
Більшість операцій з розбирання карбюратора можна виконати, не знімаючи його з автомобіля. Порядок з'ясування стосунків у багатьох випадках може бути довільним. При складанні уникайте перетяжки різьбових з'єднань, так як деталі карбюратора виконані з вельми пластичних сплавів. Не можна підтягувати гвинти і гайки на нагрітому карбюраторі, це може привести до деформації деталей!