Запит «Корсари» перенаправляється сюди. Cм. також інші значення.
Запит «пріватіров» перенаправляється сюди. Cм. також інші значення.
Капери (корсари, пріватіров, АРМАТОР) (нім. Кареr. Фр. Corsaire. Англ. Privateer) - приватні особи, які з дозволу верховної влади воюючої держави споряджали на свій рахунок судно (також зване каперські або корсаром) з метою захоплювати купецькі кораблі ворога , а в певних випадках - і нейтральних держав. Каперів або корсарів, як приватних осіб, які діяли в рамках права війни, не слід змішувати з «крейсерами», або, за сучасною термінологією, рейдерами - військовими судами, призначеними для тієї ж мети, а з іншого боку з піратами - морськими розбійниками. що діяли поза будь-яких правових рамок.
Слово «капер» найбільш раннє, увійшло у вжиток на Середземномор'ї ще з (приблизно) IX століття. Термін «корсар» з'явилося значно пізніше, починаючи з XIV століття від італійського «Корса» і французького «ля корс». У середні століття вживалися обидві назви. Слово «пріватіров» з'явилося ще пізніше (перше вживання датується 1664 роком) і походить від англійського «privateer». Часто терміном «пріватіров» хотіли підкреслити англійську національність капера, на Середземномор'ї він не прижився, всякого капера там як і раніше іменували корсар (фр.), Корсар (іт.), Корсар (ісп.), Корсари (португ.).
Словом «печелінгі» або «флекселінгі» в XVI-XVII ст. називали каперів, хто перебував на голландській службі, термін цей, в основному, мав ходіння в північних водах Європи починаючи з 1570-х років. Пізніше він перекочував і в Новий Світ. Обидві назви пішли від основної морської бази голландських каперів - порту Флиссинген.
походження каперства
Починаючи з XII ст. держави допускають приватних осіб до самоправно шукання собі задоволення лише з особливого урядового дозволу (грамота на репресалії - lettres de représailles). Видача таких дозволів для дії на суші припинилася ще в середні століття, але з lettres de représailles розвинулися каперські патенти (lettres de marque, буквально грамота-відмітка), за допомогою яких уряди намагалися контролювати дії своїх підданих - приватних судновласників, які намагались під час війни між двома державами шкодити ворогові на море, причому захоплена ними морський видобуток зверталася в їх повну власність.
Початок регламентації каперства
Перша спроба регламентації каперства з боку внутрішнього законодавства відноситься до 1288 р коли арагонский король Альфонс III видав статут, в якому каперам пропонувалося брати патенти і вносити заставу в забезпечення того, що вони не будуть грабувати співгромадян, нападати на ворога під час перемир'я або в нейтральних гаванях; захоплені ж суду (призи. фр. prise, від лат. praeda maritima - «захоплене в море») капери зобов'язувалися приводити в порт, з якого вони вийшли. Зі свого боку, місцевим судам було наказано повертати незаконно зроблені призи їх колишньому власникові; неупередженість чиновників було гарантовано забороною їм брати участь в арматорскіх підприємствах.
Закони XIV (наприклад закон Генуї 1313-1316 рр.) І XV століть (наприклад ордонанс 1400 р виданий французьким королем Карлом VI) підтверджують ці початку, іноді приєднуючи до них ще вимога від каперів присяги в тому, що вони не завдаватимуть шкоди співгромадянам , друзям і союзникам. Згідно французьким правом, приз повинен бути доставлений недоторканим, для посвідчення, що він дійсно відібрано у ворога; за приховування призу, розграбування товарів, жорстоке поводження з екіпажем призначені суворі покарання, за незаконне затримання нейтральних судів - відшкодування збитків. У цю епоху створюються посади адміралів (у Франції з 1373 г.) яким головним чином і поручилися питання, пов'язані з каперством (призова юрисдикція, видача патентів). Якщо у Франції все призові питання спочатку вирішував суд адмірала, то в Англії спочатку адмірал завідував тільки розділом призів між військовими судами, тоді як капери відповідно до закону 1414 р підпорядковувалися особливим суддям - «зберігачам світу» (conservatores pacis); закон 1426 р передав призову юрисдикцію Королівському раді, канцлеру і адміралу або його помічникові.
У XV столітті основні вимоги національних законів про каперства були підтверджені міжнародними договорами, і до кінця століття такі норми, як вимога від каперів забезпечення, недоторканність призу до судового рішення і обов'язкова доставка його в порт, з якого вийшов капер, стають загальними нормами міжнародного призового права . Призом могло бути не тільки вороже, але і нейтральне судно, якщо воно було підстави підозрювати, що воно здійснювало торгівлю з ворожою державою або щастило її товари; а оскільки призові суди були національними судами капера, положення капера перед таким судом в суперечці з нейтралами (виступали в ролі позивачів) було дуже вигідним. Тому в подальшому нейтральні держави поклали багато сил на те, щоб домогтися звуження і точного визначення поняття «блокади».
Каперство в Новий час
Коли під час морських воєн XVII і XVIII ст. однією з головних цілей війни стало знищення ворожої торгівлі, капери виявилися найбільш придатним для того знаряддям. Вони ж все краще могли протидіяти тому, щоб воюючі були витіснені з всесвітніх ринків нейтральними. Тому не тільки ворожі, але і нейтральні кораблі надавалися на свавілля і розкрадання каперів. Так, французький ордонанс 1584 р звільняє каперів від будь-якої відповідальності за завдані ними збитки і надає їм у видобуток не тільки захоплені на нейтральному кораблі ворожі товари, але і самий корабель, мотивуючи таке розграбування нейтральних необхідністю підтримувати дух і мужність каперів; власник призу втрачав на нього право власності, якщо він перебував у капера більше доби. Ще далі пішов в цьому напрямі ордонанс Людовіка XIV, виданий в 1681 р Період блискучих подвигів каперів починається під час війни Голландії за звільнення. Починаючи з 1569 р голландські капери, відомі в історії під ім'ям гезов. поневірялися по всіх морях, всюди захоплюючи купецькі кораблі, але, головним чином, відправлялися до мису Доброї Надії для нападу на іспанські судна під час шляху їх в Ост-Індію. З цього ж часу виступають на сцену англійські капери, найзнаменитішим з коториз був Френсіс Дрейк. Французькі корсари, які нападали на іспанські кораблі, поклали початок діяльності флібустьєрів в Вест-Індії. Взагалі головною метою корсарів все трьох націй до середини XVII ст. була Іспанія, монополізувала торгівлю з Новим Світом. Головним портом, в який стікалися капери, був в XVII столітті Дюнкерк; загальна сума призів, доставлених туди під час воєн Людовіка XIV, склала 22 млн франків. Свавілля каперів досяг вищого ступеня в війнах французької революції і Імперії. Особливо прославилися в цьому відношенні капери Англії, безчинства яких послідовно виправдовували її призові суди.
каперство вУкаіни
Морський статут 1720 р містить процедуру арешту призу, визначення винагороди і його розподіл між учасниками експедиції; віддалися в полон забороняється позбавляти життя; обмовлялося, що ці правила поширюються і на призи, зроблені «капером від партикулярних людей на свої гроші збройним». Правила ці відтворені в регламенті адміралтейською колегії 1765 р а подальший розвиток отримали в договорах, укладених Катериною II з іноземними державами. З початком російсько-турецької війни 1787 були видані «Правила для партикулярних Корсер», саме для греків, каперствовавшіх на Середземному морі під українським прапором. Ці правила ліберальніші до нейтралам, ніж інші регламенти того часу. Згідно з правилами, призовим судом була особлива комісія при російській флоті, а до її прибуття - дипломатичні агентиУкаіни в Венеції і Неаполі, куди і повинні були доставлятися призи. Апеляційною інстанцією був імператорський двір. C початком російсько-французької війни 1805 адмірал Сенявин з дозволу уряду видавав каперські свідоцтва жителям Іонічних островів; в 1806 р з'явилися нові правила про призи. Ці правила, доповнені в 1819 р мали на увазі, головним чином, вирішення питань про винагороду каперів і безпідставно потерпілих власників.
Скасування каперства в Європі
Каперство після 1856 р
Мотиви, за якими Сполучені Штати, постійно висловлювалися проти каперства, відмовилися приєднатися до першої статті Паризької декларації, викладені в ноті державного секретаря Мерсі. Мерсі знаходить, що Паризька декларація, знищивши каперство, але зберігши за крейсерами право захоплення торгових суден, зупинилася на півдорозі, що при таких умовах скасування каперства є вигідною тільки для держав, що володіють сильним військовим флотом (як Англія, напр.), І дуже небезпечним для держав, які лише за допомогою каперів можуть урівноважити свої сили з силами більш могутнього на море противника, нанести шкоду останньому і охоронити свою морську торгівлю. Зважаючи на це Мерсі заявив, що Сполучені Штати готові приєднатися до Паризької декларації, якщо вона буде доповнена в сенсі визнання недоторканності ворожої власності на море. Але саме Англія стала проти прийняття цієї «поправки Мерсі». У 1861 р уряд США, маючи в своєму розпорядженні, порівняно з південної Конфедерацією. великим військовим флотом, вступило в переговори з європейськими державами про приєднання до Паризької декларації, бажаючи цим шляхом перепинити жителям півдня можливість завести каперства. Переговори ці залишилися без результату; проте президент Лінкольн не скористався даними йомуповноваженням видавати каперські патенти. Капери Півдня - «Алабама», «Флорида», «Шенандоа», - не будучи в стані внаслідок блокади доставляти призи до вітчизняних портів, знімали з захоплених судів все, що можна було забрати, самі ж суду топили і навели такий жах на купців Північних Штатів, що ті стали розпродавати свої судна англійцям. Після закінчення міжусобної війни, коли відносини США і Англії були до того натягнуті, що війна між ними здавалася неминучою (див. Справа «Алабами»), переговори про приєднання Штатів до Паризької декларації не були відновлені.
В останній раз капери були пущені в хід під час війни 1879-80 рр. між Перу і Болівією, з одного, і Чилі - з іншого боку. Однак в ті ж роки були спроби відновити каперство в формі, більш близькою до крейсерства (рейдерству). У 1870 р Пруссія на увазі Франко-прусської війни. заснувала «морську міліцію» (freiwillige Seewehr), що Франція опротестувала перед Англією, вбачаючи в цьому відновлення каперства; але оскільки «морська міліція» підпорядковувалася командуванню військово-морських сил, то англійські коронні судді визнали її правомірною, порівнявши з волонтерами сухопутної армії. У 1878 р коли Україна і Англія виявилися на грані війни, в українському суспільстві також проявилося сильне рух на користь відновлення каперства, і в результаті був створений Добровільний флот. який втім мав команди з військових моряків, які перебувають під початком флотських офіцерів.
Правове регулювання каперства в XIX столітті
Основні положення каперське права до кінця XIX століття зводилися до наступного.
Регламент про призи, вироблений в 1882 р Інститутом міжнародного права, містить в собі загальну заборону каперства, але визнавав його допустимість його як реторсии проти воюючої сторони, яка наважилася на видачу каперских патентів; при цьому регламент забороняв вдаватися до послуг іноземно-підданих. Фактично проте каперство більш не використовувалося, почасти через технічні причини: дійсно, XX столітті переробляти торгові судна в скільки-небудь боєздатні військові було набагато скрутніше, ніж в більш ранні часи.
При написанні цієї статті використовувався матеріал з Енциклопедичного словника Брокгауза і Ефрона (1890-1907).