Тільки пару років назад завод став оснащувати вантажівки нового покоління повноцінними блок-фарами з оригінальним дизайном
Спереду відрізнити оновлену машину (на фото - ліворуч) можна тільки по наклейці NEO на кабіні
В ході експлуатації дореформених КАМАЗів-5490 з різними напівпричепами з'ясувалося, що через нерівномірний розподіл навантаження по осях, ці вантажівки частіше за інших ставати «жертвами» Пунктів вагового контролю. Причин тому безліч: нерівномірне завантаження напівпричепа, зміщення вантажу при різкому гальмуванні, віднесена далеко назад візок напівпричепа, банальний перевантаження і т. Д. Повністю усунути названу проблему одними лише технічними змінами навряд чи вдасться, але відчутно знизити ймовірність її появи покликане перерозподіл навантаження між осями тягача. На модернізованих машинах це досягається посредствам подовження колісної бази і зміщення задньої осі тягача на 200 мм назад, що при колишній довжині рами і незмінному положенні «сідла» дозволяє знизити навантаження припадає від напівпричепа на задню вісь тягача і довантажити передню. Перевірити навантаження на задню вісь, а заодно і переконатися в обґрунтованості / необснованності претензій від співробітника пункту вагового контролю відтепер допоможе датчик навантаження на задній міст, який включений в штатне оснащення тягача КАМАЗ-5490 NEO.
Через часті нарікань власників КАМАЗ-5490, що їх штрафують за перевантаження задньої осі, на моделі 5490 NEO конструктори змістили задню вісь на 200 мм назад
При незмінному положенні «сідла», це дозволило перерозподілити частину зайвого навантаження на користь передньої осі
У зв'язку зі збільшенням навантаження на фронтальну вісь, передня підвіска посилена за рахунок застосування 8-тонних малолистових ресор і посиленого стабілізатора поперечної стійкості. Примітно, що разом з посиленням змінилася і форма передніх ресор, що збільшила хід передньої підвіски. А щоб ще рідше в процесі експлуатації звертатися до даного вузла, втулки передніх ресор замінені на необслуговувані сайлентблоки, які, до того ж, знизять трудомісткість і вартість регулярного техобслуговування.
У передній підвісці застосовані посилені ресори нової форми, що збільшили хід підвіски майже на 10 см, а їх втулки замінені на необслуговувані сайлентблоки
Колишній 5490 комплектувався двома паливними баками по 400 л кожен, плюс справа - ємність для сечовини і вертикальний ящик для двох АКБ
Відтепер, паливний бак на базовому NEOКАМАЗе тільки один - він праворуч на 695 л і сусідить з резервуаром під сечовину
Зліва від рами на дореформеному 5490 був такий же як справа 400-літровий паливний бак і глушник, а запаска кріпилася тільки таким чином - на «сідлі»
Тепер зліва на рамі є повноцінний власник запасного колеса і горизонтальний ящик АКБ
З майбутнім переміщенням АКБ в задню частину пов'язані і переноси блоків управління гальмами і електронікою з заднього свеса в простір між лонжеронами рами відразу за кабіною тягача. У цьому місці на електронні блоків не потрапляє бруд і зваж, що летить з-під задніх коліс вантажівки, що повинно позитивно позначитися на їх довговічності.
Колишні задні крила КАМАЗа-5490 при експлуатації з низькими зчіпками вимагали демонтажу верхньої частини, щоб не відламати її при повороті напівпричепа
Нові бризковики в демонтажі не потребують: вони стали нижчими і мають пласку форму. Також збільшилися за розміром підкатні черевики
Покликані спростити процес експлуатації машини і змінені за формою задні крила тягача. Кожне з них як і раніше трьохскладена, але відтепер верхня частина крила виконана більш плоскою, що виключає необхідність її демонтажу при експлуатації з напівпричепом. Це не тільки економить час на зняття / установку, але і завжди залишає задні колеса закритими, захищаючи від бруду автомобіль та напівпричіп. До речі, всі частини нових крил (в тому числі і кронштейни їхнього кріплення) відрізняються за формою від старих і не взаємозамінні.
АКБ в майбутньому розмістять в задньому звисі рами, щоб справа ставити додатковий паливний бак на 400 або 600 л
Діапазон подовжнього регулювання «сідла» розширено за рахунок більшого числа кріпильних отворів в плиті
Тут скептики відзначать, що перерахованих змін в конструкції тягача КАМАЗ-5490 замало для того, щоб додавати до його найменуванню гучну приставку NEO. Адже ключові вузли і агрегати залишилися незмінними, дизайн екстер'єру та інтер'єру не змінився, а подібну перекомпонування провідні європейські виробники вантажівок включають в щорічну процедуру з модернізації авто наступного модельного року. Це так, але для нас важливо, що колись громіздкий і неповороткий автогігант, десятиліттями випускав одні й ті ж моделі, нині перебудовується на сучасну модель ведення автобізнесу. І за результатами описаної модернізації тягача КАМАЗ-5490 NEO очевидно, що завод прислухається до побажань клієнтів, розвиває свій модельний ряд, удосконалює техніку і намагається утримати ціни на прийнятному рівні. І це відрадно! А вже без оновлення дизайну і новомодних гаджетів в салоні перевізники обійдуться: аби машина була надійною і ефективно виконувала свої основні функції.
Вам буде цікаво:
