Вітаю Вас, шановний передплатник!
У багатьох, особливо початківців склярів, виникає питання: «Як правильно зупиняти тріщину на лобовому склі?»
Давайте розберемо з Вами часто зустрічаються помилки.
- Свердління виконується бором великого діаметра (наприклад, 1,6 мм - 2,0 мм). З точки зору процесу зупинки, великий діаметр свердління - це «запас міцності» на те, що тріщина не проскочить свердління. Проблема в візуальному сприйнятті: таке свердління буде «яскраво» виділятися, особливо коли полімер «старіє» або затирається склоочисниками ».
Який оптимальний діаметр точки зупинки? Моя особиста думка - 0,8 - 1,2 мм - на легкових автомобілях, 1,2 - 1,6 мм - на автобусах і вантажівках.
- Мала глибина свердління. Чим менше глибина точки зупинки, тим більша ймовірність того, що тріщина «пройде» крізь свердління.
Глибина свердління повинна бути більш-менш порівнянна з висотою тріщини (товщиною скла, яке набриднений).
Від глибини свердління залежить розмір скольчікі (ореолу), який ми робимо за допомогою зонда і бойка. Скольчікі потрібен, щоб зняти напругу з тріщини. Якщо ви уважні, то звертали увагу на те, що виведення тріщини в точку зупинки супроводжується характерним звуком, подібним тріску.
При малій глибині свердління виходить досить великий скольчікі, в якому при ударі бойком по зонду, можуть утворитися промені.
При «потрібної» глибині скольчікі буде акуратним, невеликого діаметра (близько 3 мм), для його створення потрібен дуже легкий удар.
Є склярі, які роблячи точку зупинки, свердлять зовнішнє скло наскрізь - до пластика (шару ПВБ). Така зупинка, ймовірно, була б актуальна, якби діаметр свердління був досить великий (наприклад, можна порівняти з товщиною зовнішнього скла і більше). Тріщини в металі зупиняють подібним чином: свердління має досить великий діаметр, щоб метал не рвало.
При ремонті же стекол візуальна картина має важливе значення. Свердління в пластик не тільки не знімає напругу з тріщини, але і робить саме свердління чітко вираженим - темним (чорним): бор, обертаючись, пече пластик.
Мені неодноразово доводилося спостерігати картину, коли свердління, виконані подібним способом, були розташовані на тріщині на короткій відстані один від одного. Тріщина в цих випадках виглядала «заштопаній».
Так все-таки, на яку глибину свердлити?
У більшості легкових автомобілів товщина одного шару скла становить 2,2 - 2,4 мм. Глибина свердління повинна бути такою, щоб бор, «проходячи» скло в товщину, зупинявся, орієнтовно, в 0,2 мм, перш ніж скло буде просвердлений наскрізь.
Якщо Вам складно орієнтуватися, спробуйте для виміру застосовувати звичайну швейну голку.
Коли Ви опускаєте голку в свердління, то глибина його не повинна доходити до вушка.
На фото вище наведений приклад використання швейної голки №100. Від вістря до вушка відстань дорівнює 3 мм. При прикладанні голки до одного з шарів лобового скла можна приблизно зорієнтуватися, чого може відповідати необхідна глибина свердління. При необхідності вістря голки можна сточити, щоб підігнати розмір під необхідний для свердління. До речі, сам скольчікі можна зробити вдаривши бойком по голці.
З практикою Ваше свердління точок зупинки буде простим, безпомилковим заняттям.
Удачі Вам у ремонтах великих і маленьких!