Advanced Vehicle Operations (AVO) (Не стік)
Пропонує різні розміри турбін для заміни стандартних (також підходять по кріпленню) У них також використовуються кулькові підшипники, щоб полегшити швидке розкручування турбіни і тим самим прискорити вихід на буст. Три різні модифікації - 320, 400 і 450 к.с. - покривають досить широкий діапазон потреб. Турбіни дуже міцні і розраховані на високі температури. Avo запускає своїх 400-сильних монстрів на тиск 28 psi! Існують модифікації цих турбін для всіх моделей WRX, і ви можете їх купувати як з відлитий вхідним вигином ведучим до компресора так і без нього
Apexi (AX)
Багато з Субар згодом менше 13 секунд (мається на увазі час на проїзд 400 метрів з місця - популярна дистанція у вуличних гонках - drag racing) використовують турбіни фірми Apexi. Дійсно, крім вихлопних систем, повітряних фільтрів, інтеркулерів і електроніки - Апекси робить відмінні (подтолкающіе в спину) турбіни (теж зі стандартним кріпленням). Турбіни Апекси - це продукт співробітництва компанії Apexi з IHI.
Тому ці турбіни дуже схожі на VF серію від IHI. (Насправді, IHI випускає турбіни для Apexi по специфікації інженерів Apexi). Однак версія турбін від Апекси, містить настроюється внутрішній перепускний клапан і вперше застосовану систему зменшення тертя ( «abradeable seal»). Це являє собою унікальну прошарок які оточує лопати компресора і створює мінімальний (інакше забрудниться) зазор. Таким чином тертя практично усувається. Звичайно ж, Апекси використовують в своїх турбінах кулькові підшипники - щоб забезпечити швидкий підхоплення і гарну віддачу в останньому широкому діапазоні оборотів. Великим кроком було створення турбіни AX5, яка легко видає 450 к.с. - вона має більший розмір, ніж звичайна AX і полегшене колесо самої турбіни і так само підходить на всі модифікації WRX.
Greddy
Японський виробник «компонентів для швидкої їзди» пропонує свій кит для модифікації WRX, який ставиться як на моделі до 97 року, так і на більш нові. Використовується турбіна TD06 20G (без кулькових підшипників), але дуже міцна. Оптимізована як для підвищення потужності, так і для усиліниє моменту на низах (в порівнянні зі стандартною турбіною).
Більш потужні турбіни - «коли просто більше потужності - недостатньо».
Турбіни серіїі VF від IHI
VF-10
У стоці встановлюється на USDM Subaru Legacy 4EAT MY91-94. Д
VF-11
У стоці встановлюється на USDM Subaru Legacy 5MT MY91-94.
VF-12
Турбонагнетатель встановлювався на JDM Subaru Legacy RS MY89-93.
VF-13
Турбонагнетатель встановлювався як перша турбіна на JDM Subaru Legacy MY93-95.
VF-14
Турбонагнетатель встановлювався як друга турбіна на JDM Subaru Legacy MY93-95.
VF-18
Турбонагнетатель встановлювався як перша турбіна на JDM Subaru Legacy MY96.
VF-19
Турбонагнетатель встановлювався як друга турбіна на JDM Subaru Legacy MY96.
VF-20
Турбонагнетатель встановлювався в стоці на JDM Subaru Legacy MY97. Д
VF-22
(490cfm at 18.0psi, 250-325whp, Bolt-On)
Довгий час була ідеальним вибором для драга, але в стоці не встановлює
IHI VF23 кулько-підшипникова
(388cfm at 18psi, 250-325whp, Bolt-On)
Із заводу встановлювався на JDM Subaru Impreza WRX STi 22b. VF23 - кулько-підшипникова турбіна, яка використовує такий же гарячий хаузінг P20, як і VF22. Це найбільш популярна турбіна для імпрези з невеликими модіцікаціямі (прямоточний вихлоп, великий інтеркулер). Турбіна виходить на буст починаючи з 3100 об / хв, може видивать тиск 20 psi на 7000 об / хв. Придатна для отримання потужності менше 180 kw. Турболаг не такий великий, як у VF-22. Рекомендується установка буст контролера і тюнінг мізків.
VF-24
(425cfm at 18psi, 250-325whp, Bolt-On)
У стоці встановлювався нагнітач на JDM V4 Subaru Impreza WRX STi. Компресорна частина така ж як на VF23, гаряча частина менше (P18). Втулкові турбіна. Хороша заміна стандартної турбіни, коли не потрібно дуже потужний верх. Рекомендується прямоточний вихлоп. Гарна віддача на середніх оборотах. (В порівнянні зі стандартною WRX). Турбіна вельми популярна для автоматних Impreza і ралійного автомобіля групи N. Виходить на повний буст між 2800-3300rpms. Рекомендується установка буст контролера і настройка мізків.
VF-25
У стоці первинна турбіна на JDM Legacy B4. Використовує гарячий хаузінг P12.
VF-26
(400cfm at 18psi)
У стоці первинна турбіна на JDM Legacy B4. Використовує гарячий хаузінг B14.
VF-27
(420cfm at 18psi)
Вторинна турбіна на JDM Subaru Legacy. Шарикоподшипниковая турбіна. Використовує гарячий хаузінг P18.
VF-28
(425cfm at 18psi, 250-325whp, Bolt-On)
У стоці встановлювався нагнітач на JDM V5 Subaru Impreza WRX STi. Виходить на повний наддув (при грамотній модифікації та налаштування) між 2800-3300rpms.
Дякую за статтю FeelSti