ЯКЩО НЕ Я,
ТО ХТО?
Розмовляв Олександр Кобенко
- Genser - це доля?
- Навіть більше. Це вже життя, справа, яким займаюся не тільки я, а ціла команда людей, для яких це така ж життя, як і для мене, повірте. Genser - це компанія, в якій працюють не тільки за гроші, а й за інтерес, за те, щоб вийшло добре і чесно. І гроші тут не головне. Гроші приходять після того, коли вже все зроблено.
- Не всі вірять бізнесменові, коли він говорить, що гроші - не головне ...
- Гроші, по-перше, пахнуть, правда? Вони можуть пахнути кров'ю, підлістю, брехнею. І як жити з цим? Неможливо, мені здається. Тому коли твоя улюблена справа приносить результати, може, не відразу, з великим головним болем, з помилками, але це відбувається, ось тут ти і отримуєш головне задоволення в житті.
- Це ви, виявляється, придумали, що Saab - автомобіль для інтелектуалів?
- Так, так вийшло, у нас адже все відбувалося на кафедрі, і компанія називалася "Комп'ютерний інтелект". Ці машини ми продали дуже швидко і через дві буквально тижні понесли повертати гроші в банк. А нам кажуть: брали на 3 місяці, через 3 місяці і повертайте. Ми і вирішили ще раз поїхати. Тим більше що з Відня промандрували в Москву на новому автомобілі - це і пригода, і задоволення. "Сааб" ми купували у австрійського імпортера, вони поставляли машини для співробітників ЮНЕСКО без ПДВ. Новий Saab 9000 коштував нам близько 20 000 доларів.
- А потім ви відкрили салон на ВДНГ?
- Ми відкрилися на ВДНГ, в 51-му павільйоні. На другому поверсі Saab у нас йшов червоною лінією, а на першому все-все-все - від "німців" до "американців" і "японців", ми тоді пробували займатися всіма машинами.
- Так, я пам'ятаю цей величезний павільйон, куди можна було ходити як на екскурсію.
- Оскільки бажаючих просто подивитися було багато, ми пускали народ за гроші, як на виставку, - відбивали якісь накладні витрати. На ВДНГ тоді продавалося все - це був великий торговий центр, і звідти стартували і "Поновити", і "Musa Motors", і "Рольф". Genser тоді Mitsubishi продавав більше, ніж "Рольф", оскільки возили в основному самі ходові трилітрові Pajero.
- Сьорбнули "радостей" лихих 90-х?
- Звичайно, ми ж не на хмарі жили, всі біди і всі хвороби того часу були наші ...
- Реально доводилося платити?
- І платити доводилося, і розбирання і стрілки були. На стрілки я, пам'ятаю, ходив в бронежилетах, обвішаний проводами і мікрофонами. Ось у вас зараз диктофон записує, а у ментів, яких тоді ми запрошували з собою, нічого не записували, все ламалося. Все це було. Були і структури, близькі до державних органів, які, так би мовити, "кришували". Були конфлікти з цими структурами - досить важкі для нас ...
- 19 років, з моменту заснування до смерті в минулому році, вашим партнером, компаньйоном був Ігор Пономарьов. Наш автомобільний ринок практично не знає такого вдалого партнерства. В чому секрет?
- Мені складно сказати. Ми були абсолютно різними. Досить складно притиралися, процес цей був непростим ...
- Принцип додатковості?
- Можливо так. При цьому ми спілкувалися сім'ями, але не дружили сім'ями, ніколи не відпочивали разом. Але дуже він був важливим для мене людиною - не просто партнер і навіть не просто друг. Я міг поговорити з ним про все. Будь-яка думка, будь невиразне занепокоєння, висловлені мною, знаходили відгук. Дуже важливий зворотний реакція для того, щоб свою позицію сконструювати і побудувати. Він був дивовижний. Незважаючи на деяку мішкуватість, був дуже креативним і навіть авантюрним, і мені в нашому тандемі іноді доводилося осаджувати і трохи приземляти його. Зрозуміло, що люди все дорослі, організація велика, але хоч і кажуть, що незамінних людей немає, але зараз мені його дуже не вистачає, як близьку людину. Друзів складно купувати, а в нашому віці - тим більше.
- А добирали освіти?
- Звичайно. Життя змушувала. Ігор навіть МВА закінчив. А ще у нас є перевага мультибрендовой компанії, тому що ми серйозно вчимося у виробників. Будь-який новий виробник - це нові знання. Toyota, Nissan, General Motors, Ford, Volkswagen - всі вони вчать по-своєму і змушують виконувати свої стандарти.
- Ви берете посередництві у новій компанії, і все починається ніби трохи заново?
- Так це дійсно так. І це збагачує насправді. Ми намагаємося, щоб цей досвід і ці знання поширювалися на інші центри, збагачували всю структуру.
- А з ким із виробників цікавіше працювати?
- Цікаво працювати з тими, у кого в команді працюють бізнесмени, а не чиновники. Коли з тобою обговорюють не просто звіти з показниками, а реальні проблеми.
- Бажання вийти на IPO, зробити компанію публічною - це з чим пов'язано? Потрібні гроші на розвиток, хочеться стабільності або позначається втома?
- Насправді, тут кілька аспектів. Відразу скажу, що я не втомився, це точно. Основний у нас акціонер - це фонд прямих фінансових інвестицій Volga River, вони вклали до нас свій капітал і хочуть заробити - це нормальне бажання акціонерів, яке я поважаю. Ми залучимо додаткові ресурси, з'явиться привід переписати юридичну структуру, вибудувати корпоративне управління, тобто багато-багато-багато плюсів, які страхують ситуацію, роблять систему чіткої, рганізованной і жорсткою. Потім, це ж теж цікаво, так? Ще жодна автомобільна компанія не зробила цього.
- Є поширене уявлення, що у нас в Росії взагалі не дуже хороший сервіс. Наш автомобільний сервіс західному відповідає?
- Доповідаю. Ми працюємо в індустрії, яка, напевно, самий чистий бізнес, який існує в цій країні. Всі ми працюємо в "білій" зоні.
- З податками ніхто не грається?
- Ніхто. Ось ринок "сірих" запчастин присутній, але він мізерний, ми навіть його не бачимо. А люди, які приходять працювати, дуже поважають себе, і ми вкладаємо в їх навчання багато сил. Вони бачать, що це їхнє майбутнє. Про нашу роботу кажуть призи за кращу якість обслуговування серед всіх дилерів Nissan в світі. В світі! Ми ставали кращими дилерами Infiniti в світі! Це об'єктивно.
Машини стають все більш і більш технічно складним продуктом, і для того, щоб витримувати цей рівень, вміти їх ремонтувати, ми вкладаємо багато сил, і виробники змушують підтримувати кваліфікацію. У нас механіки раз на півроку здають атестацію. Не відразу звикли, теж йшли кудись там. Тому за якістю ми - перші. Ми дотримуємося терміни поставки аж до дня. Інакше ми опинимося заваленими судовими позовами.
- У вас велика текучка кадрів? Де ви людей берете?
- Плинність є, але в рамках типової статистики. Людей підбираємо, навчаємо, проводимо атестацію. Скануємо роботу всього офісу - дивимося, як продаються послуги, - від цього залежить заробітна плата плюс-мінус 15%. Тобто вони серйозно мотивовані.
- Зараз дуже складний підприємницький клімат, це відчувається на людях?
- Ми відчуваємо це на прийомі нових хлопців. Зараз всі хочуть бути чиновниками.
- Є думка, що росіяни в принципі не дуже схильні до підприємництва.
- Неправда це. Я пишаюся тими людьми, які у нас працюють. У тому колі, де я спілкуюся, я отримую масу задоволення від того, наскільки це цікаві, організовані і заповзятливі люди. Я виходжу з наради - як ніби, ну, не знаю, в Божий храм сходив - так надихає розсип ідей і думок, які я там чую. Ні, люди дивні, причому не важливо, російські вони, татари чи дагестанці.
- Але, мабуть, неможливо повторити ваш шлях. Чому у вас вийшло, в чому секрет успіху?
- Так, розраховували на двотижневу операцію, а ось вже 20 років цим займаємося. Наш шлях - еволюційний розвиток разом з країною. Країна інша - значить, і шляхи тепер інші потрібно шукати. Чому вийшло - важко сказати. Все-таки інженерну освіту непогане, вміння черпати знання з різноманітних джерел. А потім - це ж життя, ти живеш цим, і ніхто цього не зробить, якщо не зробиш ти.
Група компаній Genser