ЯКОРЬ. пристосування для утримання судна на місці стоянки в вільній воді, з'єднується з судном канатом або якірної ланцюгом.
Влаштований якір так, що після віддачі заривається лапами в грунт. Держава, що тримає сила якоря виражається через відношення його ваги до того вазі, який він здатний утримувати. Найпростіший якір А у вигляді каменю, обв'язаного канатом, утримує вагу менше власного. Якір Адміралтейський (зі штоком і нерухомими лапами) малих розмірів утримує (в залежності від особливостей його конструкції) вага в 3-12 разів більше власного, а великих габаритів - в 5 разів більше своєї ваги. Якоря, що не мають штока, утримують: малі - в 2-3 рази більше своєї ваги, великі (корабельні) - в 5 разів більше своєї ваги; тримає сила таких якорів через деякий час після заглиблення лап в грунт зростає в порівнянні із значенням її величини відразу після віддачі. Якоря Денфорт утримують: малогабаритні литі сталеві - в 17-460 (в залежності від типу грунту) разів більше своєї ваги; призначені для постійної швартування якоря збірної конструкції - в 30-1000 разів більше своєї ваги; корабельні - в 20-30 разів більше своєї ваги.
Значення тримає сили постійно за умови, що повністю натягнута (без провисання) якірний ланцюг відходить від якоря під кутом 15 ° до горизонту. Зазвичай це досягається при довжині ланцюга, в 4 рази більшої глибини занурення якоря, але в залежності від вітру і течії може знадобитися довжина ланцюга в 10 разів більше глибини занурення.
ТИПИ ЯКОРІВ. а - камінь, обв'язаний канатом; б - примітивний; в - індійський; г - китайський; д - якір адміралтейський; е - безштокові; ж - вильчатий; з - Портера; і - грибоподібний; до - Плугова; л - Нортілла; м - Денфорт.
За тривалу історію мореплавання було винайдено чимало типів якорів.
У 1822 році Англійська якірний майстер Гаукінса наважився змінити зберігався століттями принцип дії якоря, відмовившись у своїй конструкції від штока. Гаукінса, як і Портер, зробив в нижньому кінці веретена розвилку, але рухливі роги зміцнив в ній в іншій площині. Вони вже не гойдалися, а поверталися на деякий кут в кожну з двох сторін. Відданий якір лягав на грунт плазом однієї зі своїх сторін. Коли якірний канат натягався і починав протягати якір по дну, жорстко укріплений в середній частині рогів сектор, чіпляючись за грунт, розгортав роги якоря вниз, і він заривався в грунт одночасно двома рогами. На цьому принципі засновані конструкції всіх сучасних якорів, які забирають грунт одночасно двома лапами.
Однак у якоря Гаукінса будь-яке відхилення натягнутого якірного каната від осьової лінії веретена призводило до розпушування грунту одночасно обома рогами. Якір часто висмикує з грунту і після деякого протягування по дну забирався знову. Британське Адміралтейство відмовилося прийняти винахід Гаукінса і згадало його через тридцять років, коли подібну конструкцію зустріли "на ура" у Франції.
Зайве масивне чотиригранний веретено з якимось архаїчним потовщенням, громіздке пристосування для розвороту нагадують коромисло рогів. Але тим не менше це цілком безпечний якір, що витримав суворі випробування і отримав визнання моряків багатьох країн.
Ідея втягувати якір в клюз, поклавши на древніх норманів, що не приходила в голову інженерам до середини минулого століття. Лише в 1855 році англієць Бакстер прийшов до висновку, що можна втягувати веретено якоря в клюз паровим шпилем. Розробивши систему збирання якоря за допомогою шпиля і кулачкового стопора (який був відомий під назвою стопора Легофа), зробивши в Клюзе губу і вивівши трубу клюза на палубу бака, Бакстер блискуче дозволив завдання, яка створювала морякам стільки турбот. Сміливе і просте інженерне рішення дозволило морякам віддавати і прибирати якір, буквально не докладаючи до нього рук.
При віддачі якоря варто роз'єднати шпиль (або брашпиль) і звільнити стопор, як якір під дією ваги сам виходив з клюза, захоплюючи за собою линву або якір-ланцюг. При збиранні якоря шпилем виходжували канат доти, поки якір не впирався лапами в зовнішню обшивку вилиці корабля. Розробивши цю систему, Бакстер винайшов і свій якір.
Конструкція виявилася не зовсім вдалою: занадто легкий для своїх надмірно широких і довгих лап, він погано тримав на твердому грунті.
Винахід, що отримало назву "бакстеровской укладання якоря", відразу ж привернуло до себе увагу кораблів всіх країн. А розроблена через двадцять років англійськими кораблестроителями Скоттом і Ріделем більш досконала система збирання якоря в клюз паровим брашпилем (тим же шпилем, але з горизонтальною віссю обертання барабана) і кріпленням якоря по-похідному ланцюговими стопорами відкрила еру втяжні безштокові якорів. З вісімдесятих років минулого століття втяжні якоря почали витісняти адміралтейський якір, що застосовувався на всіх флотах як становий, і поступово родоначальник всіх штокової якорів разом зі своїм "вдосконаленим братом" - якорем Портера - відійшов на другий план.
На піщаному і мулистому грунті якір Інглефільда забирав і тримав краще за всіх.