Mercedes-Benz ML
Mercedes-Benz ML
Географія Mercedes-Benz ML широка: на ринку присутні як дилерські машини, так і екземпляри, привезені з Америки і Європи. І будь-який з варіантів можна сміливо розглядати як покупки.
Mercedes-Benz ML
Салон Mercedes-Benz ML викликає заздрість у конкурентів, як по оформленню та ергономіки, так і по добротності оздоблювальних матеріалів
Салон Mercedes-Benz ML викликає заздрість у конкурентів, як по оформленню та ергономіки, так і по добротності оздоблювальних матеріалів
На Mercedes-Benz ML спочатку ставили бензинові V6 об'ємом 3,5 л (272 к.с.) і 5-літ-ровий V8 (306 к.с.). Турбодизелі були предс-ний V6 об'ємом 3,0 л (190 і 224 к.с.) і 4-літровим V8 (306 к.с.). Після рестайлінгу бензиновий V8 збільшився в обсязі до 5,5 л (388 к.с.).
Mercedes-Benz ML
Турбодизель ОМ642 вважається найнадійнішим. З рідкісних його слабкостей можна виділити текти масла через ущільнення теплообмінника. А якщо регулярно їздити по пробках, забивається фільтр сажі (від 55 000 руб.).
Турбодизель ОМ642 вважається найнадійнішим. З рідкісних його слабкостей можна виділити текти масла через ущільнення теплообмінника. А якщо регулярно їздити по пробках, забивається фільтр сажі (від 55 000 руб.).
Базовий V6 3,5 л (М272) наймасовіший і найбільш проблемний. Хронічна болячка - передчасний знос металлокерамической шестерні (4200 руб.), Що приводить балансовий вал. Через це не тільки «йшли» фази газорозподілу, а й стружка потрапляла в масляний насос (7500 руб.), Виводячи його з ладу. Ремонт проводиться зі зняттям двигуна і коштує дорого - від 70 000 руб. Заодно в сервісі напевно запропонують замінити муфти регулювання фаз газорас-пределеніе (21 000 руб.) І ланцюг ГРМ. Обов'язково погоджуйтеся - довго вони теж не проживуть.
Матеріали по темі
Одночасно на пробігу 50-80 тис. Км заїдали пластикові вихрові заслінки впускного колектора, через що доводилося міняти його цілком (29 000 руб.). Відзначимо, що на пострестайлінгових машинах ці недоліки вже усунені.
Зате старий V8 серії Е113, дос-тав-шийся ще від попередника, просто невбивана. Чого не скажеш про його 5,5-літ-ровом наступника - на 50-90 тис. Км доводиться оновлювати балансовий вал, заміна якого обходиться не дорожче, ніж у V6, оскільки для цього двигун не демонтується.
Дизель з системою Common Rail в цілому надійний. Ранні машини до 150 тис. Км грішили зносом випускного колектора. Мабуть, матеріал цього вузла був підібраний неправильно і метал з його внутрішньої поверхні «фарбують», і продукти зносу, потрапляючи в турбіну, «вбивали» її. Прикро - адже в нормальних умовах ресурс турбокомпресора Garret (від 128 000 руб.) Становить 350 тис. Км. Міняти свічки розжарювання треба обережно - через «прикипання» різьблення можна пошкодити головку блоку.
Mercedes-Benz ML
На відміну від попередника автомобіль випускається виключно в місному виконанні.
На відміну від попередника автомобіль випускається виключно в місному виконанні.
Трансмісія
З вибором коробки передач покупцям Mercedes-Benz ML морочитися не доведеться - все машини йдуть з 7-ступінчастим "автоматом". Неприємності часто доставляв гідроблок, соленоїди керуючих клапанів (по 4500 руб.) Якого до 100 тис. Км виходили з ладу. Коробка починала сіпатися і запинатися при розгоні. Якщо хвороба запустити, то незабаром «заразиться» і пакет фрикційних. Після 150 тис. Зазвичай здається масляний насос (15 000 руб.), Відмовляється перемикатися селектор «автомата», не витримує випробування спекою електронний блок управління ЄСМ (30 000 руб.). Але всі ці дефекти, крім одного - течі трубок охолодження «автомата», - були ліквідовані після рестайлінгу.
Mercedes-Benz ML
Трансмісія Pro Off-Road довговічна. Роздавальна коробка. так само як і «автомат», зазвичай витримує 200 тис. км. Іноді раніше цього терміну розтягується ланцюг (9500 руб.) І починають гудіти підшипники. Втім, звуковий супровід може виходити і від підвісного підшипника, який у дилерів змінюється заодно з карданним валом (40 000 руб.). У спеціалізованих техцент-рах підшипник можуть замінити окремо за 6500 руб. Після 150 тис. Км доводиться міняти передній редуктор (43 000 руб.), Про швидку кончину якого сповістять гул і вібрації.
Ходова частина і кузов
Пружинна підвіска стандартного Mercedes-Benz ML міцна, як танкова броня. Першими в передній підвісці на 60-90 тис. Км здаються стійки стабілізатора (по 1500 руб.). І тільки до 120-150 тис. Км приходить черга амортизаторів (по 10 800 руб.) І нижніх важелів (по 3500 руб.), Які стають непридатними через зношування їх сайлент-блоків. Елементи задньої підвіски ще надійніше і служать в середньому в півтора рази довше. Виняток становлять лише амортизатори (по 8500 руб.), Виходжують в середньому 100-130 тис. Км.
Mercedes-Benz ML
Пружинна підвіска довговічна і вимагає ремонту тільки після 120 тис. Км. Одночасно в пневматичної Airmatic вже доведеться міняти стійки, агрегатовані з амортизаторами, які стоять по 52 000 руб. за штуку. А щоб вони благополучно дожили до цього терміну, їх слід промивати при кожній митті автомобіля.
Пружинна підвіска довговічна і вимагає ремонту тільки після 120 тис. Км. Одночасно в пневматичної Airmatic вже доведеться міняти стійки, агрегатовані з амортизаторами, які стоять по 52 000 руб. за штуку. А щоб вони благополучно дожили до цього терміну, їх слід промивати при кожній митті автомобіля.
У рульовому управлінні пос-ле 100 тис. Км змінюють тяги (по 2300 руб.). Рейка виходжує за 200 тис. Км, але може почати підтікати набагато раніше цього терміну - усувається за допомогою установки сальників і ущільнень з ремкомплекта (від 1000 руб.). А якщо вона почне постукувати, насамперед перевірте кардан рульового вала (8000 руб.). А ось насоси гідро-підсилювача (22 000 руб.) Спочатку частенько змінювалися по гарантії. При заміні доцільно оновити і бачок, що фільтрує сітка якого швидко забивається.
Mercedes-Benz ML
Елементи задньої підвіски «живуть» в півтора рази довше, ніж деталі передньої. Але знову ж таки виняток становлять пневмобаллона, які після 130 тис. Км приходять в непридатність. Правда, коштують вони не як передні - всього по 14 000 руб.
Елементи задньої підвіски «живуть» в півтора рази довше, ніж деталі передньої. Але знову ж таки виняток становлять пневмобаллона, які після 130 тис. Км приходять в непридатність. Правда, коштують вони не як передні - всього по 14 000 руб.
Пневматична підвіска Airmatic більш вибаглива і затратна. Пневмобаллона рідко витримують більше 120-140 тис. Км, а коштують вони недешево: передні в зборі з амортизаторами - по 52 000 руб. а задні - по 14 000 руб. Щоб продовжити їм життя, бажано промивати балони при кожній митті. А якщо автомобіль при проїзді нерівностей почне видавати сторонні стуки, перевірте кріплення передніх пневмо-елементів до стійок - кріплення з часом слабшає і вимагає банальної протягання.
Кузов відрізняється героїчної стійкістю до корозії, а лакофарбове покриття - міцністю. Навіть хромовані деталі не втрачають свого лиску багато років. Головне, щоб кустарно відновлений після аварії автомобіль вам не продали під виглядом гідного примірника.
Mercedes-Benz ML
Салон у ML дуже просторий, а багажник місткий
Салон у ML дуже просторий, а багажник місткий
А ось електрика з віком підносить неприємні сюрпризи: трапляються перебої в роботі клімат-контролю, мучить серенадами моторчик пічки, починають жити своїм життям сервоприводи повітряних зас-Лонок (8 штук, по 3500 руб.), Глючат звуковий сигнал і кнопки на кермі, ковтає диски CD-програвач ... Причому лікування обходиться аж ніяк не дешево.
Mercedes-Benz ML
На варіантах з пакетом Pro Off-Road оформлення центральної консолі відрізняється від базової версії.
На варіантах з пакетом Pro Off-Road оформлення центральної консолі відрізняється від базової версії.
Mercedes-Benz ML
модифікація
Практично для всіх своїх моделей компанія Mercedes-Benz пропонує заряджені версії AMG. І М-клас не виняток. Причому треба відзначити, що з точки зору запасу міцності і довговічності дані модифікації краще цивільних ML. Адже при виготовленні цих машин застосовується більш жорсткий контроль якості. Двигуни збирають вручну - на кожному є особисте клеймо майстра, який дає на мотор мало не довічну гарантію. А автоматичні 7-ступінчасті коробки передач доводяться і допрацьовуються для «перетравлення» більш високого крутного моменту. Зовні ж ML 63 AMG відрізняється іншими бамперами і аеродинамічним обвісом по периметру кузова. Під капотом бензиновий 6,2-літровий V8, оснащений компресором. Мотор розвиває 510 к.с. і 630 Нм, що дозволяє розігнати важкий позашляховик до 100 км / год всього за 5,0 с, а максимальна швидкість обмежена електронікою на рівні 250 км / ч. До речі, відсутністю апетиту V8 зовсім не страждає.