Отже, існує 3 основних виду приводу:
Вибір того чи іншого виду приводу Завіт від безлічі умов, наприклад, від манери їзди, покриття дороги, типових погодних умов, типу автомобіля (повноцінний позашляховик, седан або ж спортивний болід) і так далі. Щоб зрозуміти, що саме підійде для Вас, давайте розглянемо всі плюси і мінуси кожного з видів приводу.
Передній привід
- Передній привід має ряд переваг в умовах жорсткої погоди, наприклад, снігу або дощу, даючи за рахунок ваги двигуна краще зчеплення з дорогою. Передньопривідні автомобілі найменш схильні до заносу. При цьому критична швидкість, при якій машину почне заносити, вище, ніж, наприклад, у задньопривідних авто в таких же погодних умовах.
- Компактне розташування двигуна разом з ведучими колесами. Таке сусідство значно спрощує конструкцію автомобіля, залишаючи більше вільного простору під капотом, в салоні і під днищем.
- Бюджетність передньопривідних автомобілів. Конструкцію машини набагато дешевше спроектувати і зібрати в порівнянні c заднім або повним приводом.
- У занесення передньопривідного автомобіля є і зворотна сторона. Якщо вже машину повело в занос, то вивести її із замету буде набагато складніше, ніж, наприклад, заднеприводную. Для стабілізації ситуації на передньому приводі потрібно натиснути на газ, хоча багато водіїв інстинктивно тиснуть на гальма, що посилює занос.
- Провідні колеса одночасно є і поворотними, що вносить оганіченія на максимальний кут повороту коліс і знос підвищеного числа механізмів.
- При виконанні гальмування основна маса автомобіля переноситься на перед, що призводить до найбільш швидкого зносу гальмівних механізмів на передній осі авто. Як показує практика, задні гальмівні колодки змінюють тоді, коли передні вже поміняли два рази.
- При розгоні вся вага машини навпаки переноситься на задню частину, що викликає погане зчеплення ведучих коліс з дорогою. Звідси виходить, що передньопривідні машини схильні до пробуксовки. Це, звичайно, не велика проблема для малопотужних авто, а ось якщо під капотом конячок побільше, то це прям ціла трагедія. Саме тому більшість спорткарів-задньопривідні.
Задній привід
Конструкція заднього приводу полягає в тому, що двигун раположен попереду, але поздовжньо довжині автомобіля. Він веде свій крутний момент на задні колеса через довгий карданний вал. У сучасному задньому приводі є все високі технології, які визначають його ціну вище, ніж передньопривідного автомобіля
- Задній привід дуже продуктивний. Імовірність пробуксовки задніх коліс дуже мала, так як при розгоні інерція передає значну частину маси на провідні колеса, тобто задні.
- Задній привід дозволяє розділити обов'язки коліс по руху і управління автомобілем між передніми і задніми, в той час як в передньому приводі ці функції виконує один комплект коліс. Поширення важких механічних компонентів по всій довжині машини дозволяє розподілити його вагу равномерней, покращуючи керованість.
- На слизькій дорозі автомобіль на задньому приводі легше заносить, але і виходить він з нього краще, ніж передньопривідні машини. Для зупинки занесення потрібно просто відпустити педаль газу.
- Простота конструкції заднього приводу дозволяє повертати колеса на більший кут, тому що передні не є провідними. Це зменшує радіус розвороту автомобіля.
- Любителям дріфту задній привід дає таку можливість.
- У заднього приводу з фронтальним двигуном є, так званий, тунель транс, який розташований по центру, відбираючи простір у салону.
- Задній привід більше схильний до до заносу в несприятливих погодних умовах, тому що саме задня вісь більш цього схильна. Привід на задні колеса змушує їх прібуксовивать по ськользськой дорозі незважаючи на те, що існують електронні системи контролю стійкості ESP, які рятують не у всіх випадках. Саме тому дрифт можливий тільки на задньому приводі.
- При поворотах на задньому приводі посилюється робота двигуна, оскільки задні колеса штовхають машину вперед, а передні повернені в сторону. Від цього втрачається потужність.
Повний привід
З технічного боку повний привід має три своїх підгрупи:
Всі перераховані системи постачають потужність на всі чотири колеса, що поліпшує зчеплення з дорогою при несприятливих погодних умовах і на пересіченій місцевості.
Давайте розберемося, в чому відмінності між підгрупами повного приводу.
Адаптивний повний привід частіше зустрічається на позашляховиках, кросовери і спорткарах. Можливо їх зустріти на великих, так званих, сімейних автомобілях. Система адаптивного повного приводу дозволяє переносити потужність від двигуна між задніми і передніми колесами в міру необхідності. При звичайній їзді 100% потужності передається саме на передні колеса, але як тільки вони почнуть втрачати зчеплення з дорогою, 50% потужності зміщуються на задні колеса.
Повний привід є найпростішим типом повного приводу. Ця система примітна тим, що має роздавальну коробку передач, яка дозволяє передньої осі бути підключеною або навпаки, що можна зробити вручну. Автомобіль постійно їздить в режимі заднього приводу, але якщо знадобиться більше тяги, то водій може вручну переключитися на повний привід, потягнувши за спеціальний важіль.
Постійний повний привід відрізняється тим, що всі колеса постійно мають тягове зусилля. Ця система до цих пір використовується, проте її вже рідко можна зустріти на сучасних автомобілях.
- Прохідність-це головний плюс.
- Краща керованість, в порівнянні з переднім і заднім приводами, швидке входження в повороти.
- Найголовніший мінус це додаткова механічна складність, яка безпосередньо впливає на дорожнечу автомобілів з повним приводом.
- Шини стираються не по парі, а відразу все 4.
- Під час руху задіяно в 2 рази більше коліс, щодо переднього і заднього приводу. Від цього все повнопривідні автомобілі менш ефективно витрачають паливо.