Зараз існує дуже багато видів зимової гуми, багато шіпуются (шипована гума), багато виробляються без застосування шипів, а мають спеціальний склад липкою гуми (липучка), у кожного виду є свої шанувальники (читайте статтю - шипи або липучка). Але сьогодні я хочу поговорити про шиповану гуму, все-таки я вважаю її ближче нашого клімату. Причому не про самих покришках, а видах шипів. Давайте подумаємо, які шипи краще .......
Шипи постійно модернізуються, зараз на сучасну зимову гуму встановлюються шипи, які можуть проходити не одну сотню тисяч кілометрів. Але так було не завжди. Перша шипована гума з'явилася в Скандинавії на початку 50 - х років минулого століття. Саме тоді в колесо стали вставляти клепку шипа, в яку вставлена голка шипа з міцного матеріалу (карбід вольфраму, а також зі сплавів титану і ніобію), як правило, це твердий метал або його сплави. Це був найдешевший вид шипа, який називається «цвях».
Шипи типу «цвях»
Шипи типу "Гвоздь"
Отримав свою назву тому що, фізично схожий на цвях, або клепку. Рівна поверхня корпусу шипа (виготовлений зі сталі) з великим капелюшком на кінці, в яку вставляється сам сердечник шипа. Причому сердечник має круглу форму. Шипи типу «цвях», для свого часу в 50 - ті роки викликали фурор, зимові шини дійсно добре тримали дорогу, як в сніг, так і в ожеледь. Але у таких шипів були і ряд недоліків в першу чергу це слабке кріплення, по-друге це корозія, металевий корпус шипа дуже швидко з'їдала корозія. Після зимового сезону, багато шпильок вилітали, а решта іржавіли. Тому доводилося міняти таку зимову гуму вже через пару зимових сезонів. Хочеться відзначити, що шипи типу «цвях» застосовуються до цих пір, в основному у дешевих виробників гуми.
Далі в нашій статті - які шипи краще. я хочу розповісти про наступне вигляді шипів.
Двухфланцеві і трехфланцевие шипи
Двухфланцеві шипи, пізня розробка, практично цей той же шитий типу цвях тільки з деякими поліпшеннями. Корпус шипа має не тільки капелюшок на кінці, але також і поперечний фланець. Цей фланець був зроблений для того щоб поліпшити кріплення шипа в гумі, а також перешкоджати проникненню вологи до кріплення шипа. Вартість такої гуми була набагато дорожче, а от користі від такого шипования було не так багато. Так - втрата шипів знизилася, але шипи все також були схильні до корозії, тому що при розгойдуванні шипа, волога все одно потрапляла до кріплення, що провокувало корозію.
Пізніше з'явилися і трехфланцевие шипи, у них замість капелюшка на корпусі шипа, були ще два фланця, але вони також не убезпечили шипи від попадання вологи.
Шипи типу «Ялинка»
Шипи типу «ялинка»
Шипи типу «ялинка» також мають три контури на корпусі, це кріплення клепкою внизу, і два заточених фланця у вигляді «ялинки». Такі шипи мають дуже міцне кріплення і по мінімуму пропускають вологи.
Але в 70 - 80 - х роках минулого століття, забили на сполох дорожники. Виявляється шипи, дуже сильно зношують дорожнє полотно. Після довгих досліджень, було доведено, що кількість шипів у зачепленні, вага шипа, а також матеріал шипа дуже сильно впливають на дорожнє покриття. Перед виробниками шипованих шип постало нелегке завдання, знизити кількість шипів, максимально полегшити шип, що само по собі дуже складно зробити. Приймалися спроби, виробляти шипи навіть з композитного пластика, але ця технологія не прижилася. Та й в зачепленні повинна залишатися не менше 8 - 12 шипів, інакше, зчеплення шиповану гуми буде не ефективною, на льоду і засніженій дорозі.
Тому виробники зараз роблять шипи не тільки з двома і трьома фланцями, але також і з наділеним корпусом шипа. Наприклад, з праворуч алюмінію. Багато розробок тримаються в найсуворішому секреті.
Далі в нашій статті, які шипи краще. хочу розповісти про експерименти з формою сердечника шипа. Провівши сотні експериментів, стало зрозуміло, що круглий сердечник шипа, набагато програє квадратним, трикутним або ромбоподібним сердечникам. Круглий сердечник обтічний, тому навіть при невеликому зносі, він втрачає 20 - 30% зацепной властивостей. А ось шипи з квадратним, ромбовидним, трикутним або навіть овальним сердечником, набагато ефективніше, причому потрібно їх на 10% менше в покришці, ніж круглих. Шипи цих форм дуже складно сточуються, тому зчіпні властивості залишаються на високому рівні. У Росії такі шипи встановлюються на виробниках таких марок як Nokian і Gislaved. Ось приклади їх шипів.
Відповідаючи на питання, які шипи краще. хочеться відзначити перший аспект, це не круглий сердечник (квадрат, трикутник або ромб).
Але це ще не все. Багато виробників роблять шипи як би на повітряній подушці. Тобто корпус шипа на початку порожнистий, або має повітряну подушку. Такі шипи мають властивості трохи забиратися при русі на асфальті. Але це рух від 0,5 до 1 мм. Зате при такій технології виробництва, значно знижується шум від коліс при русі на асфальті. Але це не плаваючі шипи, як кажуть багато продавців зимових шин, які на асфальті прибираються, а на снігу виходять, таких шин ще немає, це прямо сказати фантастика.
Якщо є можливість взяти шиповану гуму з порожніми шипами, або шипами з повітряною подушкою, то беріть саме таку гуму. Але така гума коштує набагато дорожче. Яскравий приклад це Nokian Hakkapeliitta 7.