Вперше Mercedes-Benz заробив на російському ринку більше, ніж АВТОВАЗ. Не дивно, адже один автомобіль з трипроменевою зіркою, в середньому, коштує майже як дев'ять машин Lada. Втім, в останні роки найбільші доходи від продажів в Росії отримує Toyota. «За рулем.РФ» заглянув автовиробникам в кишеню і дізнався, хто скільки заробляє на російських автомобілістів.
Продаж автомобілів в автосалоні "Рус-Лан"
У програші не залишаться
продажі авто
Вважаємо доходи автопрому
Середньозважена ціна автомобілів японської марки в Росії становить 1 млн 550 тис. Руб. - вище цінники тільки у машин преміум-класу, таких як Mercedes-Benz, Land Rover і Lexus. За словами Євгенії Тетеріної, ціноутворення завжди пов'язано з багатьма факторами, але перш за все з регуляторною політикою, ринковою ситуацією, конкурентним середовищем і позиціонуванням бренду і конкретних моделей в своїх сегментах.
Не дивно, що моделі Mercedes-Benz - найдорожчі на російському ринку. Щоб стати володарем автомобіля з трипроменевою зіркою, потрібно викласти, в середньому, 3 млн 608 тис. Руб. Втім, Олексій Голуб'ятників цінову політику даймлеровцев вважає найрозумнішою з великої німецької трійки. «Акцент зроблений на баланс між ціною автомобіля і цінністю встановлених в ньому опцій для кінцевого споживача. Відсутність розпродажів вирівнює попит і, як наслідок, ціноутворення », - зазначає він.
Дані агентства «Автостат»
За державу обидно
Середньозважена ціна автомобілів Lada складає всього 413 тис. Руб. «У ціновому сегменті автомобілів ціною до 600 тисяч Lada є абсолютним лідером з часткою ринку в даному сегменті більш 40%. У поточному році ми збільшили свою частку в цьому сегменті, що говорить про те, що Lada зберігає цінову перевагу перед конкурентами. Ми будемо прагнути й надалі утримувати позиції на ринку », - заявили в прес-центрі АВТОВАЗа.
Матеріали по темі
Як би там не було, в кризу преміум-сегмент відчуває себе набагато краще, ніж ринок бюджетних машин. «Ні для кого не секрет, що першими від погіршення економічної ситуації страждають люди з доходами на рівні або нижче середнього - тобто покупці вітчизняних автомобілів, або бюджетних іномарок, таких як Chevrolet, Daewoo і т.д. Саме в цих сегментах ринку і спостерігається найбільший спад обсягів продажів, аж до 50%, - міркує Віталій Легкий. - Однак преміальні марки - наприклад, Mercedes-Benz, Land Rover, Lexus і Porsche - показують зростання продажів в цьому році. Покупців цих автомобілів падаючий рубль і підвищення цін хвилюють в набагато меншому ступені. Якщо хто і отримає перевагу в поточних ринкових умовах, то це будуть дилери старих автомобілів, на які переключаться люди середнього достатку. Замість новенької Lada покупець віддасть перевагу старий автомобіль більш високого класу / якості ».
Матеріали по темі
При цьому середньозважена ціна автомобілів Nissan в Росії становить 963 тис. Руб. що нижчі за середні цінників більшості японських брендів. За словами Скольський, цінова політика Nissan формується виходячи з ситуації на ринку і конкурентного оточення. «Nissan завжди намагається запропонувати оптимальне співвідношення ціни і споживчих якостей продукту. На середньозважену ціну впливає не тільки зростання цін, а й частки моделей в загальних продажах. У зв'язку з запуском нових моделей в сегменті кросоверів є зміщення в більш дорогі сегменти в продажах модельного ряду Nissan », - зазначає він.
Автомобіль на мільйон
Тим часом середньозважена ціна нового легкового автомобіля в Росії наблизилася до позначки в 1 млн руб. Варто відзначити, що ще 7 років тому цей показник був удвічі нижче, а сьогодні за 500 тисяч купиш не всяку бюджетну іномарку. Тільки за останній рік середньозважена ціна автомобіля в Росії зросла на 10% і досягла 993 тис. Руб. згідно з оцінками «Автостат».
Матеріали по темі
За словами експертів, основними драйверами зростання цін на автомобілі є інфляція і курс валют. «Стандарт індустрії - збільшувати вартість автомобіля на половину від річної інфляції. Цей ефект виходить зі структури собівартості виробництва, де частина витрат постійно зростає на рівень інфляції (наприклад, заробітна плата), а інша частина знаходиться в залежності від цін на комплектуючі та матеріали, що використовуються у виробництві автомобілів. З ростом витрат на другу частину компанії справляються шляхом оптимізації виробництва, використовують ефект масштабу, - розповідає Андрій Трительники. - Для російського автопрому фактор стабільності валютного курсу став важливий після масового відкриття складальних виробництв на території країни з імпортних компонентів. Однак поки більшість виробників іноземних моделей не досягли рівня локалізації, що дозволяє спокійно закрити очі на коливання валютного курсу, і їм доводиться підвищувати ціни ».
За словами Віталія Легкого, за останні 5-7 років на території Росії провідні світові автовиробники реалізували цілий ряд проектів, спрямованих на локалізацію виробництва. «Ступінь локалізації варіюється, однак навіть це не може повністю захистити автомобільний ринок від цінового тиску в разі сильного падіння курсу рубля - частка імпортних компонентів і автомобілів в Росії як і раніше вкрай висока», - констатує він.