Саморобний велосипед для тріала.Тріал. Цей термін знаком сьогодні багатьом. Змагання з мото-і велотріалу приваблюють тисячі ентузіастів цих нових видів спорту. Але якщо для мототриала цілком підходить серійна техніка, то для тріалу на велосипедах придбати двоколісний машину в магазині поки неможливо. Спортсмени, як правило, створюють кросові велосипеди самі, взявши за основу одну з моделей, що випускаються промисловістю.
А таких робіт при переробці велосипеда буде чимало. Зокрема, посилюється рама - однотрубна хребтова перетворюється за допомогою додаткової поперечини - труби в класичну трикутну, що володіє значно більшими міцність і твердість. Діаметр цієї додаткової труби - близько 30 мм, товщина стінки - 2,5 мм. Посиленню рами сприяє також позбавлення від шарніра, навколо якого велосипед складався.
Для цього фланці шарніра спочатку прихоплюють один до одного зварюванням зверху і знизу, далі надлишки металу зрізаються ножівкою, після чого стик ретельно проваривается. Зварене з'єднання ретельно зачищається так, щоб воно не мало гострих кромок, про які можна поранитися. Кермо велосипеда також повинен бути посиленим: за прикладом кросових мотоциклів він повинен мати горизонтальну перемичку. В принципі найкраще використовувати кермо мотоциклетний або мопедних, посиливши його трубою із зовнішнім діаметром близько 18 мм.
Є сенс також позбутися від шарніра в місці з'єднання керма з рульовим валом. Для цього потрібно визначити оптимальне положення керма і зафіксувати шарнірне з'єднання зварюванням. Велосипедна вилка також повинна бути доопрацьована, як це показано на одному з наших малюнків. Якщо на вашому велосипеді колесо не має виносу, для поліпшення керованості до пір'я вилки приварюються кронштейни з четирехмілліметрового сталевого листа.
Винесення осі колеса щодо вилки - близько 45 мм. Але все-таки велосипедна вилка - далеко не оптимальний варіант для кросового велосипеда. І якщо є можливість, її все ж краще замінити відповідним вузлом від легкого мопеда - наприклад, «Риги-11» або «Риги-13». Колеса кроссового велосипеда - штатні, від «Ками». Бажано вибирати покришки для них з досить глибоким малюнком протектора.
Можна використовувати колеса і від мопеда - вони набагато міцніше і мають кращу прохідністю в порівнянні з велосипедними, хоча і більш важкі. Ланцюговий привід відрізняється від штатного. Перш за все - у нього інше передавальне число - як правило, воно дорівнює 1. Щоб забезпечити його, необхідно замінити провідну зірочку на іншу, з числом зубів таким же, як і у відомою.
Муфта вільного ходу для кросового велосипеда не потрібна - набагато ефективніше «пряма» передача. Зайвим буде і ножні гальма - спортсмену доводиться часом гальмувати мало не одночасно з роботою педалями, а також рушати на підйомах - зробити це на машині з ножним гальмом важко. Для кроссового велосипеда краще використовувати колодкові гальма з ручним 'приводом - такі ж, що використовуються на спортивних машинах.
Ну а якщо на вашому велосипеді будуть встановлені мопедних колеса з барабанними гальмами, привід їх також можна здійснити за допомогою стандартних мотоциклетних рукояток. Слід зазначити, що їх кінці в обов'язковому порядку мають бути оснащені пластиковими або гумовими кулями. Кілька слів про додаткове обладнання велосипеда.
Перш за все слід захистити верхню перекладину рами і перемичку керма м'якими пружними валиками - зробити їх можна з поролону і штучної шкіри. І ще одне необхідне доповнення до стандартного велосипеда - запобіжний щиток, що захищає знизу провідну зірочку і велосипедну ланцюг. Зробити його можна із сталевого або дюралюмінієвої смуги - перша закріплюється на рамі зварюванням, а друга - за допомогою хомутів і гвинтів з гайками. Закінчивши роботу, покрийте деталі машин спочатку Нітрогрунт, а потім, після вишкуріванія, - яскравою нітроемаллю.
Мал. 1. Основні доопрацювання серійного складного велосипеда стосовно кросовому варіанту: 1 - кронштейн, 2 - колодкового гальма переднього колеса, 3-рульова колонка, 4-пружний валик безпеки, 5 - шарнір керма (зафіксувати зварюванням), 6 - додаткова перекладина рами, 7 - пружний валик безпеки, 8 - шарнір (зафіксувати зварюванням), 9 - запобіжний щиток (сталева або дюралюмінієва смуга).
Мал. 2. Кермо велосипеда для тріалу: 1 - рульова колонка, 2 - шарнір (зафіксувати зварюванням), 3 - посилення керма (труба диамером 16 мм), 4 - кермо (від мопеда або легкого мотоцикла), 5 - валик безпеки (поролон і штучна шкіра).
Так виглядає кермо велосипеда для тріалу. Зверніть увагу на ручні гальма з приводом як на переднє, так і на заднє колесо, рукоятки з захисними шайбами, а також перемичку з м'яким валиком.
Допрацьована каретка велосипеда для тріалу. На фото видно провідна зірочка зменшеного діаметру, а також захисна скоба під кареткою.