До весни трактор був готовий, і я отримав на нього в Держтехнагляді реєстраційний номер і технічний паспорт. До трактора встиг змайструвати ще візок вантажопідйомністю 1 т, плуг, окучник, дворядну картоплесаджалку. І першу ж свою посівну повністю провів на саморобній техніці. Зорав гектар землі, посадив картоплю, зробив міжрядний обробіток. Крім того, перевозив паливо, насіння, лісоматеріали і так далі.
Коли фермерам стали давати кредити, я зміг придбати трактор «Білорусь» і деякі сільськогосподарські знаряддя і агрегати до нього. Однак всього необхідного купити так і не вдалося. І знову мені знадобився накопичений досвід технічної творчості. За кілька наступних років я виготовив всю сільгосптехніку, про яку просив.
Зараз в нашому селянському господарстві працюють само- слушну бороновальний агрегат (його можна транспортувати навіть по дорогах загального користування), одноосний тракторний причіп на 2 т вантажу, чотирирядні картофелесажалка і обприскувач, невеликий навісний кран вантажопідйомністю 1 т, а також оригінальна картофелесажалка, перероблена мною з фрезерного культиватора-Гребнеобразователь.
Передню навішення я використовую не тільки для обприскувача, а й для вантажної платформи і баласту-противаги при застосуванні важких сільськогосподарських знарядь. У перспективі планую ще навішувати косарку, кран і лебідку. Завдяки всім цим саморобним агрегатів ручна праця при вирощуванні картоплі у нас зведений до мінімуму, трудовитрати дуже низькі, а урожай завжди хороший. Але повернемося до міні-трактора. Він має просту, я б сказав, класичну конструкцію.
В основі її - рама прямокутної форми, зварена з швелерів і обрізків листової сталі. До рами за допомогою різних кронштейнів кріпляться всі основні вузли і агрегати міні-трактора: двигун, коробка передач, проміжний редуктор, рульова стійка з колонкою, капот, крила задніх коліс, полик з педалями управління (технологічні отвори під болти кріплення цих кронштейнів умовно не показані ).
Взагалі пристрій рами особливої складності не представляє, тому затримуватися на ній, як мені здається, не варто. В якості силової установки використаний двоциліндровий бензиновий двигун УД-2 потужністю в 10 л.с. з примусовим повітряним охолодженням. Він розташований на передній частині рами і закритий спереду і зверху облицюванням і капотом. Живиться від паливного бака, розміщеного над капотом.
Відпрацьовані гази викидаються через глушник під днище міні-трактора. Крутний момент від двигуна через ланцюгові передачі саморобного проміжного редуктора передається до коробці передач (від автомобіля ГАЗ-51) і далі, через карданний шарнір (від ГАЗ-53), - до заднього моста і ведучих коліс. Попутно від проміжного редуктора клиновим ременем наводиться в дію генератор (від «Москвича-412») і таким же ременем і валом з двома карданними шарнірами - вал відбору потужності (ВВП).
Він розташований по осі симетрії міні-трактора між задніми бічними стійками і кріпиться до них через проміжну пластину завтовшки 10 мм. У роботу ВВП включається натягуванням ременя за допомогою додаткового шківа (як в трансмісіях багатьох мотоблоків). Механізм включення ВОМ є маятниковий важіль, один кінець якого шарнірно прикріплений до рульової стійці, а на другий кінець через два підшипника 203 від маточин коліс моторолера «Турист» надітий шків діаметром 90 мм під профіль приводного ременя.
При переміщенні вгору і надійної фіксації цього важеля ремінь приводу натягується шківом і змушує обертатися вал проміжної опори, звідки, в свою чергу, крутний момент передається через карданний вал (він розташований під поликом) на ВВП. При переміщенні важеля вниз ремінь слабшає і обертання припиняється. Простий і надійний механізм! Проміжний редуктор розташований під капотом двигуна і прикріплений до лівого лонжерона рами.
Зупинятися на конструкції редуктора не буду, оскільки вона в подробицях відображена на малюнках. У рульовому приводі міні-трактора використані вузли і деталі від різної техніки. Наприклад, рульовий механізм узятий від автомобіля ГАЗ-53, кутовий редуктор - від трактора К-700, карданні шарніри - від рульового приводу трактора МТЗ-80; від цього ж трактора і деякі наконечники рульових тяг (решта - від автомобіля ЗАЗ-966).
Передній міст так званого плаваючого типу повністю саморобний. Він зварений в основному з товстостінних труб і підвішений до рами на масивному шарнірі (по суті - підшипнику ковзання з втулками з бронзи), опори якого прикріплені до бампера і відповідної балці рами. Потужні балки надають мосту необхідну міцність і жорсткість, оскільки яка б то не було амортизація на міні-тракторі відсутня, а навантаження від тряски на нерівностях грунту передній міст відчуває пристойні. До кронштейнів моста пригвинчені поворотні кулаки з шкворнями і маточинами від автомобіля ЗАЗ-966.
Від «Запорожця» і передні колеса. Задній міст міні-трактора - від автомобіля ГАЗ-51, укорочений до колії розміром 1200 мм. До рами він кріпиться двома драбинами. Відразу обмовлюся, що процедура випрессовкі і обрізання «панчіх» і піввісь заднього моста - найскладніша у виготовленні мого міні-трактора.
Принаймні, такою вона виявилася для мене, так як виконувати ці операції довелося в умовах радгоспної майстерні, де були потужний гідравлічний прес і токарний верстат. На верстаті я проточив і диски провідних коліс (вони від трактора МТЗ-80) до посадочних розмірів маточини заднього моста. Самі ж колеса - від передка трактора Т-40. Його двадцатідюймовие шини з протектором «ялинка» забезпечують хороше тягове зусилля і прохідність саморобної машини. Гальма - гідравлічні, з приводом тільки на передні колеса. Всі вузли і деталі гальмівного приводу, природно, від «Запорожця».
У перспективі - оснащення міні-трактора роздільними гальмами і ведучих коліс. Зовнішній вигляд міні-трактора визначають переднє облицювання, капот і задні крила коліс. Облицювання та капот виготовлені з корпусу і дверки старого холодильника. Капот відкидається на правий борт. Крила зварені з листової сталі товщиною 3 мм. Фари, контрольні прилади та інше електрообладнання зібрані, як то кажуть, з миру по нитці - від різних машин і механізмів (фари від МТЗ-80, генератор від «Москвича-412», тумблери і дроти від ЗАЗ-962, акумулятор - 6СТ-50 ).
Навісний механізм виготовлений за відомою трехопорной схемою. Поздовжні і центральна регульована тяги утворюють просту і зручну в експлуатації конструкцію, за допомогою якої міні-трактор можна агрегатувати з різними робочими знаряддями. Поздовжні тяги кріпляться до рами в її нижній задній частині, а центральна тяга - до верхньої поперечини між вертикальними стійками рами (на схемі не показана). Підйом навішування здійснюється механічним приводом, основа якого - ручна таль, закріплена на правому крилі і розвиваюча зусилля до 500 кг.
Трос талі через систему блоків, підйомний вал і розкоси піднімає поздовжні тяги. В робочому, «плаваючому», положенні знарядь слабину троса вибирає натяжна пружина. Така система цілком працездатна, але гідравлічний привід, звичайно, набагато зручніше в експлуатації і з часом ручний механізм підйому навішування буде замінений гідравлічним. Також планую замінити і двигун на більш потужний і зручний в експлуатації - від автомобіля «Запорожець». Так що вдосконалювати саморобну машину можна довго - протягом усього терміну її служби.
Компонування міні-трактора: 1 - поздовжні тяги навісного механізму (центральна умовно не показана); 2 - крило заднього колеса; 3 блоки напрямку троса підйомної талі; 4-рукоять підйомної талі; 5 - важіль перемикання передач; 6 поручень-скоба підйому капота; 7 - капот; 8 - облицювання; 9 - двигун ХД-2; 10 - силова рама; 11 - генератор; 12 - проміжний редуктор; 13 - коробка передач; 14-вал відбору потужності; 15 - інструментальний ящик; 16 - педаль механізму зчеплення; 17 - полик; 18 - панель контрольних приладів; 19,20 - петлі навішування капота; 21 - паливний бак; 22 - педаль гальма; 23 - педаль «газу»; 24 - підйомна таль
Кінематична схема трансмісії: 1 - двигун; 2 - передній міст; 3 - мостовий шарнір; 4 - поворотний кулак зі шкворнем (від переднього колеса ЗАЗ-966); 5-контур рами міні-трактора; 6 - переднє колесо; 7- маточина з радіально-наполегливими підшипниками (від переднього колеса ЗАЗ-966); 8 - зірочка двигуна (z = 16, t = 19,05); 9 - вал проміжного редуктора; 10,15 - підшипники 306; 11 -вхідні зірочка редуктора (z = 32, t = 19,05); 12 - провідний шків приводу генератора; 13 - провідний шків приводу ВВП; 14 - вихідна зірочка редуктора (z = 18, t = 19,05); 16-заднє колесо; 17 - опорний підшипник 203 первинного вала КПП; 18 - зірочка первинного вала КПП (z = 38, t = 19,05); 19 -КПП (від ГАЗ-51); 20 -карданний шарнір (від ГАЗ-53); 21 -Задній міст (від ГАЗ-51, укорочений); 22-опора ВВП (корпус підшипників маточини заднього колеса ЗАЗ-966); 23 - ВВП (маточина заднього колеса ЗАЗ-966); 24 - фланець ВВП; 25,27 - карданні шарніри (від рульового приводу трактора МТЗ-80); 26 - карданний вал (труба 25x3); 28 - вал приводу ВВП (маточина заднього колеса ЗАЗ-966); 29 - опора вала приводу ВВП (корпус підшипників маточини заднього колеса ЗАЗ-966); 30- підшипник водила натяжної шківа; 31 -відомості шків 075 приводу ВВП; 32 - ведений шків 060 приводу генератора; 33 - генератор (від «Москвича-412»); 34- колесо натягу діаметром 90
Проміжний редуктор: 1 - кришка корпусу підшипника (2 шт.); 2 - корпус підшипника (2 шт.); 3 - гвинт М8 (12 шт.); 4 - підшипник 306 (2 шт.); 5 - вал редуктора (пруток діаметром 30); 6,10,17- дистанційні втулки (труба 36x3); 7 - вихідна зірочка (z = 18, t = 19,05); 8,16 - маточини зірочок; 9,11 - призматичні шпонки; 12 - маточина шківів; 13 - шків приводу ВВП (діаметром 180, під приводний клиновий ремінь перетином типу О); 14- шків приводу генератора (діаметром 120, під приводний клиновий ремінь перетином типу О); 15 - вхідна зірочка (z = 32, t = 19,05)
Силова рама: 1 - бампер (сталь, лист si0); 2 - передні косинки (сталь, лист sl0, 2 шт.); 3 - обмежувач кута гойдання переднього моста (сталь, лист sl0, 2 шт.); 4 - лонжерон (швелер № 8, 2 шт.); 5 - балка кріплення задньої опори мостового шарніра (швелер № 8); 6 - майданчик кріплення двигуна (сталь, лист s 10); 7 - задня поперечина (швелер № 8); 8 - кронштейн кріплення заднього моста (сталь, лист sl0, 2 шт.); 9 - ложемент для «панчохи» заднього моста (сталь, 2 шт.); 10 - бокові косинки (сталь, лист sl0, 4 шт.); 11 -стійка кріплення навісного механізму (швелер №12, 2 шт.); 12 - балка кріплення блоків навісного механізму і сидіння водія (швелер № 8); 13 - задні косинки (сталь, лист s10, 4 шт.)
Схема рульового приводу: 1 - кермо; 2 - рульова колонка; 3,5,7 - карданні шарніри (від рульового приводу трактора МТЗ-80); 4 - карданна передача; 6 - кутовий редуктор (i = 1, від трактора К-700); 8 - рульовий механізм (від ГАЗ-53); 9 - сошка; 10,12,13 - наконечники рульових тяг (від МТЗ-80 і ЗАЗ-966); 11 - коротка рульова тяга; 14 - довга рульова тяга; 15 - контур переднього колеса
Передня підвіска: 1 - задня опора мостового шарніра; 2 - передній міст: 3 - маточина переднього колеса з поворотним кулаком (від автомобіля ЗАЗ-966) і кронштейном кріплення до переднього моста; 4 - передня опора мостового шарніра
Передній міст: 1 -прокладка (сталь, лист 10); 2 вісь мостового шарніра; 3,7- косинки (сталь, лист 10); 4 - верхня балка (труба 60x8); 5 - нижня балка (труба 40x5); 6 - стійка (труба 57x5); 8 - кронштейн кріплення поворотного кулака колеса Навісний механізм: 1 - ручна таль вантажопідйомністю до 500 кг; 2 - пружина натягу троса; 3 - трос (04); 4 - блоки напрямку троса; 5 - підйомний вал; 6 - розкіс; 7 - центральна тяга (від трактора МТЗ-80, укорочена); 8 - поздовжня тяга