Регулювання розвалу сходження, це обов'язкова процедура для всіх власників особистих транспортних засобів. Одні водії користуються платними послугами СТО, а інші без особливих складнощів налаштовують кути установки коліс у власному гаражі.
Що таке розвал сходження?
Розвал - це кут відхилення осі колеса від вертикального положення.
Розвал буває позитивним, коли верх колеса відхилений назовні від центру автомобіля, і негативний коли верх спрямований в бік до центру авто.
Даний кут потрібен для зниження передачі на рульове управління коливання колеса при русі по нерівностях. Також в задачу даного кута входить забезпечення якомога більшого плями контакту протектора ската з поверхнею траси. Наявність даного кута ще впливає на стійкість авто при проходженні поворотів.
На авто, у яких не використовується підвіска Макферсона, розвал має невелике позитивне значення, тобто верх коліс відхилений від центру авто.
Зазвичай значення завалу маленьке, близько 2 градусів.
У підвіски Макферсона даний кут має або нульове значення, тобто вісь колеса має строго перпендикулярний положення щодо поверхні дороги, або ж, в деяких випадках, розвал коліс у підвіски Макферсона має від'ємне значення.
Негативні значення кута завалу використовуються також на авто, які беруть участь в змаганнях по круговому треку.
Слід сказати, що значною точності при установці даного кута домогтися складно, часто його регулювання проводиться досить грубо.
В результаті регулювання кута розвалу призводить тільки до того, що відсутня підвищений знос шин.
Також регулювання розвалу повинна проводитися відразу на обох колесах, інакше в подальшому авто буде нести в бік, де встановлений менший кут.
сходження коліс
Перейдемо до кута установки колеса, який називається «сходження». Це кут, встановлюється між площиною колеса і поздовжньою віссю самого авто і потрібен для зниження відведення авто.
Також цей кут значно впливає на швидкість зносу шин і може вимірюватися або градусами, або міліметрами.
Вимірювання сходження в міліметрах досить просте.
Авто ставиться на площадку, спочатку вимірюється відстань між внутрішніми краями передніх коліс в задній їх частини, а потім в передній.
Далі від значення, отриманого при вимірюванні в задній частині віднімається значення, отримане при вимірі відстані між колесами в передній їх частині. Дане значення повинна бути маркована нульове значення для підвіски Макферсона, або позитивне значення - для інших видів підвіски. Якщо значення негативне, даний кут має неправильну установку.
Кастер
Кастер - це кут поздовжнього відхилення стійки підвіски від перпендикулярного її положення щодо поверхні дороги.
Даний кут забезпечує додаткову стабілізацію коліс в умовах їх прямолінійного руху. Також він забезпечує самостійне вирівнювання положення коліс під час їзди, забезпечуючи прямолінійність руху. Даний кут повинен мати однакове значення на обох стійках, інакше різниця даних кутів може призводити до зносу авто в одну зі сторін.
Як самому зробити розвал сходження?
Щоб відрегулювати кути, знадобиться набір ключів, спеціальна вимірювальна лінійка, крейда для позначень або маркер, шнур з грузиком, лінійка звичайна.
При регулюванні розвалу сходження своїми руками першим проводиться вимір розвалу коліс.
Даний кут хоч і вимірюється в градусах, але його можна перевести в міліметрове значення.
Послідовність дій для обчислення розвалу наступна:
Авто ставиться на рівну поверхню. Бажано виконувати перевірку в гаражі з наявне в ньому оглядовою ямою. При цьому повинно бути простір для переміщення авто, яке потрібно буде при замірах.
Після установки авто на майданчик, потрібно виставити колеса, щоб вони «дивилися» рівно.
Після вирівнювання коліс, потрібно нанести на колесо крейдою невеликі мітки.
Мітки ставляться вгорі і внизу колеса.
Далі береться шнур з грузиком. Його потрібно докласти до крила авто так, щоб шнур мав строго паралельне положення щодо завданих міток. Для зручності шнур можна приклеїти до крила скотчем.
Звичайною лінійкою з міліметровими розподілами змиритися відстань від колеса до шнуру у верхній і нижній частині. Щоб не було похибки, дане відстань вимірюється не від шини, а від обода колеса.
Після автомобіль потрібно прокатати вперед, щоб нанесені мітки повернулись на 90 градусів. На колесо знову вгорі і внизу паралельно шнуру наноситься ще дві мітки і знову змиритися відстань між шнуром і ободом у верхній і нижній його частинах.
Потім ще раз авто прокочується, але тепер уже так, щоб колеса провернулися на 180 град. Тобто, останні дві мітки повинні помінятися місцем розташування.
Верхня переміститься вниз, а нижня - вгору і знову проводяться виміри.
Різниця в трьох вимірах не повинна значно відрізнятися. Також при нормальному куті розвалу різниця між відстанями у верхній і нижній частинах колеса при всіх трьох вимірах повинна становити 1 мм - у авто з переднім приводом, і 1-3 мм - у задньопривідної моделі.
Якщо показники відрізняються, потрібно провести регулювання.
Для цього авто піддомкрачувати, і знімається колесо.
Після зняття колеса потрібно від'єднання кронштейна стійки від поворотного кулака.
Для цього буде потрібно скористатися підготовленим набором ключів.
Шляхом провороту ексцентрикового болта, наявного на поворотному кулаці, він зміщується в ту чи іншу сторону, тим самим проводиться регулювання.
Наскільки потрібно зрушувати поворотний кулак, підкажуть раннє проведені виміри.
Після цього кронштейн стійки з'єднується з кулаком і колесо авто ставиться на місце. Після регулювання треба буде ще раз провести заміри, щоб переконатися в правильності регулювання.
Перевірка і регулювання другого кута сходження.
Послідовність перевірки і регулювання даного кута така:
Авто стає на площадку, колеса вирівнюються.
З внутрішньої сторони коліс в передній частині наносяться дві мітки, наносити їх потрібно ближче до обода.
Телескопічну лінійку для виміру сходження готують, створивши у неї попередній натяг. Кінці лінійки потрібно уперти в наявні мітки. Рухливу шкалу лінійки потрібно перемістити так, щоб відмітка «0» збіглася з нерухомим покажчиком.
Після установки лінійки авто потрібно прокатати вперед, так щоб лінійка виявилася в задній частині колеса.
Важливо при прокочуванні простежити, щоб лінійка ні про що ні зачепилася.
Далі потрібно подивитися, чи є відхилення на шкалі і наскільки. У передньопривідних авто значення сходження має становити «0 / + - 1».
Якщо показання лінійки такі, то регулювання не потрібна.
Якщо показання більше, то проводиться регулювання.
Дана операція проводиться зміною довжини рульових тяг. На тязі потрібно послабити контргайку і в залежності від того, подовжувати її потрібно або скорочувати, тягу потрібно або трохи викрутити, або вкрутити.
Після чого знову затягнути контргайку.
Закінчивши з регулюванням, потрібно ще раз провести виміри.
Регулювання кастору зазвичай не проводиться.
Важливо враховувати. що перед початком перевірок та регулювань розвалу / сходження своїми руками, слід перевірити стан гумових елементів підвіски на знос, а також перевірити стан наконечників рульових тяг.
При сильному їх знос показання при замірах будуть відрізнятися і правильно відрегулювати кути буде неможливо.
Після регулювання правильність установки розвалу сходження коліс можна перевірити на дорозі. Автомобіль з правильно відрегульованими кутами не повинно відводити в бік, биття в кермо має бути відсутнім.
Розвал сходження і знос гуми
Швидкий знос гуми при неправильному налаштуванні розвалу-сходження коліс.
1. Положення рульового колеса при прямолінійному русі автомобіля відхилено від середнього положення.
Причин появи такого дефекту може бути кілька:
підвищений люфт керма, який не був врахований при регулюванні сходження;
задній міст кілька повернений щодо поздовжньої осі автомобіля.
Цей дефект може бути пропущений регулювальником, якщо роботи проводились на оптичному стенді, а також в тому випадку, коли на комп'ютерному стенді відключений режим вимірювання кута установки мостів;
різниця тисків в шинах правих і лівих коліс, яка не була усунена перед регулюванням;
наявність інших прихованих дефектів в підвісній системі, які були пропущені при огляді і перевірці ходової частини автомобіля перед регулюванням;
Відомі випадки, коли середнє положення керма змінюється, якщо колеса на передній підвісці поміняти між собою.
У випадках, коли присутній мимовільне ухилення від прямолінійного руху (відведення в сторону), слід виявити і усунути причину ухилення, а тільки потім перевіряти середнє положення керма.
2. Автомобіль мимовільно відхиляється в сторону від напрямку руху.
Причин також може бути кілька:
різниця в якості виготовлення покришок передніх коліс, що виражається в неоднорідності силових характеристик їх металевого каркаса. Таке зустрічається нерідко. Щоб перевірити, потрібно поміняти передні колеса - відведення повинен поміняти свій напрямок. Щоб усунути його, слід міняти між собою колеса, підбираючи таку пару, при якій мимовільний відведення припиниться;
дефекти заднього моста, діагностику якого перед регулюванням пропустили. Слід виконати огляд і перевірку стану заднього моста;
наявність прихованих дефектів в підвісних системах, невиявлених під час їх діагностики, проведених не в повному обсязі або неякісно;
неякісно виконана регулювання або НЕ відкалібрований перевірки стенд.
3. Односторонній відведення машини з'явився тільки після виконаної регулювання, до цього ухилення не було, але був характерний нерівномірний знос гуми.
Причиною може бути різниця в якості покришок, про яку згадується вище, приводить до мимовільного ухилення машини від прямолінійного руху. Однак до цього відведення компенсувався неправильним сходженням, усунення якого призвело до появи ухилення.
4. У цьому випадку слід поміняти гуму.
Маркування автомобільних шин. Таблиця індексів навантаження і швидкості.