Довгий історичний шлях пройшло автомобільне рульове колесо. Починалося все зі звичайною чавунної рукоятки. Щоб повернути вліво або вправо, необхідно було крутити цю повільну важку штуку навколо своєї осі. Робота була не з легких. Тому в кінці 19 століття розробили механізм, який став родоначальником того самого сучасного рульового колеса, яке ми звикли бачити в салоні автомобіля. Він був набагато зручніше в експлуатації і, з огляду на поступове зростання потужностей автомобілів, став справжнім технологічним проривом в автомобільній індустрії.
Кермо - це та частина системи управління, з якою взаємодіє водій. Рухи керма впливають на інші компоненти рульового управління.
На седані Фольксваген Поло в перелік елементів системи, крім самої бублика, входять рульова колонка з електропідсилювачем, рульовий механізм, пара тяг з наконечниками, які з'єднуються шарнірами з поворотними кулаками передньої підвіски. Загалом, схема досить стандартна для сучасного автомобіля.
Перевірка роботи рульового управління
Система рульового управління на седані Поло, як і на будь-якому іншому автомобілі, схильна до впливу зовнішніх факторів. Рульовий механізм. так само як і кермові тяги, має властивість зношуватися. У самому рульовому колесі поступово може збільшитися вільний хід, який негативно позначиться на роботі всієї системи. Тому необхідно періодично проводити перевірку стану рульового управління.
Обидві спиці по краях бублика повинні бути розташовані симетрично. При повороті керма не повинно виникати ніякого заїдання. Пристрій повинен міцно триматися на осі.
Якщо автомобіль реагує із запізненням на дії водія при поворотах керма, то це явна ознака люфту. Збільшений хід може бути викликаний послабленням кріплень механізму, тяг або зносом окремих елементів системи.
Процедура перевірки люфту на седані Поло - важливий крок, який гарантує безпеку керування автомобілем і збільшення терміну служби вузлів рульового управління. Перевірку варто проводити на рівному неслизькою ділянці дороги. Максимальна відмітка, яку не повинен перевищувати показник, становить 5 градусів.
Формула, за якою обчислюється вільний хід, має такий вигляд: L = (5 ° / 360 °) * π * D, де L - люфт рульового колеса в міліметрах; π = 3,14; D - зовнішній діаметр рульового колеса в міліметрах. Кермо, діаметр якого дорівнює 370 мм, може мати люфт у 16 мм, але не більше.
Для процедури потрібно звичайна лінійка і крейда для створення міток:
- Вирівнюємо колеса.
- Лінійку потрібно встановити на приладову панель і розмістити так, щоб вона впиралася про зовнішню частину обода.
- Повертаємо кермо вправо і зупиняємося в той момент, коли передні колеса починають рух. Наносимо відмітку на обід колеса.
- Потім повертаємо «штурвал» таким же методом вліво і ставимо ще один орієнтир.
- За обода вимірюємо відстань. Якщо воно перевищує показник, отриманий з розрахунку за наведеною вище формулою, то люфт перевищує допустиме значення.
Причин несправності може бути кілька: ослабли гайки на кульових пальцях тяг, збільшився зазор в шарнірах або між рейкою і гайкою.
Для усунення проблем найчастіше необхідно просто підтягти гайки. Однак, якщо все набагато серйозніше, то в таких випадках змінюють наконечники тяг і інші деталі, які зазнали зносу.
Так чи інакше щоб дістатися до суті проблеми, доводиться розбирати систему управління. І першою перешкодою на шляху стає рульове колесо.
Самостійний демонтаж рульового колеса
Щоб зняти кермо на Поло седан, буде потрібно торцева головка на «22» і тонка плоска викрутка.
- Знімаємо негативну клему з акумулятора. Якщо не вимкнути живлення, то може спрацювати подушка безпеки.
- Чекаємо 15 хвилин, поки не розрядиться конденсатор, який активує подушку. Модуль подушки розбирати забороняється. Також не можна допускати потрапляння води або масла на його поверхню.
- Для того, щоб опустити рульову колонку в нижнє положення, вставляємо ключ у запалювання і розблокуємо пристрій.
- Повертаємо кермо вліво на 90 градусів.
Зі стандартним кермом все ясно. Нічого важкого в демонтажі немає. Єдиний камінь спотикання - подушка безпеки. Але що якщо піти далі?
Як правило, мультируль встановлюють для керування магнітолою. Щоб кожен раз не тягнутися до центральної консолі, можна непомітно «пограти» великими пальцями рук, налаштувавши потрібні параметри звучання і програється композицію.
На жаль, не з усіма магнітолами можна синхронізувати мультируль. Модель RCD-220 не підтримує CAN-шину. Хоча інші версії німецького концерну - RCD-310, RCD-510, RNS-510 - можна сміливо ставити на центральну панель.
Після того, як зняли старий кермо, необхідно зайнятися протяжкою проводів від нового мультируль.
- Тягнемо на себе кожух рульової колонки до тих пір, поки він не відійде від «приборки».
- Піддягаємо викруткою верхню частину кожуха і знімаємо «кришку».
Таким чином, процедура демонтажу керма на седані Поло - це не тільки міра профілактики «захворювань» системи рульового управління, але так само відмінне поле для тюнінгу «штурвала».
Рекомендуємо також почитати:
