Як зменшити опору шин коченню?
Колесо - це найефективніший спосіб долати тертя поверхні при транспортування вантажів, яке придумав чоловік. Зі шкільного курсу фізики всепомнят, що найбільший коефіцієнт тертя мають спокою і ковзання.
Зрушити шафу, яка стоїть на ніжках на дерев'яній підлозі іноді не під силу дорослому чоловікові, тоді як той же шафа, з прикрученими до нього коліщатками або роликами, без праці зрушить і дитина. Звичайно за умови, що опір коченню цих роликів не надто велике. Саме про цю фізичну показнику ми і розповімо в цій статті.
В результаті деформації покришки через переміщення плями контакту витрачається значна кількість енергії. Вона віднімається від загальної кінетичної енергії, що виробляється силовою установкою, колесо таким чином гальмує.
Залежно від того, з якою швидкістю автомобіль рухається, на опір коченню шин може витрачатися до 30% енергії, що отримується з палива. Чим вище швидкість, тим цей показник менше.
Зрозуміло, що зниження цього показника - це один з найважливіших пріоритетів шинних компаній. Істотне його зменшення дозволило б різко збільшити економічність руху на автомобілі.
Основний шлях тут - застосування все більш досконалих матеріалів. Наприклад, компанії Michelin вдалося домогтися чималих успіхів у зниженні тертя кочення, так досвідчені покришки Optima на чверть менше чинять опір коченню і важать на 20% менше в порівнянні з серією Michelin Energy.
Якщо на початку минулого століття хорошим рівнем вважалося опір в 25 кг / т, то сьогодні французькі шини показують результат 6,5 кг / т. Придбати шини Michelin і інших виробників можна сьогодні в будь-якому магазині, розвиток технологій дозволило зробити ці досконалі колеса доступними кожному.
При цьому впливати на цей показник може і сам водій автомобіля і не тільки в негативну сторону. Опір коченню залежить від таких конструктивних і експлуатаційних параметрів, як тиск повітря в колесах, технічний стан підвіски, температури, спорядженої маси автомобіля, стану дорожнього полотна.
Зрозуміло, що як тільки тиск в покришці знижується, тут же зростає пляма контакту і опір. Абсолютно те ж саме відбувається і в разі сильного перевантаження машини.
А ось прогріті шини, навпаки, котять значно краще холодних, саме тому гонщики Формули 1 на прогревочном колі виляють з боку в бік - таким чином вони підвищують температуру гуми, щоб вже на старті отримати найбільш оптимальні характеристики.