Журналісти інтернет-видання «За кермом» Ігор Моржаретто і Олександр Кульнев побували на АВТОВАЗі в процесі побудови там предсерийной партії седанів Lada Granta. Ось що їм вдалося побачити і дізнатися.
На лінії складання поки вже зварені і пофарбовані кузова Lada Granta зустрічаються нечасто. Приблизно кожна 20 машина - це Гранта. інші - хетчбеки і універсали Лада Калина. За весь період, що представники видання були на заводі, була зібрана за такою схемою партія з 60 Грант. Це були автомобілі в комплектації «норма» з 8-клапанними двигунами. Частина авто з цієї партії буде відправлена до дилерів для проведення тест-драйвів, інші машини будуть проходити ходові випробування.
На лінії кілька годин в день проводить і керівник проекту Lada Granta Олег Груненков. За його словами, найбільш складним моментом у налагодженні виробництва седана було відпрацювати систему поставок автокомплектуючих і систему подачі їх до робочих місць. Раніше комплектуючі необхідно було постачати тільки для двох варіантів звичної Калини. Тепер на лінії з'явилася нова модель, у якій з Калиною досить багато відмінностей, не дивлячись на те, що автомобілі близькоспоріднені. Спільними у двох авто залишилися тільки підлогу, дах і двері кузова. Всі інші деталі - нові. При цьому двері хоч і від Калини, але в них теж присутні нові деталі, наприклад інші склопідйомники, обшивка і так далі.
Як стверджує Олег Груненков, зараз логістика на лінії стала більш складною. Однак система вже відпрацьована і працює без збоїв. З боку фахівців за якістю готові Lada Granta отримують високі оцінки. Для автоваза Гранта повинна стати етапним автомобілем. В першу чергу це стосується його якості. Саме тому заводу довелося відмовитися від звичних по Калині постачальників комплектуючих. До високих критеріїв альянсу Рено-Ніссан він дотягнутися не змогли. На заміну їм були знайдені іноземні постачальники, які створили або планують створити в Росії спільні підприємства. Так для Гранти почали вже поставляти імпортні сидіння і склопідйомники, системи опалення та охолодження двигуна і ще ряд компонентів і вузлів.
Груненков запевняє, що перед Автовазом завдання поміняти вітчизняних постачальників на іноземних не варто. Завод відмовляється тільки від тих постачальників, які не хочуть розвиватися, не хочуть модернізувати своє виробництво і купувати сучасне обладнання. Відповідно такі постачальники не можуть забезпечити стабільної якості деталей і компонентів. Зараз на АВТОВАЗі контроль якості зведений до вхідного контролю надходять автокомпонентів. Якщо виникають проблеми, то в причинах вже розбираються фахівці підприємства постачальника, яким допомагають фахівці автоваза.
Розповіли представники заводу і про те, як карають робітників, які допускають брак. Як виявилося, перед тим як приступити до складання нової моделі все робочі на лінії пройшли курс навчання і отримали на виконання тих чи інших операцій відповідний сертифікат. Крім того у кожного робітника є іменна печатка. Таким чином можна точно відстежити хто і коли допустив шлюб. Якщо таке трапляється, то розбирається вже команда фахівців. При цьому їх основна завдання не покарати винного, а встановити причину виникнення шлюбу, знайти шляхи її усунення і недопущення в майбутньому. З матеріального боку працівник, до якого немає претензій за якістю виконаної операції, до окладу додатково отримує 34%. При наявності претензій по шлюбу, премія не виплачується.
У наступному році АВТОВАЗ запланував виготовити 100 тисяч Lada Granta. Тому на конвеєрі співвідношення авто до кінця цього року вже становитиме 1: 1. Поки на лінії випускають тільки дві комплектації «стандарт» і «норма».
Поділися з друзями: