Ще одне підприємство, на якому я спеціально побував в Черкеську, це перший приватний автомобільний завод в Росії «Derways», успішно збирає автомобілі китайських марок. Пропоную фоторепортаж, що відобразив основні моменти збірки - від розвантаження контейнерів з CKD-комплектами до навантаження готових автомобілів в автовози.
Біля прохідної. Справа - адміністративну будівлю. За ним розташовується велика територія заводу, 23,5 Га.
Пройдемо відразу до митної зони та зону, де складуються контейнери з комплектацією, що прибувають сюди морським шляхом з Китаю, Чунцин, де знаходиться штаб-квартира Lifan Industrial Group.
Машинокомлектів розвантажуються, щось доставляється на склад, щось відразу їде в зварювальний цех.
Пройдемо до зварювального цеху.
Зварювальний цех складається з трьох ділянок - підзборки, головною зварювальної лінії і ділянки навішування і рихтування, звідки кузов відправляється на фарбування (на фото лінія в кінці залу).
Сварка частково автоматизована, частково використовується ручна праця.
Перед тим, як потрапити в наступний, фарбувальний цех, ми проходимо шлюз, нам видають спеціальний одяг. На фото - Рустам Лахова, з яким ми побували на екскурсії, саме завдяки його підтримці я потрапив на завод, за що йому велике спасибі!
Краскосмесітельная кімната. Оскільки виробництво небезпечне, його можна подивитися тільки через скло.
Лінія по підготовці кузовів до фарбування складається з 14 ванн, в яких кожен кузов методом занурення в спеціальний розчин проходить спочатку очищення, потім на нього наноситься первинний грунт методом електроосадження, після чого кузов знову промивається.
Потім кузова потрапляють на лінію, на яку йде обробка швів і сушка при високій температурі.
Очищення кузова перед фарбуванням.
8 фарбувальних роботів японського виробництва наносять емаль. На операцію фарбування йде буквально 5 хвилин, а для зміни фарби достатньо 10 секунд.
Весь процес автоматизований, і управляється ззовні фарбувальної камери.
Фарбувальний цех складається з трьох поверхів, фарбування здійснюється на другому, щоб спустити машину на перший, передбачений спеціальний ліфт.
Після забарвлення кузов потрапляє в сушильну камеру, в якій він перебуває протягом 45 хвилин при температурі приблизно 160 градусів.
Потім кузова рухаються в складальний цех.
Перед тим, як пройти в складальний цех, ми зайшли в сусідні приміщення, в яких встановлюють ще одну лінію збірки.
Так виглядає новенький складальний цех до початку монтажу в ньому обладнання:
А це загальний вид на діючий складальний цех.
Тут дві лінії, вони можуть випускати до 80 тисяч автомобілів на рік.
Ділянка складання шасі.
Ділянка фінішної зборки.
Готовий автомобіль їде з конвеєра. На лінії, до речі, збираються одночасно автомобілі різних марок.
Ділянка діагностики німецького виробництва.
Після чого автомобіль відганяється на склад готової продукції.
Склад становить більшу частину території заводу.
Відвантаження автомобілів дилерам здійснюється за допомогою власної компанії «Південь-Транс», в наявності якої не менше 150 автовозів.
Уже після того, як я відзняв фоторепортаж, з новинних стрічок прийшла інформація, що завод почав складання автомобілів тайванської марки Luxgen.