Як збирається Заз Chance і Заз Сенс (багато фотографій)
Фото-розповідь про автоскладальному конвеєрі Запорізького автозаводу. Дивимося, як виглядає повний цикл виробництва автомобіля Шевроле Ланос, який тепер іменується ЗАЗ Шанс. Від альфи до омеги - від складу металопрокату до фінального тестування і стоянки з готовими машинами!
Ось из какого сора на ЗАЗі ростуть квіти ... Маю на увазі - робляться машини. Заготовки для кузова - металопрокат виробництва Польщі, листи і рулони:
Потім прокат беруть в роботу:
... І багатотонні преси починають штампувати з нього кузовні деталі. Крім сучасних пресів не здають позицій і старички виробництва заводу ЗІЛ радянської епохи:
Найпростіші деталі штампуються за один удар, більш складні - роботи передають з преса на прес, кожен з яких додає в заготовку силуети своєї матриці.
І ось результат роботи пресів - стелажі з боковинами, крилами, капотами і іншої «кузовщиной» - мрія будь-якого бляхаря в дні першого снігу:
Потім кузовні деталі йдуть на складальну лінію - один з одним їх з'єднують і люди, і нелюди.
На багатьох ділянках автоматизовану зварювання здійснюють роботи, але все одно кількість ручних операцій при складанні кузова здається кілька надлишковим. Незважаючи на заявлений багатоступінчастий контроль, людський фактор все таки залишається людським фактором, і його потрібно мінімізувати. Хоча, безсумнівно, що невисока ціна кінцевого продукту почасти і є результат відсутності високотехнологічних і дорогих роботів на багатьох ділянках збірки.
... А ось нелюди, в сенсі - роботи:
Вибіркові кузова відправляються на стенд для перевірки геометрії:
На складальному конвеєрі навішуються двері, капоти, багажники та машина відправляється на фарбувальну лінію, де перша операція - фосфатування (чи то пак підготовка поверхні металу до грунтування) - здійснюється повним утоплением кузова в басейні з розчином:
Фарбують кузов моторошнуватого виду слоноподобние роботи-маніпулятори:
Бампера фарбуються окремо, в спеціальній автоматичної камері, заїжджаючи туди на стрічці транспортера:
Пофарбований кузов надходить на лінію збірки салону:
Встановлюються мотор і підвіска:
Робиться регулювання сходу-розвалу коліс:
І готовий автомобіль виїжджає на стоянку:
Зараз гамма фарб Ланоса-Шансу включає в себе 33 кольору, включаючи навіть досить незвичайні для машинок бюджетного класу, які зазвичай воліють фарбувати без всякої екзотики.
До речі, прикольний факт щодо забарвлення, розказаний заводчанами. Для забезпечення якості фарбування Шансів, керівництво ЗАЗу не шкодує нічого і нікого! По сусідству з автозаводом, за парканом, знаходився підприємство по виробництву цегли. І цегляна пил постійно засмоктувалася в фарбувальну камеру, змушуючи дуже часто міняти фільтри. В результаті керівництво ЗАЗу викупило цей завод і ... зруйнувало його! Тобто, щоб якісно фарбувати Шанс, країна була залишена без цегли.
На тестування були надані Шанс седан і чотиридверний хетчбек. Седан вже багато років відомий російським покупцям, як Chevrolet Lanos, і тестувати в ньому абсолютно нічого. Хетчбек в цьому сенсі набагато цікавіше, хоча також знайомий багатьом по прародичу - хетчбеку Daewoo Lanos. Проте, він нарешті-то розбавив мізерну кузовную гаму Lanos-Sens-Chance, довгий час що складається з одного седана.
Машина виглядає «оптимально нейтрально», якщо так можна висловитися. Немає ні Логанівська каліцтва, ні навпаки - деяких дизайнерських вишукувань, які б додали в підсумкову ціну непотрібну накрутку. Біодизайн всередині і зовні рівно настільки ж вічний, як і старий. Крім цього по екстер'єру та інтер'єру сказати, по суті, і нічого - все очікувано, передбачувано і рівно. Машина в міру симпатична, в міру безлика: за свої гроші - саме те.
Розчулюємось - високовольтні дроти покладені в пази на декоративній кришці двигуна зі зворушливою акуратністю!
Заводська випробувальна траса являє собою три паралельні смуги - дві зі звичайним асфальтовим покриттям, і одну - з штучними нерівностями, на якій імітуються практично всі можливі дефекти доріг. На Зазовськіх трасі є «опуклості і впуклості», лежачі поліцейські та бруківка, «пральні дошки» з різною формою зубців, нерівності, симетричні для кожної колії, і несиметричні, що не дозволяють елементам підвіски входити в резонанс. Все це дозволяє швидко виявити недоліки збірки підвіски і салону.
Не секрет, що «хетч» будь-якої марки і моделі завжди має кілька більш динамічний імідж, ніж седан. Всім знайоме розхожий вислів «гарячий хетчбек», яке прийшло з Європи, де вельми люблять маленькі і спритні машинки. Але хетчбек Шанс з мотором 1,3 л. - не те, що жодного разу не «гарячий» - він просто крижаною! «Дачний» тест (4 людини в салоні плюс включений кондиціонер і ближнє світло) виявив повне небажання малолітражного мотора їхати на дачу. На тих швидкостях, на яких 1,5-літровий мотор седана більш-менш виразно відгукувався на газ при перемиканні передачі вгору на наступну, 1,3-літровий не хотів тягти хетчбек в принципі - педаль акселератора йшла в підлогу, не викликаючи майже ніякої реакції . Єдиною перевагою мелітопольського «двигуна» (так зветься мотор по-українськи) можна назвати чи не в два рази більше пізніше, ніж на двигуні 1,5 л. спрацьовування відсічення. Коли у «полторашки» при бадьорому старті на першій-другій передачі вона вже включається, «один і три» можна крутити і крутити! Коротше, неважко передбачити, що у Шансу, як і у Lanos, найпопулярнішим серед покупців мотором і раніше залишиться стара добра «нексіевская» «полторашка», а 1,3 літра виберуть лише сильно обмежені в грошах неквапливі пенсіонери.