Більшість сучасних іномарок оснащені гідропідсилювачем керма (ГУР), який полегшує керування автомобілем і підвищує його комфортність. Ресурс і працездатність цієї системи багато в чому залежать від своєчасного обслуговування та дотримання правил її використання, обумовлених в керівництві по експлуатації авто. Не менш важливо знати і деякі інші тонкощі, що дозволяють уникнути поломок гідропідсилювача рульового управління автомобіля.
обслуговування
Як і більшість агрегатів і вузлів, ГУР також потребує періодичного обслуговування. Автовиробники не дають конкретних рекомендацій по заміні масла в гідропідсилювачі, а вимагають лише перевірки її рівня (при кожному техобслуговуванні) і при необхідності - доливання. Вітчизняні фахівці з ремонту ГУР до даного питання ставляться інакше. За їх твердженням, гідропідсилювач дуже чутливий до стану використовуваного масла, тому міняти його все-таки потрібно. Періодичність заміни залежить, головним чином, від інтенсивності і умов експлуатації авто. При малому пробігу машини (до 5-8 тис. Км на рік) майстри рекомендують заміну рідини 1 раз в 2 роки. При кожній зміні масла необхідно змінювати в бачку і фільтруючий елемент (при його наявності). Якщо автомобіль експлуатується інтенсивніше, заміну слід проводити при потемнінні рідини або появі запаху гару.
Слід використовувати масло, рекомендоване автовиробником для даної моделі авто (див. Табл.). Не варто застосовувати в якості рідин для ГУР дешеві масла. В екстрених випадках (при витоку масла), щоб доїхати до СТО, можна долити в бачок рідину для автоматичних трансмісій, а також моторне масло. Використовувати для тривалої роботи гідропідсилювача суміші гідравлічних масел різних типів не можна. Після вимушеного «кровозмішення» і усунення несправності перед заливкою нової рідини необхідна промивка всієї системи ГУР від залишків суміші.
натяг ременя
Погіршення роботи ГУР може відбуватися і при прослизанні приводного ременя гидронасоса (про це сигналізує писк з-під капота авто). Така поломка можлива не тільки через зношеного шківа або ременя, але і в разі виходу з ладу насоса. Збільшувати натяг ременя при цьому не варто - це прискорить «кончину» насоса. Якщо гідропідсилювач забезпечений загальним з іншим обладнанням (генератор, Водопомпа) приводним ременем, його натяг часто здійснюється автоматично спеціальним механізмом. При порушенні роботи приводу, щоб встановити причину несправності, слід звернутися в автосервіс.
У разі несправностей
При витоку масла насос гідропідсилювача «вмирає» протягом 5-15 хвилин. Щоб цього уникнути, насос необхідно відключити. Можливо це тільки в конструкціях з індивідуальним ремінним приводом насоса (ремінь знімають або перерізають) або там, де він обладнаний електроприводом (демонтують відповідний запобіжник).
У схемах із загальним приводом насоса, генератора і Водопомпа відключати гідропідсилювач, обрізаючи ремінь, не можна, так як це призводить до перегріву двигуна, розряду АКБ і відмови електрообладнання. Оскільки в сучасних авто ГУР і їх насоси досить дорогі, в разі проблем з ременем (при неможливості його зняття) машину слід відразу транспортувати на евакуаторі до місця ремонту.
Чого не слід робити
При високих оборотах двигуна (в форсованих режимах) утримувати кермо ГУР зі звичайним гідронасосом в крайньому положенні більше 4-5 с. Це призводить до різкого збільшення тиску масла в системі, розривів шлангів, сальників гідроциліндра і т. Д. У ГУР з електронасосом може перегоріти запобіжник.
В процесі паркування продовжувати тиснути на кермо, коли машина впирається бічною поверхнею колеса в бордюр. Щоб уникнути небезпечних навантажень на насос, досить небагато (на 1-2 см) повернути кермо назад.
Тривалий час (2-3 місяці і більше) їздити з непрацюючим (відключеним) насосом. Режим небезпечний можливим прискореним зносом зубів рейки і шестерні рульового вала.
Експлуатувати гідропідсилювач при втраті герметичності його вузлів (при витоках масла). Тактика «а я доливаю» небезпечна. У будь-який момент текти може стати значною, що призведе до поломки ГУР.
Користуватися авто з розірваними захисними пильовиками рульової рейки. Дорожні пил, пісок і волога, потрапивши в гідроциліндр, неминуче викличуть його прискорений знос і приведуть до відмови.
Експлуатувати автомобіль з несправними шарнірами рульових тяг і наконечників. Можливий швидкий знос втулок зубчатого вала і підтискної механізму рейки.
небезпечні симптоми
Несвоєчасне усунення деяких несправностей в результаті може привести до дорогого ремонту. Так, слід зайнятися обслуговуванням або ремонтом при:
- зміні прозорого кольору масла на темно-сірий (землистий), появі у масла запаху гару;
- наявності витоків із гідросистеми (плями рідини на землі під машиною, сліди на вузлах і деталях);
- утяжелении керма при будь-яких оборотах мотора;
- різниці зусиль при обертанні керма вправо і вліво;
- важкому кермі на холостих обертах двигуна і легкому на підвищених;
- «Писку» ременя, а також наявності сторонніх шумів (стукотів) в механізмах ГУР при русі авто;
- при спробах повороту кермо «вириває» вліво або вправо;
- вспіненні рідини в бачку, коли вона виливається через верх (найбільш ймовірна причина цього явища - підсос повітря через зношений підшипник приводного валу насоса, в цьому випадку неминучі поломки механізмів гідропідсилювача внаслідок втрати маслом в'язкості і змащувальних властивостей);
- раптовому підклинювання або тяжких керма (ймовірна причина - заклинювання редукційного клапана насоса внаслідок його зносу або наявності повітря після неправильно проведеної прокачування системи);
- важкому кермі, коли з-під капота чути сильний шум - писки, виски, стуки (причина - зношений або порваний ремінь насоса).