Необслуговувані акумулятори набувають все більшого поширення - батареї класичної конструкції залишаються тільки в бюджетному сегменті, на конвеєрах автомобілі комплектуються тільки необслуговуваними акумуляторами. Коли приходить час їх заміни, більшість автомобілістів знову вибирає батареї, які не потребують обслуговування, хоча навряд чи б стали контролювати щільність і рівень електроліту і в звичайних.
Пристрій акумулятора, що не
Класичний свинцево-кислотний акумулятор основним своїм недоліком має підвищене газоутворення під час зарядки - якщо в нормальних умовах водень виходить дрібними бульбашками, то при перевищенні зарядного струму процес нагадує кипіння. Так раніше, власне, і йшлося - «заряджай, поки не закипить». Розкладання води внаслідок електролізу призводить до того, що рівень електроліту з часом падає, а його щільність зростає - саме тому в батареях класичної конструкції є пробки для контролю щільності та доливання дистильованої води.
Хоча при належному обслуговуванні звичайний акумулятор має найвище серед усіх типів ресурсом, для середньостатистичного покупця він незручний. Тому поява акумуляторів, здатних працювати тривалий час без доливання води, було логічним.
Першими з'явилися так звані кальцієві (Ca / Ca) акумулятори. У них обидві пластини кожної банки леговані кальцієм на відміну від класичних батарей, де пластини штампуються з свинцево-сурм'янистого сплаву. В результаті виділення водню різко знизилося - при нормальних умовах експлуатації кальцієва батарея як мінімум три роки відпрацьовує без істотного падіння рівня електроліту.
Однак у кальцієвих акумуляторів є одна особливість: вони дуже погано переносять розряд нижче 12В, так як позитивний електрод швидко сульфатується і руйнується. Розряд може «вбити» навіть нову батарею, що підтверджує практика автосалонів: наприклад, поки «Автофрамос» встановлював на автомобілі сімейства Logan українські кальцієві батареї Ista, тривала стоянка машини часто приводила до необхідності гарантійної заміни акумулятора ще до моменту продажу її клієнту.
Виходом із ситуації стала розробка гібридних акумуляторів (Ca +) - в них позитивний електрод виготовляється їх сурм'янистого сплаву, їх стійкість до глибокого розряду значно зросла. Подальшим розвитком необслуговуваних акумуляторів стало поява AGM та гелевих батарей - в них електроліт або просочує інертний наповнювач (AGM), або загущен сполуками кремнію.
Але загальна особливість у всіх необслуговуваних акумуляторів одна - вони не переносять перезаряд, так як надмірне виділення водню при цьому не може бути скомпенсировано. Особливо це небезпечно для герметичних гелевих акумуляторів, але і в кальцієвих батареях вентиляція має дуже низьке прохідний перетин - в результаті батарея при перезаряді може роздутися від надлишку тиску, може «вистрілити» вічко ареометра, супроводжуваний бризками кислоти.
Конструкція вентиляції у необслуговуваних акумуляторів складніше, ніж у класичних: для уловлювання крапель електроліту і виключення його проливання при нахилі в неї вводиться лабіринт, часто доповнюється зворотними клапанами. Перед початком зарядки необхідно контролювати її справність - забитий брудом вихідний канал необхідно прочистити.
Як заряджати не обслуговуються акумулятор автомобіля
Отже, якщо класичний акумулятор можна при дотриманні заходів безпеки заряджати практично будь-яким джерелом постійного струму (найпростіший «дідівський» спосіб - лампочка з послідовно підключеним діодом, що включається прямо в електромережу), то акумулятора, що не необхідне джерело стабілізованої напруги, що має можливість обмеження і контролю зарядного струму .
При зарядці не потребує постійного обслуговування батареї напруга не повинна перевищувати 14,5-14,8 В. Справний акумулятор в цьому випадку приймає струм, який визначається його внутрішнім опором - будучи максимальним на початку циклу, він поступово знижується. На цьому заснований принцип дії автоматичних зарядних пристроїв - при зниженні струму до рівня 200 міліампер цикл зарядки переривається.
Якщо ж зарядний пристрій перевищить задану напругу, то паралельно з зарядкою акумулятора розпочнеться розкладання води, що входить до складу електроліту. У випадку з необслуговуваних акумуляторами це особливо небезпечно тим, що побачити «кипіння» неможливо: в класичному акумуляторі процес газоутворення видно через вивернуті пробки, тут же вони або не можуть вивертатися, або закриті кришкою батареї.
Коли не обслуговуються акумулятор значно розряджений, то практично вся сірчана кислота з електроліту витрачена на реакцію з пластинами банок, і фактично між ними знаходиться вода з малою домішкою солей свинцю і кислоти. Спроба підключення зарядного пристрою без обмеження струму призведе до того, що почнеться бурхливе електроліз води, і до моменту початку заряду її рівень знизиться. Кілька таких циклів приведуть до передчасного виходу не потребує постійного обслуговування батареї з ладу.
Тому зарядний пристрій повинен мати можливість обмеження зарядного струму - для стандартного циклу зарядки безпечним вважається струм, що не перевищує 1/10 від чисельного значення ємності акумулятора в ампер-годинах. Для поширених 55-амперних батарей струм не повинен перевищувати 5,5 А, для 75-амперних - 7,5, і так далі. Якщо ж зарядний пристрій не має плавного регулювання максимального струму, то встановлюється найближче менше значення. При підключенні зарядного пристрою до сильно розрядженому акумулятору ток потрібно обмежувати на значенні, вдвічі меншому, ніж при нормальному циклі.
Існують два принципи роботи зарядних пристроїв:
- зарядка постійним струмом;
- і імпульсним.
У першому випадку пристрій регулює напругу на своїх клемах, домагаючись, щоб через акумулятор протікав заданий струм. У другому пристрій подає короткі імпульси, перериваючи їх по досягненню граничного струму - так як електрохімічні процеси в акумуляторі мають певну інерцію, ток наростає не моментально.
У кожного з варіантів зарядки є свої переваги - імпульсна швидше «оживляє» виряджену батарею, але стандартний цикл зарядки проходить повільніше, ніж при зарядці постійним струмом. У той же час прості автоматичні пристрої без імпульсного режиму часто нездатні почати зарядку розрядженою батареї. Тому найбільш оптимальний вибір для зарядки акумулятора, що не - це або пристрій з примусовим включенням імпульсного режиму, або автоматично включає його на початку зарядного циклу.
Примітивні же зарядні пристрої, які не мають можливості обмеження струму і автоматичного відключення по його зниженню, для зарядки необслуговуваних батарей можуть використовуватися тільки в крайньому випадку.
Без оцінки Завантаження.