Гідропідсилювач керма не маловажний механізм в сучасних автомобілях, з його допомогою управління автомобіля полегшується в десятки разів. У попередній статті ми вже розглядали, як замінити ремінь і що для цього треба. Цього разу розглянемо, як замінити підшипник на ГУР. Скажу відразу, що процес не швидкий і не легкий, тому якщо не любите сидіти довго на одному місці і колупатися в дрібницях, то краще відразу на сервісний центр. Все ж якщо ви зважилися самі замінити підшипник, то розглянемо в деталях, як це робиться. Як і будь-який інший підшипник, рано чи пізно підшипники на гідропідсилювачі теж вийдуть з ладу. Тому, краще прислухатися, коли стане гудіти.
Розбір насоса ГУР
Підготувавши все, що нам знадобиться, приступаємо до зніманню самого насоса. Для початку знімемо ремінь гудроусілітеля. Іноді для цього доведеться зняти ремінь генератора, так як вони працюють на одному передавальному шківа. Зливаємо рідину з насоса, для цього деякі використовують шприц, щоб витягнути рідину. Я вважаю за краще поставити заглушки в патрубки (трубки) і зняти насос цілком як є, і так поставили заглушки в системі, щоб не витікала рідина. Не забуваємо, що патрубки і трубки повинні бути вище розширювального бачка гідропідсилювача. Дочекавшись поки стече зайва рідина назад в бачок, відкручуємо все патрубки і трубки. Потім патрубки і трубки підвішуємо до капоту, вони не повинні звисати вниз. Відкручуємо кріпильні болти і повністю знімаємо насос. Ну ось, нарешті, він у нас в руках. Розташуєтеся в такому місці, щоб вам було зручно розібрати його і не втратили деталей.
Першим буде шків насоса, для цього потрібно зупинити сам шків, можна зупинити за допомогою великої викрутки, і відкручуємо гайку в центрі шківа, для цього доведеться докласти зусиль. Найчастіше різьблення на гайці ліва, так що не поплутав сторону, в яку відкручувати. Ще невеликий нюанс, шків м'який і добре гнеться, так що дивіться дуже обережно з ним. Далі відкручуємо задню кришку, відкрутивши 4 болта, акуратно знімаємо кришку, так як під нею прокладка, якщо порвати її, то будемо шукати нову. У уникнення проблем перед покупкою розберіть насос, а тільки потім купуйте підшипник, так як часто вони бувають різні. Найкраще знімати вниз, перевернувши насос, так щоб не висипалася дрібнота на підлогу, а дріб'язку там багато. І так, розібравши насос, ми дісталися до вала з запресованим підшипником. Тепер, щоб витягнути вал з корпусу, акуратно стукаємо по валу з боку задньої кришки, і через пару ударів він сам випаде. Паралельно подивіться на стан сальника, його теж не варто залишати без уваги, теж варто замінити його, якщо знос видно. В руках у нас вал з підшипником, складного немає нічого але, зняти теж його не просто. Бажано робити це за допомогою трехлапая знімача. Тоді і старий підшипник зніміть красиво і вал не пошкодити. Якщо немає під рукою такого знімача і старий вам не потрібен більше, то акуратним постукуванням стягуємо підшипник. Дивіться не зашкодить вал і не зігніть його, так як в найгіршому випадку доведеться купувати насос цілком.
збір насоса
Перед тим як приступити до складання варто перемити всі складові частини насоса, і по потребі перемазати їх, так само варто переглянути новий підшипник, вони не завжди бувають змащені з заводу. Тепер в зворотному порядку починаємо збирати. Вставляємо підшипник, безбарвним або ж металевим кільцем вниз, а з іншого гумове червоне на вал. Запресовувати варто червоним кільцем в сторону низу (тобто назовні), він повинен упиратися у внутрішню обойму. Не забуваємо про шайбу, одягаємо її і ставимо вал в корпус насоса. Ставимо стопорне кільце. З насоса повинно виднітися червоне кільце підшипника.
Зібравши насос, переходимо до шківа. Ставимо насос підшипником вниз, дивіться щоб не було сміття, одягаємо пружину і встановлюємо в корпус довгий ролик. Далі вставляємо товщий ролик. Помилитися яку деталь, куди ставити неможливо, так як продумано заздалегідь інженерами і ви принципово, і фізично не зможете її поставити не туди. Зверху на вал і ролики одягаємо задню плиту. У неї з боків характерні два отвори під ці ролики. Перед установкою не забуваємо все активно змащувати, не шкодуйте мастила. Після того, як тільки одягли задню плиту приступаємо до ротора насоса і одягаємо його на вал. Дивіться уважно, лопаті в роторі мають спеціальну форму, з одного боку вони більш круглі зверху, з іншого гострі, ось саме ці закруглені частини і повинні бути зовнішньою частиною. Вставляємо лопаті по порядку в секції, строго дотримуючись за формою. Трохи змащуємо рідиною з бачка, що б на суху не запускати насос, хоч і доведеться, потім прокачувати. Закриваємо лопаті, одягнувши кулачок насоса на два стирчать ролика. Закриваємо кришку, змастивши гумове кільце, що б добре пристало. Одягнути її з помилкою ніяк не можна, там свої пази і форма. Дивіться не сильно закручуйте болти, так як корпус часто алюмінієвий і зірвати різьбу дуже просто. Закручуємо шків і не забуваємо про лівої різьбленні, а то будете довго закручувати його. Самий останній етап, це установка на автомобіль і підключення всіх шлангів і ременя. Але і це ще не кінець, перед тим як знімати ремінь, зробіть собі позначку, наскільки сильно він був натягнутий, що б потім не гадати, сильно, або слабко ви його натягнули. Зібравши цей боєкомплект в повну готовність, приступимо до прокачування. Вона так само чимало важлива, ніж інші процедури, і так розглянемо процес прокачування.
прокачування ГУР
Після того як ми знімали насос, потрібно зробити систему без повітря, плюс до цього по будь-якому нам потрібно буде доливати рідину в бачок. Найкраще міняти її на теплий двигун, але так як ми змінювали двигун гідропідсилювача, ясна річ, що все було остиглим. Для цього я прогріваю технічним феном бачок і всі можливі канали, за якими будемо зливати рідину. Заздалегідь приготовану трансмісійну рідина теж краще прогріти, так як буде краще заливатися. Після того як від'єднали шланг обратки від бачка ГУР і засунувши його в порожню пляшку. Саме отвір в бачку, де була обратка, варто тимчасово чимось закрити. Процес проходить наступним чином: наливаємо трансміссіонку в бачок ГУР, прокручуємо стартер, той в свою чергу крутить насос ГУР і він прокачує помаленьку рідину в трубку обратки, та в свою чергу в порожню пляшку. Після цього назад з'єднуємо шланг обратки з бачком і знову пару раз прокручуємо стартером і паралельно рухати кермом, десь на 25% від його обороту, вліво і вправо. Робиться це для того, щоб відчути кермо. Ні в якому разі не варто заводити двигун, так як рідина під тиском вилетить. Я зазвичай «обезголовлював» бензонасос, щоб той просто не міг запустити двигун. В принципі на цьому і вся прокачування, збираємо все назад і не забуваємо поставити «голову» бензонасосу назад. Дивимося, щоб в бачку трансмісійної рідини було до рівня максимум.