Чи не чув, що б ширина байка впливала на керованість. Якщо хтось знайомий з цією ситуацією - доповніть. )
Центр тяжкості впливає так: чим він нижчий, тим легше його нахиляти і легше повертати. Чим він вищий - тим краще зчеплення з дорогою = краще прискорення і гальмування.
На керованість ще впливає довжина колісної бази - чим менше відстань між колесами - тим легше повертати; ніж відстань більше - тим краще він тримається при їзді прямо.
Кут нахилу вилки. чим він більший - тим стабільніше їзда по прямій; чим він менший - тим легше повертати.
Звідки інфа про центр тяжкості? Те то я дивлюся спортбайки такі «високі» ... На зчеплення з дорогою впливає тільки сам вага, а не центр ваги ...
розповім предметно, як власник cb400sf в минулому і vfr800vtec в сьогоденні:
1. ширина - практично однакова, але (!) Без кофров, з кофрами ширина дупи більше, і там де ти пронирівал між машин, вже не пронирнешь
2. центр ваги - у вифера вище, мотоцикл на малих швидкостях понад хиткий, акуратніше при маневруванні «ногами», можна не втримати
3. управляється вифер неменш по-іншому, якщо сібіха як велосипед, можна робити різкі перестроювання, вифер такого не дозволить.
4. по-різному вони ставляться до вітру: сібіху переставляє, а вифер йде як по рейках
5. по-різному і гальмують вони: сібіха починає задирати жопу, а вифер як ніби присідає, як котяра перед стрибком
тут був ататат