Через особливості місцевого законодавства, Nissan Motor відкликає автомобілі, реализовавшиеся виключно на території Японії.
Свого часу «емкою» називали легендарний радянський ГАЗ-М1 і музейний експонат відрізняється від моделей випущених свого часу двигуном Dodge D5.
Імовірно під капотом Urus буде встановлений V-подібний восьмициліндровий мотор потужністю 650 кінських сил, але очікується і гібридна версія кросовера, яка стане першою подібною моделлю в лінійці виробника.
Компанія Ford в Російській Федерації відкликає майже 300 моделей седана Mondeo.
У Петербурзі подорожчали старі автомобілі на 11% за останній рік. Про це в четвер повідомило «Avito Авто».
Насправді, слід розділяти рух по місту, де вулиці в основному висвітлені і рух по заміських трасах, де доводиться покладатися лише на світло фар власного автомобіля. У місті все більш-менш схоже на денний рух - якщо ліхтарів багато, то і видимість хороша, і покажчики добре читаються, і проблем зі сліпучим зустрічними фарами теж практично немає. Інша справа - заміські дороги або погано освітлені міські вулиці (такі все ж є, особливо в невеликих містах). Огляд на темній дорозі - жодної, там, де вдень було безліч деталей і подробиць, вночі не видно майже нічого. Звичні орієнтири в цьому випадку можуть не працювати, тому є шанс «промахнутися» з поворотом або пропустити потрібну розв'язку - «вночі все інакше». Звичайно, якщо маршрут знаком до кожної ями на асфальті, так і їздите ви по ньому в темряві часто, то проблем він не викличе. З незнайомій або погано знайомою дорогою все складніше, тому рекомендації тут такі: знижуйте швидкість і уважно стежте за щитами, покажчиками вулиць і дорожніми знаками.
Відстежити стан незнайомій дороги, а також сторонні об'єкти, які можуть на ній виникнути, не так складно, якщо у автомобіля в порядку фари. «Автомобіль не квартира - економити в ньому електрику нерозумно!» - сказав один мудрий чоловік і мав рацію. Зараз з Правил дорожнього руху належить включати ближнє світло при русі за містом навіть вдень, що вже говорити по сутінки і ніч. Щоб не «їздити в невідомість», всі лампи повинні бути в порядку, а фари - відрегульовані так, щоб освітлювати дорогу, а не узбіччя. Чисті лобове і заднє скло, правильне положення дзеркала заднього виду - все це очевидні речі, актуальні не тільки для нічного руху.
Частково нічний рух набагато спокійніше денного, оскільки кількість транспорту неминуче знижується. На швидкісних трасах навіть вночі можна їхати зі швидкістю більше 100 км год, користуючись як далеким, так і ближнім світлом. Відсутність освітлення, звичайно, вимагає підвищеної уваги, оскільки орієнтуватися часто доводиться по лініях розмітки ліворуч або праворуч від автомобіля, а також по габаритних вогнів йдуть попереду машин. Фари зустрічних автомобілів, звичайно, б'ють по очах - особливо коли зустрічний - хам і не поспішає вимикати дальнє світло. Таких, на жаль, розвелося багато останнім часом. Мій мстивий братик кожен раз радить мені «гупнути» такого типу дальнім у відповідь, але краще просто відвести очі від летять назустріч вогнів і дивитися кудись убік, поки зустрічний не проїде. Замружуватися не можна: ситуація змінюється кожну секунду і дорогу потрібно бачити постійно! Не будьте й самі невихованими: перемикайтеся з дальнього на ближнє, як тільки побачили зустрічні фари.
Якщо осліплення все-таки відбулося, то нагадаємо, Правила говорять: водій повинен, не змінюючи смуги руху, включити «аварійку» і знизити швидкість аж до повної зупинки. Якщо дорога порожня, зробити це неважко, але ось при інтенсивному потоці це може бути небезпечно. Включайте «аварійку», сповільнюйтеся, наскільки можливо, все одно «осліпленими» ви будете всього кілька секунд, очі досить швидко адаптуються.
На особливу увагу в темряві вимагають обгони. З одного боку, зустрічну машину видно краще через світло фар, з іншого боку сприйняття відстані до зустрічного автомобіля в темряві змінюється і можна помилитися. Однак, виконати обгін безпечно можна. Переконавшись, що зустрічна смуга вільна, трохи «відпускаєте» йде попереду автомобіль, включаєте знижену передачу (на ній простіше розігнатися), включаєте лівий поворотник і з прискоренням (!) Йдете на обгін. Починати обгін краще з ближнім світлом і, тільки порівнявшись з обганяє, можна ввімкнути дальнє (за умови, що немає зустрічних машин) і плавно повернутися в свій ряд.
На заміських дорогах велика ймовірність зустрічі з «однооким» автомобілем. Звичайно, одна фара може означати і мотоцикл, але досвідчені водії радять: побачили «одне око» - вважайте його правою фарою зустрічного автомобіля і будьте готові прийняти вправо. Іноді у «однооких» друга фара все-таки світить, але користі від такого підсліпуватого ліхтаря - нуль. Незрозуміло, що взагалі водії бачать ночами з такими фарами.
Акуратно слід проїжджати місця, де ведеться ремонт доріг, мости і естакади, ділянки траси з крутими поворотами, підйомами або спусками. Особливо, повторимося, на незнайомому маршруті.
Кілька слів про погодні умови. Мабуть, дорогу в темний час доби слід розділяти ще й за цим принципом. Просто є нічна дорога в гарну погоду (суха) і є нічна дорога під дощем або того гірше - снігом. Це, як кажуть, дві великі різниці. І, якщо в першому випадку нічого супер-складного немає, друге набагато гірше. Якщо на темній дорозі застала негода, слід перш за все згадати все правила руху під час дощу і снігопад. А по-друге - знизити швидкість до тієї, на якій ви реально контролюєте машину, про всяку поспіху варто відразу забути. До слизького покриття і калюжах під колесами додається ще і відбиваються від мокрого асфальту фари зустрічних машин, і орудують туди-сюди двірники, і запітнілі скла. До того ж, якщо дощ сильний, а попутних машин багато, то утворюється водно-грязьова суспензія в повітрі, знижує видимість практично до нуля. На многополосной дорозі - обганяють, а на двосмугової - зустрічні машини обов'язково обдадут ваш автомобіль потоком брудної води - будьте готові включити двірники на повну потужність. Їхати в таких умовах можна, але дуже швидко не вийде. Якщо йде сніг, то стежте за оточуючими автомобілями: у будь-який момент когось із них може «понести», так що дистанція повинна бути відповідна. Те ж можна сказати і про ожеледь - рухайтеся на зниженій передачі, не гальмуйте на «нейтралці» і - увага, тільки увагу. Поспіх і різкі рухи в цій ситуації небезпечні!
Ще одна порада від досвідчених водіїв: в темряві краще не наближатися занадто сильно до хур і великовантажним автомобілям. З них може щось стирчати або несподівано вивалитися, а в темряві ви просто не встигнете зреагувати.
Фахівці кажуть, що 2-3 години нічної їзди по навантаженню на нервову систему водія можна порівняти з 7-8 годинами денний. Важко сказати з упевненістю, так це, але те, що рух в темряві вимагає більше витрат від організму - це факт. Зрозуміло, в житті буває всяке і неможливо завжди і всюди їздити виспатися, ситими і в чудовому настрої. Але слід завжди мати на увазі, що нічна дорога або просто темна - складніше денний і розраховувати свої сили. Звичайно, перебування за кермом зазвичай мобілізує і навіть тонізує, але все повинно бути в міру.
На завершення - цікавий факт. Не так давно британське страхове товариство Sheila's Wheels запропонувало одиноким автолюбителькам обзавестися ... надувним попутником. Фігура чоловіка (на зразок гумової ляльки з секс-шопа) при необхідності надувається за допомогою насоса і вмощується на пасажирське сидіння. З огляду на, що 82% жінок у Великобританії відчувають себе в більшій безпеці, якщо хтось перебуває з ними в автомобілі, можна припустити, що надувні чоловіки матимуть попит. До речі, а чому б і у нас в Росії не почати продажі подібних «пасажирів» - можливо, це могло б допомогти тим, хто все одно побоюється їздити в темряві? Адже ситуація на російських дорогах навряд чи краще, ніж на британських.