Фото: прес-служба Maserati
Сім'я для італійців - поняття святе, тому не дивно, що багато легендарних італійські бренди починалися (а багато і продовжують існувати) як сімейні підприємства. Не виняток і фірма Maserati, заснована більше століття тому чотирма братами.
Гоночні Maserati швидко завоювали славу виключно швидкохідних автомобілів - за кермом на змаганнях часто сидів Альфьери; в 1926 році він переміг у найпрестижнішій гонці Targa Florio на Сицилії. У 1932-му Альфьери помер в результаті ускладнень після аварії, в яку він потрапив чотирма роками раніше. А останок братів продовжували удосконалювати гоночні машини, а машини продовжували вигравати змагання - але в 1937-му Біндо, Етторе і Ернесто продали свої частки в компанії промисловцеві Адольфо Орсі, залишившись в фірмі як провідні інженери. Під керівництвом сім'ї Орсі (керуючим директором компанії був призначений син Альфредо Омар) фірма переїхала в Модену, а заводська команда Maserati здобула ще ряд значущих перемог - зокрема, в 1940 році на моделі 8CTF була виграна (в перший і останній раз італійським автомобілем) гонка «500 миль Індіанаполіса».
Maserati 3500GT, Tipo 6M і Khamsin на виставці Milano AutoClassica
Фото: прес-служба Maserati
Одночасно марка обережно пробувала себе в «цивільному» автомобілебудуванні: Орсі хотів представити Муссоліні народний автомобіль, на манер розроблявся Фердинандом Порше «фольксвагена». Дуче, втім, не дочекався нічого хорошого, а після капітуляції Італії та початку післявоєнного економічного буму Maserati конвертувала пізнання в області спортивних авто в свій перший гранд-турер А6, майже відразу ж після виходу в 1947 році став синонімом розкоші для знаменитостей нової Європи. Автомобіль в різних кузовах успішно проводився до 1956 року, а гоночна одномісна версія A6GCM в 1953 році здобула перемогу на Гран-прі Італії ( «Формула-2»).
Після трагедії в гуїдіццоло в 1957 році, коли під час гонки Mille Miglia в натовп глядачів врізався втратив керування Ferrari (загинуло 12 осіб, в тому числі п'ятеро дітей), керівництво Maserati прийняло рішення припинити участь в автозмаганнях - принаймні в якості заводської команди - і зосередитися на виробництві люксових спорткарів. Чим з успіхом займається і до цього дня, незважаючи на кризи і періоди фінансової нестабільності.
Фото: прес-служба Maserati
У тому ж 1957-му фірма випустила свою першу серійну машину (А6 ще збиралися виключно під замовлення), розроблену спеціально для доріг загального користування - Maserati 3500 GT. У 1959 вийшла ще одна знакова для компанії модель - 5000 GT, один з найдорожчих і потужних автомобілів свого часу, розроблений на замовлення шаха Ірану Мохаммеда Рези Пехлеві. Було зібрано 34 машини, власниками яких, крім перського монарха, стали глава FIAT Джанні Аньєллі, лідер секти ісмаїлітів Карим Ага-Хан, президент Мексики Адольфо Лопес Матеос і інші сильні світу цього.
Фото: прес-служба Maserati
Фото: прес-служба Maserati
Фото: прес-служба Maserati
Як управляти Maserati, щоб отримувати ще більше задоволення від водіння
У машин Maserati - будь то солідний Quattroporte, жвавий Ghibli, зухвалий GranTurismo або піжонський GranCabrio - є цікава особливість. Вони можуть не тільки їхати, але і злітати. На прямій після позначки 180 км / год авто немов воспаряет над змученим швидкостями і гальмами треком. На повороті тарахкається на землю, верещить, невдоволено гарчить і мчить далі. До чергової злітній смузі. Якби не результати телеметрії, судячи з яких мало хто в принципі вміє водити машину, - суцільне відчуття ейфорії і гордості. Прості, але важливі поради від тренерів курсів водіння Master Maserati.
Ця очевидна необхідність на практиці часто стає неймовірною. Або одна рука тягнеться кудись не туди, або обидві лежать так, що при повороті доводиться робити сім рухів замість одного. Кермо у Maserati величезний, є за що вхопитися. І не відпускати!
Поняття «вдарити по гальмах» при швидкій їзді перетворюється з фігуральний вислів в єдиний можливий варіант знизити швидкість. При входженні в поворот на треку і під час екстреного гальмування де б то не було, треба лупити по педалі з усієї сили, а не легенько тиснути її каблучком. Так більше шансів, що все залишаться цілі.
Звичайний водій використовує скла автомобіля, як і власний мозок, лише на п'ять відсотків. Але ж якщо не тільки витріщатися в лобове, а й поглядати в бічні - машина буде вести себе більш зрозумілою, стійкіше і стабільніше. Направте погляд убік на вихід з повороту, і ви пройдете його гладко. Подивіться на бетонний паркан попереду, і шанси перевірити його на міцність вашим автомобілем збільшаться.
Фото: прес-служба Maserati
Фото: прес-служба Maserati
Фото: прес-служба Maserati
Фото: прес-служба Maserati
Фото: прес-служба Maserati
Якщо ви Підрулюючий, пригальмовує, нервово натискаєте на різні педалі і взагалі всіма способами намагаєтеся скорегувати свої маневри - значить, ви робите щось не так. Точніше - все. За кермом потрібно бути впевненим в собі і в машині. І розраховувати швидкість входу в поворот. Це корисно як на треку, так і дорогах, де учасників руху більше, ніж один.
Владислав Крилов
Олексій Зімін