Раніше думав, що складного в управлінні боліда, крім точних відточені дій? Виявляється все. Абсолютно все. Більшість звикло до АКПП, користується насилу двома педалями і кермом, а тут ...
Далі текст статті:
Як влаштований кермо гоночних болідів «Формули-1»?
Гоночні боліди «Формули-1» є без сумніву одними з найбільш високотехнологічних досягнень. Вони настільки складні, що вимагають від водія максимальної концентрації уваги. Будучи на трасі і порівнявшись колесом до колеса з яким-небудь світовим чемпіоном, начебто Себастьяна Феттеля, ви не можете просто взяти, прибрати хоча б одну руку з керма. У кращому випадку ви втратите позицію, в гіршому - життя, розбившись об найближчий паркан безпеки для глядачів. Кожне завдання, яку потрібно виконати гонщику, кожна інформація, яку йому слід знати, знаходиться в буквальному сенсі на кінчиках його пальців. Адже однією з найбільш високотехнологічних речей в гоночному боліді є саме кермо, який за своєю суттю в буквальному сенсі є центром її нервової системи.
Все це тому, що боліди «Формули-1» мають безліч різних параметрів, які можна і потрібно налаштовувати прямо під час гонки. І робиться це самим гонщиком. Поки телеметрія безперервно забезпечує потрібної технікою інформацією про стан боліда інженерів і механіків в командний місток, гонщик має повний і одноосібний контроль над керуванням цілим набором різних налаштувань аж до рівня повітряно-паливної суміші і кривої крутного моменту.
Всі ці показники гонщик може міняти кілька разів за гонку, або навіть за одне коло. При цьому всі налаштування здійснюються при повному контролі руками водія керма і не відривання очей від траси. Ось чому кожен сучасний гоночний кермо боліда «Формули-1» обладнується набором з 35 і навіть більше різних перемикачів, перемикачів і кнопок, не рахуючи невеликої LCD екран, використання якого почалося зовсім недавно. Крім цього, за кермом знаходяться дві пелюстки перемикання передач, які гонщик використовує за одну гонку майже 4000 разів. Там же знаходиться і третій пелюстка, що відповідає за зчеплення.
Якщо повернутися до LCD-екрану, то, наприклад, створений McLaren Electronics PCU-8D пропонує 4,3-дюймовий дисплей з роздільною здатністю 480 x 272 пікселів. На нього виводиться близько 100 різних технічних параметрів про поточний стан боліда, включаючи поточні обороти, рівень температури масла до співвідношення поточної швидкості проходження кола і кількість залишилися кіл. Всі ці параметри можуть бути налаштовані самим гонщиком або його інженером. В цьому році команди збираються перейти на використання більш сучасних і ще більш досконалих технологій, однак деякі, включаючи Infiniti Red Bull Racing, вирішили, що краще за все стане використання старих і перевірених технологій і більш простого дисплея PCU-6D. По крайней мере, ще на один сезон.
На фото вище показаний гоночний кермо команди Sauber C33, який встановлюється на боліди Естебана Гутьєрреса і Адріана Сутіла, що беруть участь в поточному сезоні «Формули-1». Як правило гоночні команди ніколи не розповідають про те, які технології вони використовують. Однак «Заубер» вирішив поділитися діаграмою, яка пояснює про те, які функції виконує та чи інша кнопка, а також той чи інший перемикач на їх кермі.
Жовта кнопка N: дозволяє включати нейтральну з 1-й або 2-й передачі;
Обертається перемикач BRKBAL (баланс гальмівних сил): налаштовує баланс задньої і передньої гальмівної системи;
Кнопка Black Box: повідомляє команді механіків про те, що гонщик їде до піту;
Синя і оранжева кнопки S1 / S2: їх можна запрограмувати на виконання різних функцій;
Перемикач Entry: дозволяє гонщикові виробляти зміни показників роботи диференціала;
Помаранчева і зелена кнопки BRK- / BRK +: змінює баланс гальмівних сил між запрограмованими налаштуваннями і поточними настройками BRKBAL;
Перемикач IGN (запалення): відповідає за управління таймингами займання паливної суміші;
Біла кнопка ACK: Відповідає за твердження внесених в систему змін;
Перемикач PREL: відповідає за контроль попереднього навантаження на диференціал при зміщенні крутного моменту;
Червона кнопка Oil: перекачує масло з допоміжного бака в основний;
Чорна кнопка BP (момент зчеплення): активує процедуру пошуку моменту зчеплення;
Кнопка DRS (система зниження опору): регулює положення заднього антикрила в DRS зонах;
Червона кнопка PL (піт-лейн): активує обмежувач швидкості на піт-лейн (зазвичай вона обмежена 100 км / ч);
Чорна кнопка R: відповідає за активацію голосового зв'язку між водієм і командним містком;
Перемикач SOC: контролює рівень стану заряду ERS-системи, коли система споживає або генерує енергію;
Перемикач Pedal: змінює поведінку педалі газу при її натисканні;
Перемикач Fuel: управління рівнем споживання палива;
Чорна кнопка OT: активує різні предустановки налаштувань всіх систем в залежності від того, коли водій намагається захищати свою позицію на трасі, або намагається обігнати суперника;
Перемикач Tire: повідомляє центрального блоку управління про те, який тип шин болід використовує зараз;
Перемикачі BBal- / BBal +: використовуються для точного калібрування балансного співвідношення гальмівної системи;
MFRS (багатофункціональний перемикач): дозволяє гонщику і інженерам управляти різним набором систем, функції управління яких не були призначені на окремі кнопки. Вони включають режими роботи двигуна (PERF), обмежувач оборотів (ENG), співвідношення повітряно-паливної суміші (MIX), роботу турбокомпресора (TURBO), кут виходу диференціала (VISCO), ліміт режим відновлення MGU-K (BRK), ліміт прискорення MGU -K (BOOST), вибір потрібної системи (DASH), круїз-контроль (CC, відключається при кваліфікації і гонці), тип перемикання (SHIFT), і зміщення моменту зчеплення (CLU);
Білі кнопки -10 / + 1: дозволяють здійснювати швидку навігацію всередині меню MFRS.
Як можете помітити, на кермо винесено величезний набір доступних для управління гонщиком налаштувань. І цей список ще не включає набір тієї інформації, яка виводиться на LCD-екран. Багато інформації - не завжди добре, тому кожен гонщик сам вирішує, яка інформація буде виводиться на екран і який кермо в кінцевому підсумку використовувати. Однак як кажуть інженери, наявність LCD-екрану дає водієві перевагу, так як він завжди знає, що відбувається з його болідом. Щось, що цілком можливо врятувало життя Ніко Росберга, коли телеметрическая система його автомобіля дала збій перед гонкою в Китаї.