Комплексна система управління двигуном «Digifant» фірми Volkswagen, складається з двох підсистем: управління уприскуванням палива і управління кутом випередження запалювання. Робота всіх підсистем управляється електронним контролером, який є специ- алізірованним мікро-комп'ютером.
Підсистема управління уприскуванням палива
Підсистема відповідає за підготовку паливної суміші і її подачу в двигун. При цьому, до кожного циліндра, паливна суміш подається окремої форсункою. Працює підсистема наступним чином:
функціональні параметри
Паливний насос
Електричний погружной роликовий паливний насос. Встановлено в паливному баку в одному блоці з датчиком рівня палива.
Марка і каталожний номер: BOSCH 0 580 453 012.
Тиск подачі палива - 3 кг / см 2.
Продуктивність при напрузі живлення на висновках:
- 9в: 275 см 3 / 30сек.
- 10в: 350 см 3 / 30сек.
- 11в: 425 см 3 / 30сек.
- 12в: 500 см 3 / 30сек.
за всіма параметрами ± 10 см 3 / 30сек.
Регулятор тиску палива
Регулятор тиску палива діафрагмового типу. Встановлено на паливному тракті і служить для забезпечення постійного тиску палива в системі.
Тиск регулювання на холостому ходу:
- при приєднаної вакуумній трубці: 2,5 кг / см 2;
- при отсоединенной вакуумній трубці: 3,0 кг / см 2.
Тиск тарировки: ± 0,2 кг / см 2.
Залишковий тиск в системі через 10 хв. після виключення паливного насоса, не менше 2 кг / см 2.
Вимірювач витрати повітря (витратомір повітря)
Вимірювач витрати повітря з напірним диском для вимірювання кількості повітря надходить у двигун. Потенциометрический. Встановлено на осі напірного диска, з вбудованим в корпус, датчиком температури всмоктуваного повітря резистивного типу і негативним температурним коефіцієнтом (при підвищенні температури зменшується опір).
Марка: BOSCH.
Номери за каталогом:
заводська установка - 0 280 200 241;
запчастина - 0 289 200 242.
Опір потенциометрического датчика при вимірюванні між висновками роз'єму вимірника витрати повітря:
- «3» і «4»: 500-1000 ом;
- «2» і «3»: плавно змінюється в залежності від положення напірного диска.
Опір датчика температури всмоктуваного повітря при вимірюванні між ви- водами «1» і «4» роз'єму вимірника витрати повітря і при температурі повітря:
- 0С: 5,5 ± 0,7 кОм;
- 20С: 2,5 ± 0,5 кОм;
- 30С: 1,8 ± 0,2 кОм;
- 50С: 0,8 ± 0,1 кОм;
- 80С: 0,35 ± 0,05 кОм;
- 100С: 0,2 ± 0,025 кОм.
Датчик температури охолоджуючої рідини
Датчик температури охолоджуючої рідини того ж типу, що й датчик температури всмоктуваного повітря і з тими ж характеристиками.
Датчики положення дросельної заслінки
Варіант 1.
Встановлено датчик холостого ходу і датчик повного навантаження. Обидва датчика позіціон- ного типу. Встановлено на осі дросельної заслінки. Служать для визначення режиму роботи двигуна.
Опір датчика холостого ходу при зазорі 0,2-0,6 мм. між важелем управ ління дросельною заслінкою і упором холостого ходу - 0,5 Ом.
Опір датчика повного навантаження при вугіллі 10 ± 2 градусів між дросельною заслінкою і упором повного навантаження - нескінченність.
Варіант 2.
Датчик положення дросельної заслінки потенциометрического типу. Встановлено на осі дросельної заслінки.
Напруга при вимірюванні між висновками «2» і «3» роз'єму датчика: - при положенні дросельної заслінки на упорі холостого ходу або повного навантаження: 0-0,5в.
- при проміжному положенні дросельної заслінки: 4,5-5,0в.
Клапан стабілізації холостого ходу
Повітряний клапан стабілізації холостого ходу електромагнітний, ротаційного типу. Встановлено в повітряному тракті, паралельно корпусу дросельної заслінки і забезпечує сталість оборотів двигуна на холостому ходу за рахунок зміни прохідного перетину віз задушливого каналу.
Датчик вмісту кисню у вихлопних газах (лямбда-зонд)
Датчик видає на ел.контроллер інформацію про вмісті кисню у вихлопних газах. Встановлюється на випускному колекторі двигуна.
Напруга живлення - 12В.
Вихідний струм - 0,5-3,0А.
Підсистема управління кутом випередження запалювання
Основними елементами підсистеми управління кутом опреженія запалювання є: ел.контроллер, комутатор, вбудований в розподільник запалювання датчик числа обертів двигуна (датчик Холла), вбудований в контролер датчик розрідження, датчик детонації, котушка і свічки запалювання. Датчик детонації забезпечує контроль за навантаженням двігате- ля і є основним для регулювання кута випередження запалювання.
Кут випередження запалювання обчислюється ел.контроллером в прямій залежності від по- показань датчиків, він же і здійснює управління запалюванням.
Функціональні параметри:
Розподільник запалювання.
Розподільник запалювання з осьовими висновками, з вбудованим датчиком Холла. Служить для розподілу запалювання по циліндрах, визначення числа обертів двигуна і момен- та іскроутворення.
Номер за каталогом: BOSCH 0 237 520 010.
Початковий кут випередження запалювання до ВМТ при відключеному роз'ємі датчика температури охолоджуючої рідини - 6 градусів ± 18 сек.
Вихідна напруга датчика Холла при вимірюванні між висновками «4» і «6» роз'єму комутатора - 0-2В.
Опір ротора датчика Холла - 0,6-1,4 Ом.
Комутатор. Номер за каталогом: BOSCH 0 227 100 142
Котушка запалювання.
Котушка запалювання з маркуванням сірого або зеленого кольору.
Опір первинної обмотки - 0,6-0,8 Ом.
Опір вторинної обмотки - 6,9-8,5 кОм.
Елементи придушення радіоперешкод.
Опір помехоподавительного резисторів - 0,6-1,4 кОм.
Опір наконечників свічок запалювання - 4,0-6,0 кОм.
Структурна схема системи управління двигуном «DIGIFANT
1. Паливний бак
2. Паливний фільтр
3. Паливний насос
4. Електронний блок управління
5. Регулятор тиску палива
6. Накопичувач палива
7. інжектор
8. Пускова форсунка
9. Гвинт регулювання Х.Х.
10. Дроссельная заслінка
11. Вимірювач потоку повітря
12. Реле управління
13. Лямбда-зонд
14. Датчик детонації
15. Термодатчик охл.жідкості
16. Розподільник запалювання
17. Клапан стабілізації Х.Х.
18. Гвинт регулювання СО
19. Акумуляторна батарея
20. Замок запалювання
