Прийшла пора міняти важелі, та ось невдача не зміг викрутити болти. Болти, що кріплять обойму сайлентблока до підрамника на смерть зварилися з самим підрамником. Явище це відоме і передбачуване. Сплави заліза з сплавами алюмінію з часом, особливо у вологому середовищі, зварюються. Нормальні виробники це розуміють і використовують різьбовій герметик, який крім його здатності фіксувати кріплення, ще й ізолює, запобігаючи тим самим зварювання деталей. Але важелі вже міняв минулий власник і закрутив болти насухо. У підсумку з чотирьох болтів викрутилися два, інші два обламалися.
Почав з простих, але безуспішних спроб. ВД-Ешка, нагрів, приварювання залізяки. Все марно, сварились на смерть.
ВД-Ешка не допомогла просто тому, що в різьбі не залишилося зазору, куди б вона могла протекти.
Приварювання залізяки, щоб за неї відкрутити теж не привело до успіху. Обламався уламок, при чому не зі зварювання, а сам болт як і в перший раз.
Залишається видалення уламка. Можна висвердлюють, але треба розуміти, що у нас розжарений болт в м'якому алюмінієвих, а довжина уламка більше чотирьох діаметрів. Є ризик, що свердло піде в сторону, так і свердлити розжарений болт - мало задоволення. Потім і не факт, що всю різьбу вдасться врятувати. Хоча, якщо виготовити кондуктор і мати прямі руки - то можна і висвердлити, робив так не раз, але зараз вирішив скористатися іншим способом, відповідним моєму ніку, хімічним.
Насамперед очищаємо поверхню від забруднень і знежирюємо.
Беремо азотну кислоту. Мені попалася хімічно чиста з концентрацією 64%. Така концентрація не особливо труїть, та ще й пасивує поверхню заліза. А ось для травлення оптимальна концентрація близько 30%. Так що використовуємо воду для розведення.
Пріляпанних пластиліном ведёрочко над об'єктом травлення. Налили розчин, спостерігаємо процес.
Всього у нас два болта, одне ведёрочко червоне, інше чорне.
