Для забезпечення гарної стійкості і керованості автомобіля передні колеса встановлені під певними кутами щодо елементів кузова і підвіски. Регулюють три параметра: кут поздовжнього нахилу осі повороту, кут розвалу колеса і сходження коліс.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту - кут між вертикаллю і лінією, що проходить через центри повороту кульової опори і підшипника верхньої опори амортизаторной стійки в площині, паралельній поздовжній осі автомобіля.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту сприяє стабілізації керованих коліс в напрямку прямолінійного руху.
Симптоми відхилення величини кута від норми - відведення автомобіля в бік при русі, різні зусилля на рульовому колесі в лівому і правому поворотах, односторонній знос протектора шини. Цей кут регулюється зміною кількості регулювальних шайб, встановлених на обох кінцях розтяжки. Для збільшення кута шайби знімають з переднього або заднього кінця розтяжки, а для зменшення кута додатково встановлюють на задній кінець розтяжки (встановити додаткові шайби на передній кінець розтяжки не завжди можливо через його короткої нарізної частини).
При установці або знятті однієї регулювальної шайби кут поздовжнього нахилу осі повороту змінюється приблизно на 19 '. Регулювальних шайб на передньому кінці розтяжки не повинно бути більше двох, а на задньому кінці - більше чотирьох.
Кут розвалу колеса - кут між площиною обертання колеса і вертикаллю.
Кут розвалу колеса сприяє правильному положенню котиться колеса при роботі підвіски. При сильному відхиленні цього кута від норми можливий відведення автомобіля від прямолінійного руху, односторонній знос протектора. Кут регулюється поворотом верхнього болта кріплення амортизаторной стійки до поворотного кулака при ослабленій затягуванні гайок верхнього і нижнього болтів.
Сходження регулюється обертанням регулювальних різьбових втулок при ослаблених стяжних болтах наконечників рульових тяг. Перед регулюванням рейку рульового механізму встановлюють в середнє положення (спиці рульового колеса - горизонтально). Ознаки відхилення сходження від норми: сильний пилкоподібний знос шин в поперечно напрямку (навіть при невеликих відхиленнях), вереск шин в поворотах, підвищена витрата палива через велику опору коченню передніх коліс (вибіг автомобіля набагато менше, ніж передбачалося).
Контроль і регулювання кутів установки передніх коліс рекомендується проводити на станції технічного обслуговування. Перед цим слід переконатися, що:
- тиск в шинах відповідає нормі;
- знос протектора на лівому і правому колесах приблизно однаковий;
- відсутні люфти в підшипниках маточин передніх коліс;
- відсутні люфти в приводі рульового управління;
- елементи підвіски не мають де формацій і руйнувань;
- резинометаллические шарніри підвіски не мають пошкоджень зносу;
- колісні диски не деформовані (радіальне биття - не більше 0,7 мм, осьове - не більше 1 мм).
Перевірка кутів установки коліс обов'язкова, якщо міняли або ремонтували деталі підвіски, що впливають на ці кути. У зв'язку з тим, що кути установки передніх коліс взаємопов'язані, в першу чергу перевіряють і регулюють кут подовжнього нахилу осі повороту, потім розвал і в останню чергу сходження.
Після установки автомобіля на стенд для контролю кутів, необхідно «протиснути» підвіску автомобіля, приклавши два-три рази зусилля в вертикальній площині до заднього, а потім до переднього бамперів.
Кути установки передніх коліс під навантаженням 320 кг